Z69/70次列車
Z69/70次列車是中國鐵路運行於首都北京至新疆首府烏魯木齊之間的一對直達特快旅客列車，自1969年9月起開行，由烏魯木齊局集團烏魯木齊客運段北京車隊負責客運任務，是新疆始發的第一趟進京列車。列車使用25T型客車，沿京廣鐵路、石太客專、太中銀鐵路、包蘭鐵路、干武鐵路、蘭新鐵路和蘭新鐵路第二雙線運行，途經北京、河北、山西、陝西、寧夏、甘肅和新疆五省區，穿越百里風區和戈壁沙漠，全程3144千米，是全國進京列車中里程最遠、運行時間最長的列車之一[1]。其中北京西站至烏魯木齊站運行30小時40分，使用車次為Z69次；烏魯木齊站至北京西站運行30小時12分，使用車次為Z70次。截至2006年，列車共18次獲得鐵道部授予的「紅旗列車」稱號，並先後被評為全國鐵路文明示範列車和全路進京、進滬、進穗直通旅客快車「樹標塑形」先進列車等殊榮[2]。
| Z69/70次旅客列車 | |
|---|---|
.jpg) 列車水牌（2017年2月） | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 1969年9月1日 |
| 所屬鐵路局 | 烏魯木齊局集團 |
| 擔當客運段 | 烏魯木齊客運段 |
| 當前車次 | Z69/70次 |
| 曾用車次 | 69/70次, T69/70次 |
| 列車等級 | 直達特快列車 |
| 運行區間 | 北京西站 ↔ 烏魯木齊站 |
| 主要停站 | 石家莊北站、太原南站、中衛站、 武威站、張掖站、嘉峪關站、 哈密站、吐魯番北站 |
| 運行時間 | 30小時40分（Z69次） 30小時12分（Z70次） |
| 發車時間 | 北京西站：10:21 烏魯木齊站：14:10 |
| 終到時間 | 烏魯木齊站：次日17:01 北京西站：次日20:22 |
| 途經路線 | 京廣鐵路、石太客運專線、 太中銀鐵路、包蘭鐵路、 干武鐵路、蘭新鐵路、 蘭新鐵路第二雙線 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25T型客車 |
歷史
編輯1963年1月，蘭新鐵路全線通車，烏魯木齊站投入運營。1963年1月15日，蘭新鐵路接入全國鐵路網，對全國開展了客貨運輸業務，開行了烏魯木齊至西安的69/70次直快旅客列車。1969年9月1日，中國鐵路調整運行圖，將69/70次列車的運行區段延長至北京，正式開行北京至烏魯木齊的直通旅客列車，結束了新疆沒有進京列車的歷史。列車使用22型客車，經由京廣鐵路、隴海鐵路和蘭新鐵路運行，全程3768公里，單程耗時4天4夜，由於列車線路長、時間久，一些旅客得不到很好的休息，突發精神病的現象時有發生[3]。1981年10月11日，中國鐵路實施新運行圖，為了加快長途客流的運送，將部分運行時間跨兩晝夜的直通旅客快車升級，其中69/70次列車升級為特別旅客快車。
1997年，中國鐵路實施第一次大面積提速，69/70次列車運行時間縮短為67.5小時，北京至烏魯木齊間可在3天內抵達。1998年10月1日，中國鐵路第二次大面積提速調圖開始實施，69/70次列車車體更換為全空調、全封閉的25G型客車，最高運行時速達120公里，運行時間縮短為60小時20分[4]。
2000年中國鐵路以配合中國開發西部為重點的第三次大提速實施後，北京至烏魯木齊列車再次被更換為25K型客車，車次改為T69/70次，運行時間壓縮到47小時56分，比原運行時間減少12小時24分，旅行速度提高了20%[5][6]。
2011年1月11日，隨着太中銀鐵路的建成開通，中國鐵路開始執行新的列車運行圖，T69/70次列車改為經由石太客運專線、太中銀鐵路和干武鐵路運行，里程縮短近663公里，沿途新增中衛、定邊、呂梁、太原、石家莊北等五個客運站，不再經過蘭州、天水、寶雞、西安、洛陽、鄭州、新鄉、安陽、邯鄲等站點。兩地的運行時間縮短為34小時以內，票價亦有所下降[7]。
2014年9月15日起，T69/70次列車更換為25T型DC600V直供電集便車底運行，運行時刻暫時不變。[8]
2014年12月10日起，T69/70次列車升級為Z69/70次直達特快列車，運行時間進一步壓縮，運行停站變化。次年2月1日，新疆維吾爾自治區旅遊局將該列車冠名為「新疆旅遊號」列車。[9]
