討論:特內里費空難
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關於Pan Am與三號滑行道
編輯在加納利空難的各項記載與事後分析中，一直都認為當初機場的塔台很反常地要求Pan Am客機轉入角度與行進方向顛倒的三號滑行道，導致組員錯過該滑行道，是造成這起事故的諸多原因之一，因此如果沒有特別的因素，應該把這個小細節保留在原文中才對。--泅水大象 訐譙☎ 17:08 2006年8月28日 (UTC)
以下是對SElephant意見的補充==關於Pan Am與三號滑行道== 對於Pan Am應該在三號滑行道(C3)與四號滑行道(C4)轉彎的爭議，Pan Am機組人員沒有在C3轉彎的原因：
一、場地因素：當地是個小機場，機組人員對於機場配置不熟悉。
二、天候因素：當天機場大霧，能見度不佳，機組人員可能錯過C3而不自知。
三、人為認知因素：當塔台通知PA1736在左邊第三個(Third)出口處離開時，PA1376已滑至C1與C2中間(也就是他們已經滑過C1了)，當時機組人員比對機場地圖之後與討論後，認定塔台的意思是要他們從C4離開主跑道。因為在實際操作上，操作一架747客機在這麼小的機場完成135°彎，幾乎是無法辦到的；而在語言認知上，機組人員假設塔台知道他們已經通過C1，而在無線電當中告知的左邊第三個出口的第三個是從C2算起的第三個出口，也就是C4。(事後Pan Am倖存的機長在訪問時曾經提及...I thought he said Third. One, two, third, Third!話中可見機組人員對於第三個Third的執著，而不是C3的Three)。在實際操作及語言認知上，Pam Am機組人員皆認定：C4是塔台要求且符合常理的出口。(其實機組人員可以再跟塔台作確認。)......第三點在本文中已經有仔細解釋，此處只是再加上些許補充與分析。
雖然以結果論來看，Pam Am機組人員與塔台在轉彎出口的溝通上，確實是造成這起事故的諸多原因之一。但相較本文中列出的五點主要的肇事原因，Pam Am與塔台的溝通失誤，只能算是個悲劇的巧合。如果(很不具科學精神的假設)KLM能夠完全秉照塔台及航管指示，Pam Am從C3或C4離開，只是是否造成KLM起飛延誤的小差別而已。若如果這個小細節也得歸納在肇事主因當中，那麼還有無數的小細節，恐怕都得加入肇事主因中，諸如：航空公司對工作超時規定對KLM機長造成的壓力、以及他決定在當地加油所造成的延誤、加那利群島自決獨立運動組織的恐怖攻擊、互相干擾的無線電、缺少地面雷達、壞天氣......
呼應本文結論的總結：Pan Am與三號滑行道一事雖然是事發原因之一，重要性不如本文歸納出來的主因。114.39.233.97 (留言) 2010年10月24日 (日) 05:32 (UTC)vnm44補充，補充內容為觀看NGC與Discovery的紀錄片後的認知
911事件到底該不該列入？
編輯很多空難死亡人數都有包括地面傷亡不是嗎？那為何911事件要除外？122.117.218.143（留言） 2014年2月28日 (五) 12:16 (UTC)
- 那是因為除了911外，其他空難就算把地面傷亡人數加入還是沒有超過這起空難，所以只有911才有特別提出來界定的必要。--泅水大象™ 訐譙☎ 2014年2月28日 (五) 14:29 (UTC)
我的意思是說既然其他空難也有包括地面傷亡，那是不是該把911事件正式列為最大空難？特內里費空難排第二，因為這一點好像看法不一。122.117.218.143（留言） 2014年3月1日 (六) 08:45 (UTC)
- 兩個空難都是傷亡數最高的空難，只是定義方式不一樣，為什麼非得分第一第二？--泅水大象™ 訐譙☎ 2014年3月1日 (六) 13:06 (UTC)
外部連結已修改
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我剛剛修改了特內里費空難中的2個外部連結，請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問，或者需要讓機械人忽略某個連結甚至整個頁面，請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改：
- 向 http://www.airdisaster.com/special/special-pa1736.shtml 中加入存檔連結 https://web.archive.org/web/20071018035500/http://www.airdisaster.com/special/special-pa1736.shtml
- 向 http://cf.alpa.org/internet/alp/2000/aug00p18.htm 中加入存檔連結 https://web.archive.org/web/20060513193139/http://cf.alpa.org/internet/alp/2000/aug00p18.htm
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