越南铁路D12E型柴油机车

D12E型柴油机车（越南语：Đầu máy D12E）是越南铁路的电力传动米轨柴油机车车型之一，由捷克斯洛伐克的ČKD公司设计制造，全数40台机车分别配属于河内机务段、岘港机务段、安沛机务段，主要运用于南北铁路和河老铁路。

D12E
D12E-643号机车
概览
类型	柴油机车
原产国	捷克斯洛伐克
生产商	ČKD
生产型号	DEV-736
序列编号	621～660
生产年份	1985年—2000年
产量	40台
主要用户	越南铁路
技术数据
UIC轴式	Bo'Bo'
轨距	1,000毫米
轴重	14吨
轴距	2,400毫米
机车长度	13,305毫米（车钩中心距）
机车宽度	2,754毫米
机车高度	3,850毫米
整备重量	56吨
燃料储备量	3,500升
传动方式	直—直流电
发动机	ČKD K6S 230DR
发动机功率	1,000马力（736千瓦）
牵引发电机	ČKD TD 805 D
牵引电动机	ČKD TE 015
最高速度	80公里/小时
持续速度	16公里/小时
牵引力	14,600公斤（起动） 11,700公斤（持续）
制动方式	空气制动

发展历史

1978年，越南共产党决定大力加强和苏联的关系，双方并签订了带有援助性质的《苏越友好合作条约》。1980年代初，根据参与越南铁路系统发展规划设计的苏联专家建议，越南方面对捷克斯洛伐克制造的柴油机车产生了兴趣。1981年底，捷克斯洛伐克外贸部和越南外贸部签署了贸易协定，该协议书规定捷克斯洛伐克将向越南供应柴油机车。1982年，越南铁路总局向承担柴油机车生产任务的ČKD公司提交了技术要求。1983年，ČKD公司完成了出口越南米轨柴油机车的技术设计。首批10台机车于1985年底完成制造，并于1986年投入越南铁路使用。第二批10台机车于1987年交付越南，ČKD公司根据首批机车的运用经验和越方要求，对第二批机车的结构作出了一些调整。第三批10台机车于1990年完成制造并交付越南。1998年，越南铁路再度向ČKD公司订购第四批10台机车，并于2000年交付完毕。

该型机车在越南铁路系统内被定型的D12E型柴油机车，是一款轨距1000毫米、轴重14吨、适用于潮湿热带气候的柴油机车，其设计是基于ČKD为捷克斯洛伐克国铁制造的740型柴油机车（T 448.0）和742型柴油机车（T 466.2）。D12E型柴油机车采用单司机室、外走廊布置的车架承载式车体，制动装置使用捷克标准的DAKO DK-GP型空气制动机。机车装用一台ČKD公司的K6S 230DR型柴油机，这是一款四冲程、6气缸、直列式、涡轮增压的中速柴油机，气缸内径为230毫米，活塞冲程为260毫米。柴油机的UIC标定功率为1200马力，但考虑到适应热带气候的使用要求，将柴油机装车功率降低至1000马力使用。与ČKD公司在同时期制造的调车柴油机车一样，D12E型柴油机车采用简单可靠的直—直流电传动装置。该型机车的其中一个特点采用中央电子调节器，它基本集中了柴油机车上所有控制功能，而柴油机功率调整则是通过专门的机械调节器进行。这种电子调节器已经在742型柴油机车上经过验证。

D12E型柴油机车自1986年投入运用以来，在越南表现出良好的性能和可靠性，越南铁路亦对这款机车感到十分满意。然而，D12E型柴油机车投入运用三十多年后，机车零部件（尤其是柴油机）已经很难找到供应商，即使零部件仍有供应但价格亦非常昂贵，这对越南方面进行机车维护检修造成一定困难。因此，越南铁路考虑对D12E型柴油机车进行改造，以新型柴油机代替旧有的柴油机。为此，捷克铁路车辆制造商“CZ Loko”向越南铁路提供了一个翻新改造方案，可以在不改变机车总体结构的条件下，改装美国卡特彼勒公司的3512B型或3508B型柴油机，但由于该改造方案的价格过于昂贵，单台机车的价格达到140亿越南盾（3508B型柴油机）或180亿越南盾（3512B型柴油机），几乎可以购买一台全新的D19E型柴油机车，因此越南铁路目前还没有决定对D12E型柴油机车进行改造。

参看

• T 448.0型柴油机车
• T 466.2型柴油机车