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行人走在沒有行人路的車道。缺乏行人專用道，是台灣對行人不友善的原因之一。

行人地獄是指台灣的車輛駕駛違法不停讓行人、不尊重行人擁有道路最高優先通行的權利、行人路被違規停車和雜物霸佔等道路環境對行人很不友善與不安全的現況。由於上述情形，以及長期以來台灣發生多起行人於行人穿越道行走、卻因車輛未停讓而遭撞擊致死或受傷的事故，該詞引來民眾認同，加上眾多國際媒體專題報導，遂成爲形容台灣道路環境讓行人備受威脅的流行語及貶義詞。

背景

「行人地獄」這個名詞起源自2021年12月成立的Facebook專頁「台灣是個行人地獄」，該專頁於2022年12月7日被美國媒體CNN的報導引用，該報導中提到「台灣雖以美食小吃、自然景觀和好客聞名，但惡名昭彰的車輛駕駛不停讓行人和交通對行人極不友善則讓人卻步」、「台灣2021年有2,962人死於交通事故，是日本的六倍，英國的五倍」。文章引用評論家的發言指出，「台灣交通亂象影響觀光業，若要吸引和留住國際遊客，必須先改善道路安全問題」。

除CNN之外，瑞士外交部亦於其網站示警，臺灣的車輛駕駛具有攻擊性，「許多道路使用者在高峰時段交通中不可預測，且通常具有攻擊性的行為會造成重大的事故風險。」。

臺灣大部分地區的交通基礎設施過於簡陋，行人冒着生命危險被迫行走於馬路上，甚至造成兒童與少年的交通事故死傷偏高。2022年因交通事故死亡人數達3,085人，更是創下2013年以來新高。此外，2022年因交通事故傷亡者也較2021年增加4％，其中有394位行人因為交通事故死亡、1萬6000多人受傷；平均下來，每天有將近47位行人，在臺灣道路上非死即傷；跟OECD國家相比，每10萬人因為交通事故死亡數字，更超過先進國家的8倍。除了汽機車交通死傷，以照顧植物人為宗旨的創世基金會光是在2021年上半年，就新增收容209人，其中18至25歲的年輕人佔了1/4以上，被若干人認定為國安問題。此外，國民黨立委洪孟楷估計，每增加一位車禍死亡民眾，就增加社會成本1600萬元、每增加一位車禍受傷民眾，則增加100萬元，因此平均每年交通事故耗損臺灣社會成本達新臺幣6千多億元。

原因

交通與都市規劃設計不符合世界潮流

臺灣戰後時期的都市規劃設計思維以車優先，導致步行環境惡劣

台灣都市蔓延嚴重，當初公路法設計即是串連城市與城市，因此一些非都市區域的串聯公路因上述法規的缺陷，導致完全沒有行人路，所以常會看見許多偏鄉與都市外圍，其步行環境極為惡劣。根據內政部國土管理署市區道路人行安全地理資訊系統各縣市之統計資料，台灣行人路之普及率僅為43.86%，然而，在覆蓋率不到一半的行人路中，還有很大一部分被車輛、盆栽或變電箱等佔用，亦或是遭違章建築或商家佔據，此舉亦造成都市景觀破敗，亦讓行人被迫冒生命危險走在馬路上。不合理且欠缺韌性效率的交通規劃，也導致車輛駕駛人嚴重威脅行人用路安全，台灣將內外車道在接近十字路口時突然變成專用彎轉道，還搭配轉彎號誌燈，讓許多駕駛在發現時急換車道，也因此車輛轉彎時，造成路口成為危害行人安全和車禍的地點，然而日本、韓國和美國等發達國家都已經具備偏心式左右轉車道。許多車道也未設置停車空間、停車彎與行人路，導致車道頻處於混亂狀態。此外，過於寬敞且未充分規劃設計的路幅與號誌環境，致使車道設計和學區、住宅區、郊區等環境設計速限不匹配，行人路狹窄卻仍然不拓寬、行穿線離路口過近等等道路設計規劃不當，也導致了車輛駕駛人威脅行人安全的事件層出不窮。

