保时捷964
保时捷964是保时捷内部对于1989年到1993年生产的911的称呼。它是早期911历代相当重大的改变，它改了更流线的保险杆，而不只在外观，底盘结构也重新设计了，后轮舍弃了以往的扭力杆结构，而是由调校空间更大的独立式半拖曳臂取代。引擎方面保时捷为964准备了一颗型号为"M64"3.6L的B6引擎，压缩比提升到11.3，NA的M64/01最大马力可以到250hp，也是首度可选配自动排档变速箱的911。在车尾采用了电动升降式尾翼，再加上车底全面平整化使空力性能全面提升，风阻系数降为0.32。不过它依然还是"911"。第一次发表的964是采用31：69固定比四轮驱动的Carrera 4，后轮驱动车款称为 Carrera 2。
| 保时捷964 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 保时捷 |
| 别称 | Porsche 911 保时捷Carrera |
| 生产日期 | 1989年–1993年 |
| 装配地 |  德国斯图加特 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 跑车 |
| 车体风格 | 2门 轿跑车 2-door Convertible |
| 动力布局 | RR(后置后驱) AWD(后置引擎) |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 3.3 L B6 turbo 3.6 L B6 3.8 L B6 |
| 年表 | |
| 前身车型 | 保时捷911 |
| 后继车型 | 保时捷993 |
历代沿革
编辑Carrera 2 / 4
编辑
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第一部964是1989年面世，使用了AWD的Carrera 4，采用四轮驱动可以改善911后置引擎后轮驱动容易甩尾，过弯较易失控的缺点。1990年保时捷才增加了后置引擎后轮驱动的Carrera 2（除5速手排之外可选配引擎相同但使用Tiptronic 4速手自排得M64/02引擎，使911比过去更平易近人）。然后保时捷又运用Carrera 2 与Carrera 4 衍生出coupe、 Targa 与 Cabriolet 车型。Carrera 2 与Carrera 4 虽然驱动方式不同，不过都是采用编号M64/01的自然进气B6引擎。
| M64 | |
|---|---|
| 排气量: | 3600cc （M64/04扩缸为3746cc） |
| 缸径/行程: | 100*76.4 mm （M64/04为102*76.4mm） |
| 压缩比: | 11.3 11.0（M64/04） 7.5（M64/50） |
| 最大马力: | 250 hp / 6100 rpm（M64/01） 260 hp / 6100 rpm（M64/03） 300 hp / 6500 rpm（M64/04） 360 hp / 5500 rpm（M64/50） |
| 最大扭力: | 31.6kgm/4800rpm（M64/01） 33.1kgm/4800rpm（M64/03） 36.7kgm/5250rpm（M64/04） 53.0kgm/4200rpm（M64/50） |
Carrera RS
编辑1992年保时捷为欧洲市场发表了一个超轻量化、后轮驱动、限量2051部，名为Carrera RS的车款。RS的基础主要来自于保时捷"Carrera Cup"的赛车，并且参考过去的 2.7 、 3.0 RS 与 RSR 。经过左右门板的铝合金化，内装省略了后座椅、空调、电动窗、电动后视镜等配备，再装两张Recaro的赛车桶椅，车重成功的减轻至1230 kg。引擎使用经过重新设定并且改用轻量化飞轮、强化离合器的M64/03，动力小涨10匹，重点是反应更加灵敏。底盘的更动相当的大，减震筒和弹簧是特殊设定，前后上座采用铝合金鱼眼构造，车高降低了40mm。使用了前7.5J后9J的镁合金轮框减轻簧下荷重。
尽管RS在当时的车坛上已经算是相当硬派的跑车了，不过为了投入当时的GT赛事，保时捷又推出了一款限量并使用M64扩缸为3746cc的M64/04引擎，搭配965车体（Turbo-Look）的RS 3.8。
Carrera Speedster
编辑Carrera Speedster这台帅气的软顶敞篷跑车于1992年再次现身。以Carrera 2为基础的Speedster有标准及轻量化两种版本。不过遗憾的是，964 Speedster并没有像上一代的911 Speedster一样提供"Turbo-Look"的宽车体版本可以选购。结果964 Speedster的销售量并不理想，比起前辈911 Speedster卖了2050辆，964 Speedster只卖了一半不到的925辆（911 Speedster卖出的2050辆中，有1984辆是Turbo-Look）。不过964 Speedster还是有稀有的20辆Turbo-Look接受特别订单制造，悄悄的上路了。
Turbo
编辑保时捷在1991年推出了964 Turbo（964 Turbo也被称为965）来接替上一代的911 Turbo（930）不过当时他们并没有足够的时间研发3.6L的涡轮增压版本M64，所以他们退而求其次沿用了3.3L的930引擎重新调校。调校后的引擎代号是M30/69，它不只马力提升了，输出也更加平顺，而使930如同野马一般难以驯服的元凶之ㄧ：涡轮迟滞也减轻不少。
后来在1994年推出了使用M64引擎发展的涡轮增压引擎—M64/50的Turbo 3.6，只生产了一年，总共制造了1437 辆。
| M30 | |
|---|---|
| 排气量: | 3299cc |
| 缸径/行程: | 97*74.4 mm |
| 压缩比: | 7.0 |
| 最大马力: | 320 hp / 5750 rpm（M30/69） 381 hp / 6000 rpm（M30/69SL） |
| 最大扭力: | 45.9kgm/4500rpm（M30/69） 50.0kgm/4800rpm（M30/69SL） |
Turbo S
编辑而同样在1994年，限量120部的Turbo S也同时发表了，动力采用了M30/69经过特别调校的引擎M30/69"SL"，马力达964 Turbo家族里最大的381hp，有Turbo 3.6与Flatnose两种车体可以选择
参考文献
编辑- Ludvigsen, Karl. Porsche. Excellence Was Expected 3. Cambridge, Mass.: Bentley Publishers. 2003. ISBN 0-8376-0235-1.
