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| 秘魯中央鐵路 Ferrocarril Central del Perú （安第斯山中央鐵路 Ferrocarril Central Andino） | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  秘魯 |
| 起點站 | 卡亞俄站 塞羅德帕斯科站 萬卡約站 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 535km |
| 軌距 | 1,435毫米（4呎8 1⁄2吋） |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1851年 |
| 擁有者 | 安第斯山中央鐵路公司（Ferrocarril Central Andino S.A.） |
| 網站 | https://www.ferrocarrilcentral.com.pe/ |
秘魯中央鐵路（西班牙語：Ferrocarril Central del Perú），因路線主要經過安第斯山脈又名安第斯山中央鐵路（西班牙語：Ferrocarril Central Andino），是秘魯中部一條連接海港城市卡亞俄、首都利馬與安第斯山區諸省份的准軌鐵路，全長535公里。路線於1851年開始鋪設，並最終於1955年通車至拉奇馬車站，在中國的青藏鐵路於2006年7月全線通車前，該鐵路一直是世界上海拔最高的高原鐵路。
歷史
編輯拉蒙·卡斯蒂利亞於1845年至1851年擔任秘魯總統期間，開始籌劃修築鐵路，以連接首都利馬與鄰近的太平洋港口卡亞俄[1]:118，該鐵路於1851年通車，成為南美洲最早運行的鐵路[2]。19世紀60至70年代，秘魯國庫充裕，政府決定擴建鐵路至中部山區的拉奧羅亞[1]:124-125，工程由美國企業主亨利·梅格斯承包[3]，工程師埃內斯特·馬里諾夫斯基則負責主持修築，期間秘魯政府也招募了大量華工參與修築[4][5]，路段遂於1877年通車至奇克拉（Chicla），成為當時世界上海拔最高的鐵路，其後因為硝石戰爭的影響被迫中止修建[6]，清朝遊歷使傅雲龍於1889年訪問秘魯期間，總統安德烈斯·阿韋利諾·卡塞雷斯曾邀請他與各部會首長、各國使節透過該路線遊覽奇克拉山[註 1]。1890年，英國與美國取得了該鐵路租讓權，實際上控制了鐵路[1]:142。該鐵路後於1893年延伸至拉奧羅亞[8][9]，又於1909年延伸至拉奧羅亞東南的萬卡約[10]。
引用
編輯註釋
編輯參考文獻
編輯- ^ 1.0 1.1 1.2 何國世. 《祕魯史 : 太陽的子民》. 台北市: 三民書局股份有限公司. 2019. ISBN 9789571466002.
- ^ Teun Koetsier. The Ascent of GIM, the Global Intelligent Machine A History of Production and Information Machines. Cham, Switzerland: Springer International Publishing. 2019: 212 [2024-07-19]. ISBN 9783319965475 （英語）.
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- ^ 王曉秋. 19世纪中拉文明的一次相遇与互鉴 ———清朝海外游历使傅云龙的拉丁美洲之行 (PDF). 《拉丁美洲研究》. 2018-02, 40 (1): 60 [2024-07-20].
- ^ Salinas Sánchez, Alejandro. Ferrocarriles e imaginario modernista en el Perú y México, 1860-1890. Lima, Peru: Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Seminario de Historia Rural Andina. 2010: 48 [2024-07-25]. ISBN 9789972231483 （西班牙語）.
- ^ Axel Borsdorf; Christoph Stadel. The Andes: A Geographical Portrait. Cham, Switzerland: Springer. 2015: 271 [2024-07-25]. ISBN 9783319035307 （英語）.
- ^ Loayza Saavedra, Rodolfo. Pensadores peruanos del siglo XX frente a la problemática nacional. Lima, Peru: Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Centro Cultural de San Marcos, Museo de Arte. 2009: 286 [2024-07-25]. ISBN 9789972386374 （西班牙語）.