汽機車管理困境、不夠完善的大眾運輸系統

日本新宿的時段性徒步區，兼顧行人安全與振興商圈的雙贏策略

政府未強制管制擁車數量，也未管理車輛停放位置，導致台灣汽機車擁車者無法完全停納於建築物內或停車場，遂隨意停放於公有道路上。另外，臺灣道路規劃長年以服務車輛為主，導致人行空間被壓縮，根據許多研究顯示，增加汽機車道路容量只會造成更嚴重的交通堵塞，並且嚴重危害行人的用路安全，由於過於寬敞的車道加上惡劣的行人環境，導致利用大眾運輸之意願降低，形成惡性循環，此現象是除了首都台北市之外的其他縣市都很嚴重。優良案例是國際大都市的台北，台北捷運迅速和大幅度的提升國際觀光客跟台灣人民搭乘的需求與搭乘人數，並且促進台北市行人環境的友善化，更加創造了台北市大眾運輸的蓬勃發展與良性循環。另外，以中南部縣市為負面案例，中南部縣市的大眾運輸使用率非常低而導致長期持續性嚴重虧損，讓全民買單，中南部縣市都使用私人運具，造成中南部縣市違停和路霸極為普遍而且絕大多數的地方連行人路也沒有，也讓中南部縣市民眾完全不接觸大眾運輸。若能夠促進消費、商業環境的活絡，必須配合建構充足完善的行人通行環境才能達成。

政府機關與少數民眾觀念缺乏人本交通觀念

桃園的騎樓人行空間遭夾娃娃機台違法霸佔一景

臺灣的立委、議員仍停留在公路主義思維，因此導致在進行道路設計或宣導時，去重視汽機車，反而對行人的都市通行權利不聞不問，立委、議員與少數民眾也因為觀念一味守舊而不知變通，還一同施壓抵制原本準備要拓寬、鋪設行人路和設置標線型行人路的各種行人優先之政策，甚至有當地民代要求拆除調整庇護島等的誇張行徑。 依照英國交通法規中的用路人階序，行人在行人穿越道、行人路上擁有道路和交通絕對通行的權利， 但是在臺灣不論是汽機車，或是騎乘腳踏車，經常以運具為本位，車輛鴐駛人不尊重「行人路權優先」的原則，轉彎的汽機車不「停讓」行人，甚至許多駕駛只要使用運具，即產生「路怒症」現象，具有強烈危害行人與逼車傾向。在沒有行人穿越號誌之斑馬線更是危險，即使該向車道為閃燈號誌，也沒有車輛會主動減速，以及機車或腳踏車未依規定牽行，而是違規騎乘於行人路、更甚者以車鈴喇叭驅趕行人「喧賓奪主」的行徑，同樣險象環生。

監理與駕訓制度寬鬆、交通違規處罰過輕

臺灣駕訓管理制度相當寬鬆，臺灣的考照也流於形式，只要經過簡單的考訓流程便可輕鬆取得駕照，完全沒有汰訓與獎勵制度，而交通罰鍰過低，也使車輛駕駛人的違規行為肆無忌憚，讓行人安全受到嚴重威脅。由於台灣與其他國家簽署駕照相互承認協定後可互換駕照，使得部分駕駛技術不佳的駕駛人得以逆向輸出至其他國家害人，台灣駕駛素質低落，已經嚴重影響國際形象。此外交通規劃與教育的廢弛，亦造成執法上的困難與懈怠，因為檢舉與違規氾濫程度早已遠遠超過行政機關與執法機關能負荷的範圍，這也造成民眾與政府機關間的緊張衝突與對立，地方政府放任的原因一部分是交通罰鍰是地方財政重要收入，然而在交通工程與教育未臻成熟的現況，檢舉制度存續仍有必要性，廢除等同廢除公民社會義舉，使法治社會尊嚴喪失。