2016年8月1日起，列車在烏魯木齊樞紐至哈密區段改經蘭新鐵路第二雙線運行，始發終到站改為新建的烏魯木齊站，現已取消在烏魯木齊南站的客運業務。[10]
2023年7月1日起，列車在太中銀鐵路上雙向新增靖邊站，同時雙向的清水站改為停靠高台站。Z69次的太原南站改為停靠太原站；Z70次仍停靠太原南站，不停靠太原站。運營時長也有所改動。
列車編組
編輯
Z69/70次列車自開行以來，經歷了開行22型客車、25G型客車、25K型客車以及25T型客車四個發展階段。目前採用的是25T型空調客車，採取19節編組，其中硬臥車12節、硬座車3節，軟臥車、高級軟臥車、餐車和行李車各1節。
列車值乘任務由烏魯木齊客運段北京車隊擔當，車隊下設10個班組，由維吾爾、漢、哈薩克、俄羅斯、錫伯等民族的510名職工組成，其中，共產黨員116名。車隊針對沿途經過省市的地域特點，開展有針對性的服務禮儀、服務標準培訓，細化各工種作業標準和質量標準，並在列車推出導遊、便民、健康、重點、暖心和提醒等6項特色服務[11]。車隊曾先後被評為全國創建文明行業工作先進集體、首批全國文明單位和鐵道部先進集體等殊榮，被乘客譽為「社會主義精神文明服務的領頭雁」[12]。
| 車廂編號 | 1-13 | 14 | 15 | 16-18 | 19 |
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | YW25T 硬臥車 |
RW25T 軟臥車 |
CA25T 餐車 |
YZ25T 硬座車 |
XL25T 行李車 |
| 配屬 | 烏局烏段 | ||||
機車交路
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Z69/70次列車在蘭新鐵路烏魯木齊至中衛段由配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機務段的和諧1D型電力機車牽引，中衛至北京西段則由配屬蘭州鐵路局蘭州西機務段的和諧3D型電力機車牽引。
| 車站區段 | 烏魯木齊 ↔ 中衛 | 中衛 ↔ 北京西 |
|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧1D型電力機車 烏局烏段 烏魯木齊/哈密/嘉峪關司機在哈密/嘉峪關跨局輪乘 |
和諧3D型電力機車 蘭局蘭段 迎水橋/太原司機在太原輪乘 |
事故
編輯2006年4月9日傍晚19點22分，由烏魯木齊開往北京西的T70次列車行至新疆東部百里風區的小草湖站時，遭遇特大沙塵暴襲擊，現場風速達41.5米/秒，車身開始猛烈搖晃，18節車廂向風車窗全部被沙石砸碎，列車被迫停車。22點05分，列車以限速20公里/小時駛離小草湖站，至10日晚上22點01分進入哈密站，工作人員耗時4個多小時將窗戶用五合板釘好，列車繼續駛向北京。12日20點06分，列車在晚點近33小時後駛入北京西站3站台，下客後隨即駛入北京西車輛段，鐵路職工在4小時之內將破損的玻璃全部裝好，並將車廂打掃乾淨，於13日凌晨1點執行T69次列車由北京西返回烏魯木齊。事件未造成人員傷亡[13][14]。
時刻表
編輯現行時刻
編輯- 數據截至2023年7月1日。
| Z69次 | 停靠站 | Z70次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 10:21 | 北京西 | 20:22 | — | 第二天 | 3144 |
| 146 | 當天 | 11:34 | 11:38 | 保定 | 18:56 | 18:59 | 第二天 | 2998 |
| 291 | 當天 | 13:03 | 13:13 | 石家莊北 | 17:37 | 17:43 | 第二天 | 2853 |
| 395 | 當天 | 14:08 | 14:12 | 陽泉北 | 16:37 | 16:40 | 第二天 | 2749 |
| 516 | 當天 | 15:11 | 15:19 | 太原 | ↑ | ↑ | 第二天 | 2628 |
