仓吉线(日语:倉吉線くらよしせん Kurayoshi sen */?)是一条连接鸟取县仓吉市仓吉站东伯郡关金町日语関金町(现时为仓吉市的一部分)山守站铁路线地方交通线),由日本国有铁道(国铁)营运。经过国铁再建法日语日本国有鉄道経営再建促進特別措置法的施行,在1981年被定为第1次特定地方交通线,列入停用铁道线表中,最终于1985年4月1日废除。

仓吉线
山守站(1981年)
日语原名倉吉線
假名くらよしせん
罗马字Kurayoshi sen
概览
运营范围 日本鸟取县
目前状况废线
起点站仓吉站
终点站山守站
技术数据
路线长度20.0公里
正线数目单线
车站数目9个
轨距1,067毫米
电气化方式非电气化
运营信息
开通运营1912年6月1日
废除年份1985年4月1日
拥有者 铁道院→铁道省
运输通信省运输省
日本国有铁道

路线资料

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  • 路线距离(营运距离日语営業キロ):20.0公里
  • 轨距:1,067毫米
  • 站数:9个(包括起终点站)
  • 复线路段:无(全线单线
  • 电气化路段:无(全线非电气化)
  • 闭塞方式:电气路签闭塞
  • 使用轨道:全线30kg/m轨道

运行状态(停运前)

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仓吉线时间表 仓吉站 1981年

全部列车皆为普通列车,大部分列车都是运行于全线,但亦有设置由打吹站西仓吉站关金站出发或到达的区间列车。此外,泰久寺山守两站不设置待避线,使得列车无法交会,因此关金站以南的区间仅能供一个列车班次运行。所有以山守站为终点的的列车班次皆使用柴油动车组,而其他班次则使用由柴油机车牵引的客车车厢客运载旅客。此外,直至废除前,仓吉线都并未设定任何优等列车。

尽管在1970年代时,沿线不断衰落,甚至终点站的山守站附近几乎空无一物,但该站每日的乘降人数仍然有200人左右,这是由于至仓吉的并行巴士路线车费需要140日元,而国铁仅需要90日元[1]

1984年2月的时间表修正中,此路线还会使用混合列车[2][3]。此外在1980年,全日上下行共有27对列车运行,其中有9对列车的时速低于20km/h[4],被评为“全日本最慢的铁路区间”[4][4]。其中的“424列车”在行驶于西仓吉 - 仓吉的6.8公里路段的过程中,总计耗时27分钟[5],平均车速仅为15.1km/h,一度被戏称为“慢过一名马拉松运动员的列车”[4]。原因在于,仓吉线的等级偏低(简易线),使用30kg钢轨,并且在后来并未施行亦高规格化工程,致使轴重大的国铁DE10形内燃机车无法高速行驶。此外,由于客车车厢、行李车厢和货物车厢共三种车厢被联结在同一编组中行驶,因此在车站停车时,需要耗费大量的时间运卸货物和行李,这导致了其停靠时间偏长。


使用车辆

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历史

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路线原本是连接山阴本线上井站(现时为仓吉站)至仓吉町(现时为仓吉市)的仓吉轻便线,于1912年启用。

1941年,仓吉线延伸至关金温泉附近的关金站,并于1958年进一步延伸至山守站。根据修正铁道敷设法第89号规定的预定线“冈山县胜山至鸟取县仓吉铁道”的规划,仓吉线会进一步由山守站向南延伸,经过中国山区,最终到达姫新线中国胜山站。这一计划的工程名为南胜线,但最终并未实现。

然而,随着仓吉线沿线的道路得到整修,沿线的私家车持有率不断上升,加之频繁运行的巴士线路对客流的分流作用,导致仓吉线的客流不断下降,并于1981年9月被指定为第1次特定地方交通线

1985年3月31日,伴随着附有“再见仓吉线”记念牌的临时列车(也是最后的一班列车)于当日22:07到达山守站,仓吉线长达72年的历史终于落下帷幕。

在停运后,便由日本交通(仓吉站 - 打吹 - 西仓吉 - 关金温泉 - 山守之间)、日之丸自动车(仓吉站 - 打吹 - 西仓吉之间)间中铁巴士(1986年为汤原巴士的分社,现时为中铁美作巴士、仓吉站 - 打吹 - 关金温泉 - 蒜山高原之间)的三间巴士公司替代铁路服务,在2007年11月1日,中铁美作巴士的仓吉站 - 打吹 - 关金温泉 - 蒜山高原之间的巴士路线由于旅客数量少而取消。

