铃木Fronte Coupe
铃木Fronte Coupe乃日本铃木汽车工业(今铃木公司)于1971年至1976年之间开发制造、从铃木Fronte衍生而出的轻型轿跑车。
铃木Fronte Coupe | |
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概览 | |
制造商 | 铃木汽车工业(今铃木公司) |
生产日期 | 1971年至1976年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 轻型车 |
车体风格 | 二门轿跑车 |
动力布局 | RR |
动力系统 | |
引擎 | 356c.c.水冷式直列三缸二冲程LC10W型引擎 |
变速器 | 四速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,010mm |
长度 | 2,995mm |
宽度 | 1,295mm |
高度 | 1,200mm |
整备质量 | 480kg |
年表 | |
后继车型 | 铃木Cervo |
历史与概要
编辑自1967年3月本田N360问世,日本车坛掀起轻型车的竞争态势。各家日系车厂竞相发展运动化的双门轿跑车,铃木汽车工业(今更名成铃木公司)也在1971年9月以第三代Fronte(Fronte71W)发展出“Fronte Coupe”,广告口号打出“仅供二人的轿跑车(ふたりだけのクーペ)”。由意大利著名的汽车设计师乔吉·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)操刀的外型设计[1],再经铃木的设计师修饰而成[2],车高1,200mm为当时同级车最低。倾角可调转向柱最大可调57mm之范围,座椅也采运动化桶椅之设计。仪表板采六颗独立表设计,由右至左分别是油量、速度、转速、水温、电流、时钟,其中时钟具有计时功能;顶级GX车型更于遮阳板上方设置室内温度计、情境变色灯等。按配备多寡分成标准版GE、顶级版GX等车型,另有配置辐射层轮胎的GER和GXR车型,其中R即代表radial tire。
动力心脏乃是356c.c.水冷式直列三缸二冲程LC10W型引擎,冷却方式从气冷式改成水冷式,为了抑制噪音,采用双冷却器。由于采三化油器,可输出37ps / 6,500rpm、4.2kg·m / 4,500rpm之最大马力与扭力峰值[3]。纵然此部车采后置后驱的布局,车身前后重量分配比为39.5:60.5。此外,原厂准备许多竞技用部品,诸如可强化车身刚性的防滚笼、赛车桶椅、三点式安全带(标准为二点式)、赛车型方向盘、金属止滑踏板等。
1972年 - 2月追加可乘坐4人的GXF车型。6月新设廉价入门版GAF车型,最大马力却降成31ps。另有最高阶的GXCF车型,新增前轮碟煞装置、串联式主缸(tandem master cylinder)刹车等配备。同年10月,顺应消费者的意见而废除双人座车型。
1974年 - 5月为顺应废气排放新制而重新调校引擎,马力从37ps降为35ps。
1976年 - 6月正式停产,翌年10月由铃木Cervo接手后继之位。
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LC10W型引擎
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摄于新西兰
参见
编辑参考资料
编辑- (日语)スズキ デジタルミュージアム (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 《历代軽自动车のすべて―可爱くて、赖もしい。そんな1台に逢える!!》,三荣书房,2014年4月3日,ISBN 978-4779621031。
- ^ 参看(英文)Italdesign - Microutilitaria (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 参考(日语)スズキ デジタルミュージアム (页面存档备份,存于互联网档案馆),1971年フロンテ クーペ。
- ^ (日语)日本のスポーツ车1960~1990 第39回 スズキ フロンテクーペGX (页面存档备份,存于互联网档案馆)。