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能登线 (北陆铁道)

能登线（日语：能登線／のとせん）是一条连接石川县羽咋市羽咋站至同县羽咋郡富来町（日语：富来町 (石川県)）（现时：志贺町）三明站 (日本)之间，由北陆铁道经营的铁路线[1]。原本沿线的人口已经比较少，在1960年代，随着沿线人口进一步减少，加上机动化（日语：モータリゼーション）（以及完善道路网等），使此线的累积赤字一直膨涨。在1972年（昭和47年）6月25日，随着北陆铁道的经营合理化而废除该线[2]。

北陆铁道 能登线
概览
目前状况已废除
起点站起点：羽咋站
终点站终点：三明站 (日本)
技术数据
路线长度25.5千米（15.8英里）
车站数目13座
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式全线非电气化（日语：非電化）
使用车型参田车辆一节
运营信息
开通运营1925年3月3日 (1925-03-03)
最近延伸1927年6月30日
废除年份1972年6月25日 (1972-06-25)
拥有者能登铁道→
北陆铁道

在北陆铁道中，当金名线电气化后，成为唯一一条非电气化（日语：非電化）路线[2]。另外，此线距离北陆铁道线群十分远，此线位于该线群的北边（最近线群的车站为羽咋站，该站距离浅野川线北铁金泽站・金泽站至少40公里）。

在废线后，路轨遗址变成脚车道（石川县道293号羽咋岩门单车道线（日语：石川県道293号羽咋巌門自転車道線））。

路线资料

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历史

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能登铁道
 
设立时的株式会社申请表
公司类型株式会社
公司所在地  日本
石川县羽咋郡羽咋町1150 No 1[3]
设立1921年（大正10年）12月23日[3]
产业铁路业
法人番号法人编号
业务范围客运铁路事业、汽车运输业[3]
代表者社长 中谷秀一[3]
资本金1,500,000日圆（支付额）[3]
特记事项：上述资料截至1943年（昭和18年）4月1日[3]。

北陆铁道能登线原本是由一间名为“能登铁道株式会社”的公司敷设。1920年6月，葛城忠寸等168人向铁道大臣申请兴建一条铁路线，从富山县冰见开始，途经羽咋、富来、劔地、栉比，连接轮岛。在11月指出许可状及发生总数9万股（450万日圆），当中发起人认购2万3千股，其余股份在沿线各乡设置事务所进行集资。当时在第一次世界大战后，纺织业持续低迷，使当地经济不景。但是集资顺利，在1921年11月，所有股份都被认购，在12月成立能登铁道株式会社[4]。来自富山县上新川郡东岩濑町（日语：東岩瀬町）的畠山小兵卫拥有25,000股，并就任社长[5][6]。

另外，在大正11年度的股东构成分布，共有7,742人持有股份，平均每人持有11.6股。许多人只持有1股。另外，居住在现时羽咋市区内的股东们占了17%。

在1925年3月，羽咋站至能登高滨站之间开通。在1927年6月能登高滨站至三明站之间开通。后来由于资金不足，因此门前（总持寺祖院）至轮岛，以及冰见至羽咋之间的建设铁路计划被放弃了。

  • 1920年（大正9年）11月20日 - 批出铁路敷设许可给能登铁道（富山县冰见郡冰见町（现时：冰见市）至石川县羽咋郡羽咋町（现时：羽咋市）至同县凤至郡轮岛町（现时：轮岛市）之间）[7]。
  • 1925年（大正14年）
  • 1926年（大正15年）8月1日 - 泷站启用[注 1]。
    • 12月18日 - 批出铁路敷设许可（羽咋郡熊野村至富来町之间），同时取消轮岛至二俣之间的铁路许可[12]。
  • 1927年（昭和2年）
    • 4月5日 - 甘田站启用。
    • 6月30日 - 能登高滨站至三明站之间开通[13]
  • 1930年（昭和5年）12月5日 - 开设巴士路线，行走于三明至富来町之间及富来町至门前之间等路线[14]。
  • 1931年（昭和6年）1月18日 - 大岛站启用。
  • 1934年（昭和9年）1月1日 - 当天，直通初诣列车从国铁七尾线直通至线内的能登一之宫。
  • 1935年（昭和10年）6月28日 - 羽咋町至冰见町之间的铁路许可失效[15]。
  • 1936年（昭和11年）5月16日 - 熊野村至富来町之间的铁路许可失效[16]。
  • 1939年（昭和14年）1月1日 - 堀松站启用[17]。
  • 1943年（昭和18年）10月13日 - 随着北陆铁道成立，成为该公司的能登线[18]。
  • 1950年（昭和25年）4月11日 - 直海站启用。
  • 1953年（昭和28年）4月1日 - 末吉站启用。
  • 1955年（昭和30年）5月6日 - 大笹站启用。
  • 1959年（昭和34年）7月1日 - 末吉站改名为志贺町站。
  • 1965年（昭和40年）4月1日 - 结束货运业务[19]。
  • 1972年（昭和47年）6月25日 - 全线废除[18]。