年表

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  • 1912年明治45年)
    • 6月1日:仓吉轻便线 上井与仓吉之间(2.6M,约4.18 km)启用。仓吉站(第二代)启用。
    • 10月1日:新设上滩站。
  • 1922年(大正11年)9月2日:仓吉轻便线改名为仓吉线[6]
  • 1930年(昭和5年)4月1日:营业距离的单位变为公制(2.6 M→4.2 km)。
  • 1941年(昭和16年)5月17日:仓吉至关金之间 (11.0 km) 开通。新设西仓吉站、小鸭站、上小鸭站、关金站。
  • 1958年(昭和33年)12月20日:关金至山守之间 (4.8 km) 开业(全通),新设泰久寺站、山守站。
  • 1972年(昭和47年)
    • 1月10日:仓吉站(第二代)改名为打吹站。
    • 2月14日:上井站改名为仓吉站(第三代)。
  • 1974年(昭和49年)
    • 4月24日:不再运行蒸汽机车(于4月28日运行了由C11 41牵引的告别列车)[7]
    • 10月1日:西仓吉至关金之间的货物运输停止。
  • 1981年(昭和56年)9月18日:指定为第1次特定地方交通线。列入停用铁道线表中。
  • 1983年(昭和58年)12月31日:仓吉至西仓吉之间的货物运输停止。
  • 1985年(昭和60年)4月1日:全线 (20.0 km) 废除。

车站列表

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接续路线的名称,以及车站所在地都采用仓吉线废除前的名称。所有车站都位于鸟取县内。

中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 接续路线 所在地
仓吉 倉吉 Kurayoshi - 0.0 日本国有铁道山阴本线 仓吉市
上滩 上灘 Uwanada 2.4 2.4  
打吹 打吹 Utsubuki 1.8 4.2  
西仓吉 西倉吉 Nishi-Kurayoshi 2.6 6.8  
小鸭 小鴨 Ogamo 2.0 8.8  
上小鸭 上小鴨 Kami-Ogamo 1.8 10.6  
关金 関金 Sekigane 4.6 15.2   东伯郡关金町日语関金町
(现·仓吉市关金町)
泰久寺 泰久寺 Taikyūji 3.0 18.2  
山守 山守 Yamamori 1.8 20.0  

现状

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在铁路线的遗址中,一些路段被改建为脚踏车道(西仓吉与上小鸭之间为鸟取县道501号仓吉东郷脚踏车道线(伯耆脚踏车道)),上小鸭站附近的区间则被移用为国道313号。经过20多年后,上小鸭站与山守站之间的路轨与道碴还存在。泰久寺站的月台仍然现存,并且其上设有车站名称牌,此外还有部分路轨亦被保留[8]。西仓吉站东侧的岛式月台仍在使用,用于候车区,同时设置了公共厕所,而西侧的岛式月台则被改建为公园的一部分。而泰久寺站与山守站之间的山守隧道因有崩塌的隐患而被封堵,现时已无法进入。此外,打吹站的位置设置了仓吉线铁道记念馆,馆内设有国铁C11形蒸气机车75号机。

参考文献

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  1. ^ “终着駅の町”‘中国新闻’昭和46年7月2日.5面
  2. ^ ‘铁路杂志’通巻13号 p17
  3. ^ 南正时. 蒸気機関車のあった風景. 家の光协会. 2008-04-01. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 ‘コロタン文库 铁道No.1全百科’p83(1981年・小学馆)
  5. ^ 日本交通公社‘国铁监修 交通公社之时刻表 1981年8月号’196页,424列车,在西仓吉10:02出发,在打吹10:16出发,上滩10:21出发,仓吉10:29到达。
  6. ^ “铁道省告示第109号”‘官报’1922年9月2日](国立国会図书馆デジタルコレクション)
  7. ^ “国铁蒸気线区别最终运転日一覧”‘Rail Magazine 日本の蒸気机関车’1994年1月号増刊
  8. ^ 倉吉線遺跡. [2012-05-17]. (原始内容存档于2012-08-05). 

相关条目

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外部链接

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