| 524 | 當天 | ↓ | ↓ | 太原南 | 15:21 | 15:38 | 第二天 | 2620 |
| 697 | 當天 | 16:47 | 16:50 | 呂梁 | 13:49 | 13:55 | 第二天 | 2447 |
| 786 | 當天 | 17:43 | 17:49 | 綏德 | 12:46 | 12:50 | 第二天 | 2358 |
| 891 | 當天 | 18:59 | 19:02 | 靖邊 | 11:36 | 11:38 | 第二天 | 2217 |
| 1032 | 當天 | 19:55 | 20:07 | 定邊 | 10:47 | 10:51 | 第二天 | 2112 |
| 1263 | 當天 | 22:15 | 22:30 | 中衛 | 08:22 | 08:42 | 第二天 | 1881 |
| 1520 | 第二天 | 01:58 | 02:04 | 武威 | 04:52 | 04:58 | 第二天 | 1624 |
| 1594 | 第二天 | 02:45 | 02:51 | 金昌 | 04:01 | 04:07 | 第二天 | 1550 |
| 1764 | 第二天 | 04:34 | 04:40 | 張掖 | 02:19 | 02:25 | 第二天 | 1380 |
| 1836 | 第二天 | 05:14 | 05:17 | 高台 | 01:34 | 01:37 | 第二天 | 1308 |
| 1987 | 第二天 | 06:44 | 06:52 | 嘉峪關 | 00:12 | 00:20 | 第二天 | 1157 |
| 2119 | 第二天 | 07:58 | 08:01 | 玉門 | 22:49 | 22:52 | 當天 | 1025 |
| 2284 | 第二天 | 09:35 | 09:43 | 柳園 | 21:18 | 21:27 | 當天 | 860 |
| 2605 | 第二天 | 12:36 | 12:53 | 哈密 | 18:15 | 18:25 | 當天 | 539 |
| 2886 | 第二天 | 14:49 | 14:51 | 鄯善北 | 16:16 | 16:18 | 當天 | 258 |
| 2977 | 第二天 | 15:34 | 15:36 | 吐魯番北 | 15:30 | 15:32 | 當天 | 167 |
| 3144 | 第二天 | 17:01 | — | 烏魯木齊 | — | 14:10 | 當天 | 0 |
歷史時刻
編輯| Z69次 | 停靠站 | Z70次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 10:00 | 北京西 | 20:22 | — | 第二天 | 3144 |
| 146 | 當天 | 11:13 | 11:19 | 保定 | 18:55 | 18:59 | 第二天 | 2998 |
| 291 | 當天 | 12:43 | 13:12 | 石家莊北 | 17:38 | 17:44 | 第二天 | 2853 |
| 395 | 當天 | 14:08 | 14:12 | 陽泉北 | 16:37 | 16:41 | 第二天 | 2749 |
| 524 | 當天 | 15:11 | 15:19 | 太原南 | 15:18 | 15:36 | 第二天 | 2620 |
| 697 | 當天 | 16:46 | 16:50 | 呂梁 | 13:46 | 13:52 | 第二天 | 2447 |
| 786 | 當天 | 17:40 | 17:44 | 綏德 | 12:47 | 12:52 | 第二天 | 2358 |
| 1032 | 當天 | 19:56 | 19:59 | 定邊 | 10:44 | 10:46 | 第二天 | 2112 |
| 1263 | 當天 | 22:28 | 22:43 | 中衛 | 08:20 | 08:37 | 第二天 | 1881 |
| 1520 | 第二天 | 02:12 | 02:19 | 武威 | 04:50 | 04:57 | 第二天 | 1624 |