运行型态

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车厂是位于羽咋站内。截至1969年，厂内有5款共7架柴油列车和1架柴油机车。列车方面，羽咋至三明之间每日14个往返班次（1个往返班次为急行），羽咋至能登高滨之间每日4个往返班次。在繁忙时间以2卡编成行走，其余时间以1卡编成行走。

另外，在夏季会为海滩客开设临时列车，从金泽直通至线内的能登高滨。在正月会为初诣客开设临时列车，从金泽直通至线内的能登一之宫。为此，两站的月台相对比较长。

车站列表

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车站名称和所在地取自废除一刻。所有车站都在石川县。

图例
列车交会 … ◇・Ｖ・∧：可进行列车交会，｜：不可进行列车交会
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线 列车交会 所在地
羽咋 羽咋 Hakui - 0.0 国铁：七尾线 Ｖ 羽咋市
能登一之宫 能登一ノ宮 Noto-ichinomiya 3.3 3.3   ◇
泷 滝 Taki 0.8 4.1   ◇
柴垣 柴垣 Shibagaki 4.2 8.3   ◇
甘田 甘田 Amada 2.3 10.6   ｜ 羽咋郡志贺町
大岛 大島 Oshima 2.0 12.6   ｜
能登高滨 能登高浜 Noto-takahama 2.0 14.6   ◇
志贺町 志賀町 Shikamachi 0.8 15.4   ｜
堀松 堀松 Horimatsu 1.4 16.8   ｜
大笹 大笹 Ozasa 2.4 19.2   ｜
米町 米町 Kommachi 2.1 21.3   ｜
直海 直海 Nomi 1.4 22.7   ｜
三明 三明 Sammyo 2.8 25.5   ∧ 羽咋郡富来町（日语：富来町 (石川県)）（现时：志贺町）

运输业务

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年度 客量（人） 货运量（公吨） 营业收入（日圆） 营业费用（日圆） 利润（日圆） 其他利润（日圆） 其他支出（日圆） 利息（日圆） 政府补贴（日圆）
1925 125,321 9,694 66,148 44,618 21,530 未启用的所得税1,023未开业的杂项损坏43,493 26,208 9,901
1926 163,909 13,270 71,050 57,612 13,438 资本减少金499,414 杂项损坏494,796 40,466 43,738
1927 198,170 17,319 91,909 78,616 13,293 杂项损坏3,730 40,502 44,870
1928 263,640 18,552 130,091 112,296 17,795 杂项损坏13,199 27,450 45,847
1929 268,653 16,163 111,626 119,520 ▲ 7,894 2,107 27,337 83,183
1930 261,938 13,866 97,064 94,348 2,716 杂项损坏7,660巴士2,068 20,453 83,890
1931 231,456 12,434 75,325 76,147 ▲ 822 杂项损坏169偿却金40,747巴士3,804 17,703 85,561
1932 210,102 10,354 70,527 63,578 6,949 杂项损坏40,098巴士695 15,952 71,692
1933 241,990 14,273 79,019 83,081 ▲ 4,062 杂项损坏629巴士7,897 15,733 82,696
1934 242,727 14,865 83,101 92,589 ▲ 9,488 杂项损坏折旧58,018 9,258 87,008
1935 258,402 14,078 84,006 70,959 13,047 杂项损坏折旧16,684巴士47,778 4,186 75,413
1936 275,396 12,073 90,009 82,510 7,499 杂项损坏折旧31,921巴士9,581 2,565 39,050
1937 311,266 12,743 99,522 79,004 20,518 巴士7,955 折旧57,056 1,677 39,050
1949 1,066,684 45,631
1952 1,156,572 29,549
  • 参考自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》、《地方铁道轨道统计年报》

车辆

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蒸气机车

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2, 3
在开业从秩父铁道购入的蒸气机场。在1904年由Hanomag（日语：ハノマーク）制造的C型水柜式机车。与北铁合并后，编号改为C101, 102。101在1951年，102在1955年退役。
10（日语：国鉄3420形蒸気機関車#同形機）
在1926年由汽车制造会社制造的1C1型水柜式机车。合并后编号改为C201，在1956年退役。
1
在1921年由雨宫工场（日语：雨宮製作所）制造的C型水柜式机车。在1928年从富山县营铁道购入1号机。合并后迁移至金名线服役。
B30形 B301
旧日本国铁1000形（日语：国鉄6200形蒸気機関車#1000形）1023。在1948年购入，车头铭牌继续使用国铁时代的1023，在1955年退役。

