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超级亚久里SA06

超级亚久里·SA06，是超级亚久里车队为2006年世界一级方程式锦标赛设计制造的方程式赛车。

超级亚久里SA07

开发

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在对SA05进行改良的同时，车队宣布正在制造自行设计的新赛车SA06，并将在2006赛季中投入使用。

当时外界曾传言车队将在第4站圣马力诺大奖赛将SA06投入使用。但由于车队以使SA05符合标准的操作为优先，导致投入使用时间大幅延长。最终直到2006年6月30日，车队宣布将在德国大奖赛将新车SA06投入使用。

当时车队曾预定于法国大奖赛将新车投入使用，但最终仍然再推迟一站。主要原因是变速器的使用耗费时间，此外风洞的皮带损坏导致风洞停摆5日，最终未能赶上。

单体构造部分与SA05相同，均为飞箭车队·A23的直接留用。不过周边部分则是完全的全新制作。主要改良点有：

  • 重量减轻（车队公布的数字是减轻了约20公斤）
  • 重心更低
  • 抓地力提升（悬挂系统更适合，前悬架实现零龙骨化）

等。不过，“前悬挂实现零龙骨化”并非完全为“零”。

7月19日，在英国的银石赛道，SA06得以公开。佐藤琢磨代表车队进行首航，跑了30圈。当时的赛车，仍然是留用了SA05配件的SA06A。

7月28日，在德国大奖赛上，新车得以投入实战。在排位赛中，赛车跑出的速度可以与原来每圈平均被抛下1.5秒的米德兰F1相匹敌，在之后的决赛中，也能够与中流车队一决高下，展示出了它的实力。

参数

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底盘

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引擎

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  • 引擎名 本田RA806E
  • 气缸数·角度 V型8气缸·90度
  • 排量 2,400cc
  • 最高转速 18,500转以上
  • 最大马力 700马力以上
  • 火花塞 NGK
  • 燃油·润滑油 新日本石油
  • 点火器 本田PGM-IG
  • 燃料喷射装置 本田PGM-FI


SA06B

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自土耳其大奖赛起，车队投入了改善了前部（SA06使用了与SA05相同的前悬架，但SA06B使用了零龙骨悬架）的B型改进型。同时，SA06的预备车也投入使用。

2006赛季的最终站·巴西大奖赛，成为了SA06B的最后一场比赛。第三车手弗兰克·蒙塔尼在自由练习中排名第8。在决赛中盘，佐藤琢磨的速度与第一集团相比毫不逊色，其中第41圈甚至单圈速度排名第一。最终，在这场比赛中，排名超过了劲敌米德兰F1、红牛二队与红牛车队，排名第10位到达终点，刷新赛季最佳纪录。

从结果上来看是连续两站两位车手均完赛，但如果计算上佐藤琢磨在赛后检查后被取消资格的中国大奖赛，则实际上是连续三站两位车手均完赛。另外，在比赛中的最快单圈排名来看，山本左近第7，佐藤琢磨第9。

纪录（只含SA06与SA06B的比赛）

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年 No. 车手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 积分 排名
BHR
  		MAL
  		AUS
  		SMR
  		EUR
  		ESP
  		MON
  		GBR
  		CAN
  		USA
  		FRA
  		GER
  		HUN
  		TUR
  		ITA
  		CHN
  		JPN
  		BRA
 
2006 22  佐藤琢磨 Ret 13 NC 16 DSQ 15 10 0 11位
23  山本左近 Ret Ret Ret Ret 16 17 16


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