政府組織架構鬆散

行人路遭住家或商家自行施打混凝土坡坎，阻礙行人路通行

臺灣的道路主管機關事權未統一，在地方政府層級，為實際執行各項工程施作與管理的機關，但道路工程與行人路管轄的工程單位與交通局處之間橫向整合不足，常會出現設計不符行車與用路人之情境，因此有立委及學界呼籲中央須訂定詳細規範，而非因地制宜方式交由地方政府任意畫設與規劃。在中央政府層級，交通部掌管的交通運輸、號誌、標線等與都市規劃的內政部國土管理署互不隸屬，此外埋設於行人路與道路的管線設施、水防道路、事業管線等隸屬經濟部，其他機關的事業單位如科技園區、產業園區、農路、林道則分別歸屬於科技部、經濟部、農業部等機關，根據《行政院組織法》修正草案，將交通部與內政部的類似業務整併設置成「交通及建設部」之構想亦遙遙無期。

各界反應

國際媒體和世界各國政府

台灣的行人安全問題引起了國際社會的廣泛關注，美國國務院、CNN、瑞士外交部和歐洲許多國家均對於臺灣的行人地獄情況有大篇幅報導和提出示警 。在2022年11月聯合國的《兒童權利公約》第二次國家報告，聯合國國際委員審查提出的72點結論，針對台灣的兒童及少年死傷偏高，特別指出兩個關鍵問題，就是「自殺」和「交通」。

日本的每日新聞則以步行者地獄（行人地獄）為題，報導台灣的交通狀況，引用政府統計的數據，顯示台灣交通事故死亡的人均數為日本6倍，並目擊了台灣街頭車輛駕駛不停讓行人被警察開單取締的現象。瑞士外交部則示警：「在尖峰時刻，許多無法預測及頗具攻擊性的駕駛行為，大幅增加事故的風險」。法國與俄羅斯更是使用「野蠻行徑」來形容台灣的車輛駕駛人對行人極不尊重和嚴重威脅行人安全的情況。

中央及地方政府

國際媒體近來報導台灣交通環境險象環生，時任交通部長王國材表示，交通部已針對不停讓行人修法，加重處罰調高至6000元，並且將借鏡日本交通安全對策基本法以及臺灣環境教育基本法等經驗，擬推動「道路交通安全基本法」，改善道路安全，並從工程面改善人行車行空間、從教育面形塑優質交通安全文化、在執法面強化交通安全執法等三大構面推動十項改善策略。然而，根據內政部營建署報告，要徹底改善人行空間需要百年，引發在野黨強烈抨擊 。

中央機關為了擺脫「行人地獄」惡名，開始進行全國交通大執法，針對大小型車於行人穿越道不暫停讓行人先通過加強取締，但是由於執法成效不彰，台灣的道路安全現況扔然持續惡化。時任行政院長陳建仁對於近日不斷發生未停讓行人導致的不幸車禍事件非常痛心，希望各部會通力合作提出解方，也盼地方政府配合改善路口、號誌調整，並進行教育宣導，並且提出「行人交通安全政策綱領」，擬朝道路交通事故死亡人數2030年前降低30%為目標，長期達到零死亡願景，以及制定「行人交通安全設施條例」，規範中央及地方應訂定行人交通安全推動及改善計劃，地方政府如果若有妨礙行人通行的固定設施，必須在期限內改善或拆除。同時，立法院通過「公路法」部分條文修正案，未來公路設計、施工、養護及交通工程，應遵循以人為本理念，公路修建若經醫療院所、學校或捷運站、航空站等，應設置無障礙行人路、行人徒步區或交通寧靜區，設有騎樓者亦同。

臺北市政府宣佈將盤點全市醫院、學校及主次要幹道，並訂定人本理念道路計劃，其他縣市也將陸續推動機車退出行人路計劃、增設行人路及通學步道和行人專用時相。

公民自覺

全台七縣市民眾號召「行人安全大富翁」活動，活動選在易發生或曾有重大事故的路口，民眾沿路口斑馬線繞行。響應民眾穿起黑色上衣，繫上象徵車禍受傷的繃帶、手持母親節康乃馨，撐起守護交通安全的傘，沿着路口的行人穿越道繞行表達訴求。另外，還有學生發起「行人路權大遊行」並認為政府應把交通工程、交通教育、交通執法一起做好訴求，而不是盲目的檢討行人，保護弱勢族群和用路人，讓大家都能平權、安全的使用道路。

