仓吉线
仓吉线(日语:倉吉線/くらよしせん Kurayoshi sen */?)是一条连接鸟取县仓吉市的仓吉站与东伯郡关金町(现时为仓吉市的一部分)山守站的铁路线(地方交通线),由日本国有铁道(国铁)营运。经过国铁再建法的施行,在1981年被定为第1次特定地方交通线,列入停用铁道线表中,最终于1985年4月1日废除。
仓吉线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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日语原名 | 倉吉線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
假名 | くらよしせん | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
罗马字 | Kurayoshi sen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营范围 | 日本鸟取县 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前状况 | 废线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 仓吉站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 山守站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路线长度 | 20.0公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正线数目 | 单线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 9个 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,067毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 非电气化 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1912年6月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
废除年份 | 1985年4月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | 铁道院→铁道省→ 运输通信省→运输省→ 日本国有铁道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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路线资料
编辑运行状态(停运前)
编辑全部列车皆为普通列车,大部分列车都是运行于全线,但亦有设置由打吹站、西仓吉站、关金站出发或到达的区间列车。此外,泰久寺与山守两站不设置待避线,使得列车无法交会,因此关金站以南的区间仅能供一个列车班次运行。所有以山守站为终点的的列车班次皆使用柴油动车组,而其他班次则使用由柴油机车牵引的客车车厢客运载旅客。此外,直至废除前,仓吉线都并未设定任何优等列车。
尽管在1970年代时,沿线不断衰落,甚至终点站的山守站附近几乎空无一物,但该站每日的乘降人数仍然有200人左右,这是由于至仓吉的并行巴士路线车费需要140日元,而国铁仅需要90日元[1]。
1984年2月的时间表修正中,此路线还会使用混合列车[2][3]。此外在1980年,全日上下行共有27对列车运行,其中有9对列车的时速低于20km/h[4],被评为“全日本最慢的铁路区间”[4][4]。其中的“424列车”在行驶于西仓吉 - 仓吉的6.8公里路段的过程中,总计耗时27分钟[5],平均车速仅为15.1km/h,一度被戏称为“慢过一名马拉松运动员的列车”[4]。原因在于,仓吉线的等级偏低(简易线),使用30kg钢轨,并且在后来并未施行亦高规格化工程,致使轴重大的国铁DE10形内燃机车无法高速行驶。此外,由于客车车厢、行李车厢和货物车厢共三种车厢被联结在同一编组中行驶,因此在车站停车时,需要耗费大量的时间运卸货物和行李,这导致了其停靠时间偏长。
使用车辆
编辑历史
编辑路线原本是连接山阴本线上井站(现时为仓吉站)至仓吉町(现时为仓吉市)的仓吉轻便线,于1912年启用。
1941年,仓吉线延伸至关金温泉附近的关金站,并于1958年进一步延伸至山守站。根据修正铁道敷设法第89号规定的预定线“冈山县胜山至鸟取县仓吉铁道”的规划,仓吉线会进一步由山守站向南延伸,经过中国山区,最终到达姫新线的中国胜山站。这一计划的工程名为南胜线,但最终并未实现。
然而,随着仓吉线沿线的道路得到整修,沿线的私家车持有率不断上升,加之频繁运行的巴士线路对客流的分流作用,导致仓吉线的客流不断下降,并于1981年9月被指定为第1次特定地方交通线。
1985年3月31日,伴随着附有“再见仓吉线”记念牌的临时列车(也是最后的一班列车)于当日22:07到达山守站,仓吉线长达72年的历史终于落下帷幕。