柴油机车

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DC30型 (301, 302)
由汽车会社制造，L形车身，杆轴驱动的柴油机车。301在1954年，302在1956年登场。在1965年，301转让给三岐铁道，并借给三岐通运，于八田站内的小野田水泥（日语：小野田セメント）名古屋服务站内使用[20]。剩下的302被配置在金石线上[21]。

客车

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此节的客车均是制造当初时已经为客车。

FuRoHa1, 2
在开业时从铁道省购入。在1897年由Metropolitan制造的木造两轴车厢。最初是从日本铁道承继的Ro863, 864[22]。后来安装手动刹车和取消2等座位，型号变为HaFu1, 2。在北铁合并后改变编号为HaFu1401, 1402，最后在1957年退役。
HoHa1, 2
在1925年从日本车辆购入新制的木造转向车。款式以铁道省的中型客车为标准，在当地的小型私铁中购入该规格车辆比较特别。在合并后改变编号为HoHa2101, 2102。在1950年至1952年之间在石川线上行走，当时的编号为SaHa611, 612。612在1957年，611在1963年退役。
Ha1, 2, 3
在1927年从铁道省购入的木造两轴车厢，三架车分别在1895年从兵库工场制造，当时为国铁Ha2209[23]（大阪铁道 (第一代)（日语：大阪鉄道 (初代)）Ni83→关西铁道308），在1897年从平冈工场制造，当时为国铁Ha2211[24]（西成铁道），在1900年从兵库工场制造的国铁Ha2241[25]（大阪铁道Ni73→关西铁道298）。后来Ha1改造为守车，编号改为HaFu3。合并后编号改为HaFu1301, Ha1201和Ha1101。1201, 1101在1952年，1301在1957年退役。

柴油列车

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包含从柴油列车改造为客车的车辆。

KiHa1, 2
在能登铁道时代引入。在1930年从雨宫工场制的半钢制两轴四轮汽油列车。在第二次世界大战中把引擎撤走变为客车，并改变编号为HaFu1501, 1502。两架车辆在1965年退役。
KiHoHaNi1
在1931年从雨宫工场制造的转向汽油列车。引擎搭载BuDa CL6。车辆靠近羽咋一方设有行李架，靠近三明一方设有行李室。在第二次世界大战中安装了替代燃烧系统。在战后，引擎改为使用日野DA54引擎，变成柴油列车，编号改为KiHaNi5102。在1967年退役。退役后被放进日本海海底变成人工鱼礁。
KiHoHaNi2
在1936年由加藤车辆制造的转向汽油列车。引擎搭载沃克夏6MK。车辆两侧设有行李架。与KiHoHaNi1同样曾经安装了替代燃烧系统。在战后，引擎改为使用日野DA54引擎，变成柴油列车，编号改为KiHaNi5001。在晩年把引擎撤走变为客车，并改变编号为KoHaFu5001。在1967年退役。车身被留下，放置于羽咋站站内成为仓库。
KiHa5201
前国铁KiHa41043（日语：国鉄キハ04形気動車）。在1950年购入时，于车头设置了一个架。在退役后放置于金泽市专光寺町内的拉面店“珍珍电车”，后来车身严重老化。后来餐厅本身是专营外卖业务，已经不需要使用该车身，但是仍然把车身放置在店内，直至平成时代仍然存在（现在已经被撤走）。另外在2009年7月，TOMYTEC（日语：トミーテック）的“铁道收藏”第10弹中发售了此车辆的模型。
KiHaNi5151
前国铁KiHa40014（日语：国鉄キハ40000形気動車）。在1953年购入时，于车头设置了一个架。在退役后与KiHa5201一样，都是放置于同一家拉面店内，在1980年代被消失了。
KoHaFu3001
前艺备铁道小型汽油列车。在国铁时代的编号为KiHa40308。当初在石川线服役，后来在1953年才于能登线上行走。车身十分细小。同型号车辆也出现在小凑铁道中（HaFu50）。当退役后，车辆被放进大海，变成人工鱼礁。
KiHa5301（日语：北陸鉄道キハ5300形気動車）
在1957年制造了一架客车（编号：KoHaFu5301），在1963年加入引擎，编号改为KiHa5301。当时于车头设置了一个架，在当时的车辆来说是不常见。在退役后转让给筑波铁道（日语：筑波鉄道筑波線），编号改为KiHa541。该列车为能登线唯一安装多组列车控制系统的车辆，也是唯一的新车。安装该系统是为了计划把列车驶入金泽。
KiHa5162
在1961年从三岐铁道购入KiHa7。当初在浅野川线上行走，后来才于能登线上行走。在1967年退役后，车辆被放进大海，变成人工鱼礁。
KiHa5251
在1965年购入，为前国铁KiHa073（日语：国鉄キハ07形気動車）。废除后变成关东铁道常总线KiHa614。
KiHa5210形（日语：遠州鉄道キハ800形気動車） (5211-5213)
为前国铁KiHa04形（日语：国鉄キハ04形気動車）。在1967年从远州铁道购入。以下为各车辆（编号）的经历。
国铁 - 远州铁道 - 北陆铁道 - 后来
KiHa04 8 - KiHa802 - KiHa5211 - 关东铁道（→筑波铁道（日语：筑波鉄道筑波線））KiHa461 - 被保存 - 收藏于铁道博物馆[26]
KiHa04 6 - KiHa801 - KiHa5212 - 关东铁道（→筑波铁道）KiHa462 - 退役
KiHa04 1 - KiHa803 - KiHa5213 - 退役
KiHa5213在退役后被放置在“千里滨渚Driveway（日语：千里浜なぎさドライブウェイ）”附近的食堂，现时被已经被彻走。