公民團體、KOL和在野政黨發起的行人零死亡推動聯盟將舉辦還路於民大遊行，遊行隊伍沿路高喊2030行人死亡減半、2040行人死亡歸零等口號，遊行當日下大雨，仍有2萬5000名至5萬民眾參加，副總統賴清德亦加入遊行隊伍。 此外，路權團體針對交通部提出的「微罪不檢舉」提出質疑，指出交通部反而無視陳抗，硬拉行人路權團體背書，營造「民間共識」的風向強行通過決議，行政院仍決議一意孤行、草菅人命，並以「退回交通惡法—停止殘害交通」為主題，舉行大遊行，並為去年交通事故死亡3023人舉辦路祭。

在野黨團

在野黨表示「遲到比不到好」，先前通過的《氣候法》都已將「2050淨零排放」入法，面對惡劣的交通環境，台灣應仿效瑞典、歐盟等國將零死亡願景，將2050零死亡願景納入道路交通安全基本法。時代力量則針對「微罪不檢舉」修法提出批判，例如行人穿越道、快車道臨時停車、公共汽車招呼站十公尺及消防車出入口五公尺內臨時停車等影響道安和行人安全的違規項目一次通通取消，甚至違停障礙專用停車位也在內，甚至取消逕行舉發違規記點，簡直是為違規開後門，呼籲行政院退回這種未經詳細思量的草案內容。

爭議事件

由於2023年6月30日交通新制上路，針對道路交通安全規則第103條第2項規定「汽車行近行人穿越道，遇有行人穿越時，無論有無交通指揮人員指揮或號誌指示，均應暫停讓行人先行通過」，即使行人「闖紅燈」，汽車依舊必須禮讓，違者，駕駛罰6000元罰鍰，而行人闖紅燈，則罰500元罰鍰，於是被媒體渲染稱為「行人帝王條款」。桃園一名國中生作畫，將「行人帝王」的意境畫了下來，參加「112學年度全國學生美術比賽」，奪得漫畫類特優獎，但因網紅Cheap（本名鄭才暐）認為行人在台灣已經夠弱勢了，還要被這樣嘲諷，質疑教育到底出了什麼問題，並認為似歧視、醜化台灣行人，此舉言論卻引來國內諸多網絡、文化人士、律師、醫師的批評。但是台灣會有「行人地獄」的惡名，很大的原因由於道路設計不良、交通教育的落後，導致很多地方，行人只能走在道路上和車輛爭道，少數行人奇葩行徑，相較於台灣大量的交通駕駛的違規，實際上是不成比例的，且汽車設備相較於行人，是有極大的動能與殺傷力。由於大部分國人接受的是馬路如虎口、大車閃避等落後交通教育，「人本交通」是有別於以往強調車流順暢「以車為本」的道路規劃與交通教育，但歐洲到全球，已經過渡到「無車日」的交通革命，台灣民眾觀念改變仍有很長一段路要走。

參見

• 交通安全
• 交通事故
• 各國交通事故死亡率列表
• 交通違法
• 交通戰爭：日本於昭和時期的交通事故死亡人數多於甲午戰爭死亡人數，因而得到此貶義詞。
• 廿二萬：澳門當地的交通安全包括亂穿馬路及道路設計亂象，特別是針對違法當地交通法律的中國大陸旅客的流行語及貶義詞。

外部連結

• 機車事故年奪數百性命 加劇台灣少子化國安危機 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 台灣是個行人地獄 Taiwan is a living hell for pedestrians - Facebook
• 我是台灣行人＠京都- （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 還路於民大遊行 - 行人零死亡推動聯盟 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）