在停运后,便由日本交通(仓吉站 - 打吹 - 西仓吉 - 关金温泉 - 山守之间)、日之丸自动车(仓吉站 - 打吹 - 西仓吉之间)间中铁巴士(1986年为汤原巴士的分社,现时为中铁美作巴士、仓吉站 - 打吹 - 关金温泉 - 蒜山高原之间)的三间巴士公司替代铁路服务,在2007年11月1日,中铁美作巴士的仓吉站 - 打吹 - 关金温泉 - 蒜山高原之间的巴士路线由于旅客数量少而取消。
年表
编辑- 1912年(明治45年)
- 1922年(大正11年)9月2日:仓吉轻便线改名为仓吉线[6]。
- 1930年(昭和5年)4月1日:营业距离的单位变为公制(2.6 M→4.2 km)。
- 1941年(昭和16年)5月17日:仓吉至关金之间 (11.0 km) 开通。新设西仓吉站、小鸭站、上小鸭站、关金站。
- 1958年(昭和33年)12月20日:关金至山守之间 (4.8 km) 开业(全通),新设泰久寺站、山守站。
- 1972年(昭和47年)
- 1月10日:仓吉站(第二代)改名为打吹站。
- 2月14日:上井站改名为仓吉站(第三代)。
- 1974年(昭和49年)
- 4月24日:不再运行蒸汽机车(于4月28日运行了由C11 41牵引的告别列车)[7]。
- 10月1日:西仓吉至关金之间的货物运输停止。
- 1981年(昭和56年)9月18日:指定为第1次特定地方交通线。列入停用铁道线表中。
- 1983年(昭和58年)12月31日:仓吉至西仓吉之间的货物运输停止。
- 1985年(昭和60年)4月1日:全线 (20.0 km) 废除。
车站列表
编辑接续路线的名称,以及车站所在地都采用仓吉线废除前的名称。所有车站都位于鸟取县内。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间距离 | 营业距离 | 接续路线 | 所在地 |
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仓吉 | 倉吉 | Kurayoshi | - | 0.0 | 日本国有铁道:山阴本线 | 仓吉市 |
上滩 | 上灘 | Uwanada | 2.4 | 2.4 | ||
打吹 | 打吹 | Utsubuki | 1.8 | 4.2 | ||
西仓吉 | 西倉吉 | Nishi-Kurayoshi | 2.6 | 6.8 | ||
小鸭 | 小鴨 | Ogamo | 2.0 | 8.8 | ||
上小鸭 | 上小鴨 | Kami-Ogamo | 1.8 | 10.6 | ||
关金 | 関金 | Sekigane | 4.6 | 15.2 | 东伯郡关金町 (现·仓吉市关金町) | |
泰久寺 | 泰久寺 | Taikyūji | 3.0 | 18.2 | ||
山守 | 山守 | Yamamori | 1.8 | 20.0 |
现状
编辑在铁路线的遗址中,一些路段被改建为脚踏车道(西仓吉与上小鸭之间为鸟取县道501号仓吉东郷脚踏车道线(伯耆脚踏车道)),上小鸭站附近的区间则被移用为国道313号。经过20多年后,上小鸭站与山守站之间的路轨与道碴还存在。泰久寺站的月台仍然现存,并且其上设有车站名称牌,此外还有部分路轨亦被保留[8]。西仓吉站东侧的岛式月台仍在使用,用于候车区,同时设置了公共厕所,而西侧的岛式月台则被改建为公园的一部分。而泰久寺站与山守站之间的山守隧道因有崩塌的隐患而被封堵,现时已无法进入。此外,打吹站的位置设置了仓吉线铁道记念馆,馆内设有国铁C11形蒸气机车75号机。
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仓吉站旧仓吉线的5号月台
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八屋平交道
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关金 - 泰久寺之间路轨
参考文献
编辑- ^ “终着駅の町”‘中国新闻’昭和46年7月2日.5面
- ^ ‘铁路杂志’通巻13号 p17
- ^ 南正时. 蒸気機関車のあった風景. 家の光协会. 2008-04-01.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 ‘コロタン文库 铁道No.1全百科’p83(1981年・小学馆)
- ^ 日本交通公社‘国铁监修 交通公社之时刻表 1981年8月号’196页,424列车,在西仓吉10:02出发,在打吹10:16出发,上滩10:21出发,仓吉10:29到达。
- ^ “铁道省告示第109号”‘官报’1922年9月2日](国立国会図书馆デジタルコレクション)
- ^ “国铁蒸気线区别最终运転日一覧”‘Rail Magazine 日本の蒸気机関车’1994年1月号増刊
- ^ 倉吉線遺跡. [2012-05-17]. (原始内容存档于2012-08-05).
相关条目
编辑外部链接
编辑- 以下网站都是记录铁路线在停用后的遗迹
- 仓吉线の轨迹(日语)
- 国铁仓吉线廃线迹探访 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)
- 许多关于仓吉线的历史 (页面存档备份,存于互联网档案馆)