替代巴士

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在铁路被废除后，开设了替代巴士服务。该巴士服务除了行走铁路线区间外，还延伸旧富来町内。

羽咋至富来的直通班次途经荒屋。另外，设有羽咋至能登高滨/三明的折返班次。设有三明经福浦、岩门至富来之间的区间班次。在2007年4月1日时间表修正起，部分行走于高滨至赤住之间的赤住线班次改为行走于赤住至福浦至岩门至富来之间。使三明至福浦之间的路线被取消。

注脚

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注释

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  1. ^ 在官报记载该站只处理到达货物[11]。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 北陸鉄道浅野川線03系、2編成目の営業運転開始に先立ち特別ツアー. MyNavi新闻（日语：マイナビニュース）. 2021-04-09 [2022-01-09]. （原始内容存档于2023-02-05） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 朝日 2011，第25页.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 ‘地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在（国立国会图书馆数码化收藏）
  4. ^ 《日本全国诸会社役员录. 第31回》（国立国会图书馆数码化收藏）
  5. ^ “时事新报社第三回调查全国五十万円以上资产家”‘时事新报’1916年4月28日（神户大学附属图书馆新闻档案）
  6. ^ 《石川百年史》1972年、767页
  7. ^ “铁道免许状下付”《官报》1920年11月22日（国立国会图书馆数码化收藏）
  8. ^ “铁道免许状失效”《官报》1925年2月23日（国立国会图书馆数码化收藏）
  9. ^ 朝日 2011，第18页.
  10. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1925年3月11日（国立国会图书馆数码化收藏）
  11. ^ “地方铁道駅设置”《官报》1926年9月6日（国立国会图书馆数码化收藏）
  12. ^ “铁道免许状下付”“铁道免许取消”《官报》1926年12月22日（国立国会图书馆数码化收藏）
  13. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1927年7月9日（国立国会图书馆数码化收藏）
  14. ^ 《全国乘合自动车総覧》（国立国会图书馆数码化收藏）
  15. ^ “铁道免许一部失效”《官报》1935年6月28日（国立国会图书馆数码化收藏）
  16. ^ “铁道免许失效”《官报》1936年5月16日（国立国会图书馆数码化收藏）
  17. ^ 铁道省监督局“地方铁道、轨道事业の现况并に异动”《电气协会杂志》第206号，日本电气协会，1939年2月，附录2页。（国立国会图书馆数码化收藏）
  18. ^ 18.0 18.1 朝日 2011，第19页.
  19. ^ 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩くIII. 北陆・上越・近畿编. JTB出版. 2008: 58. ISBN 978-4-533-07145-4 （日语）. 
  20. ^ 南野哲志、加纳俊彦《三岐鉄道の車輌たち》Neko出版，2004年，15页
  21. ^ 鹿岛信弘“北陆铁道近况”《铁道迷》No.98
  22. ^ 客车略図 形式858（日语） 略图所记载的型号为RoHa
  23. ^ 客车略図 形式2195
  24. ^ 客车略図 形式2195
  25. ^ 客车略図 形式2217
  26. ^ 【よみがえる鉄路の記憶 西脇恵さん撮影】映画に登場した翌年廃線. 北陆中日新闻Web. 2020-06-29 [2022-01-09]. （原始内容存档于2020-08-09） （日语）. 

参考文献

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  • 《新修羽咋市史 近現代通史編》2008年，186-187页
  • 宫田雄作“能登鉄道/北陸鉄道 能登線の車両たち”《铁道迷》No.46 1965年4月号
  • 週刊歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 28 えちぜん鉄道 福井鉄道・北陸鉄道・のと鉄道. 朝日新闻出版. 2011-10-02 （日语）. 

相关项目

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