| 1594 | 第二天 | 02:52 | 02:58 | 金昌 | 04:03 | 04:09 | 第二天 | 1550 |
| 1764 | 第二天 | 04:35 | 04:41 | 張掖 | 02:23 | 02:29 | 第二天 | 1380 |
| 1901 | 第二天 | 05:48 | 05:51 | 清水 | 01:11 | 01:13 | 第二天 | 1243 |
| 1987 | 第二天 | 06:44 | 06:52 | 嘉峪關 | 00:16 | 00:24 | 第二天 | 1157 |
| 2119 | 第二天 | 07:59 | 08:01 | 玉門 | 22:56 | 22:58 | 當天 | 1025 |
| 2284 | 第二天 | 09:31 | 09:39 | 柳園 | 21:31 | 21:37 | 當天 | 860 |
| 2605 | 第二天 | 12:19 | 12:37 | 哈密 | 18:40 | 18:46 | 當天 | 539 |
| 2886 | 第二天 | 14:33 | 14:35 | 鄯善北 | 16:26 | 16:43 | 當天 | 258 |
| 2977 | 第二天 | 15:18 | 15:20 | 吐魯番北 | 15:40 | 15:42 | 當天 | 167 |
| 3144 | 第二天 | 16:47 | — | 烏魯木齊 | — | 14:20 | 當天 | 0 |
參見
編輯
註釋
編輯- ^ 在T69/70次列車上舉辦的春節晚會 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 新華網. 2007年2月17日.
- ^ 新疆鐵路先進集體：烏魯木齊客運段北京車隊. 天山網. 2009年7月31日.
- ^ 平凡瑣細見偉大：記者"臥底"69/70次列車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 人民網. 2007年5月25日.
- ^ 提速，世紀之交的宏偉篇章——鐵路提速歷程的回顧 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 找法網. 2011年3月8日.
- ^ 2000年新列車運行圖宣傳提綱 Archive.is的存檔，存檔日期2013-04-28. 中原鐵道報. 2010年6月17日.
- ^ 不是我不明白，这铁路变化快. 精品購物指南. 2000-10-17 [2015-04-06]. （原始內容存檔於2015-04-06）.
- ^ 北京到烏魯木齊提速8小時 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 鳳凰網. 2011年1月8日.
- ^ 乌鲁木齐客运段：“天山雪莲号”旅客列车全面换新. 人民網-新疆頻道. 2014-09-17 [2014-12-02]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ “新疆旅游号”冠名乌鲁木齐南至北京旅客列车今首发. 人民網. 2015-02-01 [2015-03-27]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 王艷紅. 新疆铁路8月1日实行新运行图 30对列车始发终到站移至新客站. 新疆網. 2016-07-01 [2016-08-01]. （原始內容存檔於2016-08-09）.
- ^ 老北京走新線[失效連結]. 天山網. 2011年2月3日.
- ^ 文明服務的領頭雁---記烏魯木齊客運段T69/70次列車車隊[永久失效連結]. 精神文明網. 2006年8月12日.
- ^ 冰點特稿：T70次列車沙塵暴驚魂記(乘務員版) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 新浪. 2006年4月19日.
- ^ 遭沙塵暴受損的T69次列車在北京搶修後返程 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 新浪. 2006年4月13日.