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外高加索铁路

外高加索铁路是沙俄时期在外高加索地区建设的第一条铁路。[1]把里海与黑海联系起来，把巴库石油运到巴统出口欧洲。

外高加索铁路
1967年外高加索铁路
区域
营运日期1871–1991
继承TCDD, RZhD, IRIR, ADDY, GR, HYU, AKR
轨距1,520毫米（4英尺11+27⁄32英寸）
总部第比利斯

历史

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沙俄时期 (1865-1917)

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5 bonds of 外高加索铁路公司, 1882年4月23日发行
 
1916年的路网
 
1902年的路网
 
1934年在哥里运行的PB21型电力机车[失效链接]牵引列车

1865年从格鲁吉亚黑海港口波蒂开始修建铁路。1871年修到泽斯塔波尼；1872年修到第比利斯。[2] 1877年建成从Brotseula（英语：Brotseula）到库塔伊西的支线铁路。[3]

俄土战争 (1877年-1878年)通过卡尔斯战役夺取了大片领土。1883年通车到巴库。1887年建设到特基布利的支线. 1894年建设哈舒里到博尔若米的支线铁路。1899年建设从第比利斯到战略城镇卡尔斯的铁路。

1900年，巴库到马哈齐卡拉铁路完成，使得外高加索铁路接入了俄罗斯铁路网。1902年建设了从博尔若米到滑雪胜地巴库里阿尼（英语：Bakuriani）的窄轨铁路。1913年，铁路从卡尔斯修到萨勒卡默什，当时的俄土国界。

1914年第一次世界大战爆发后，俄军通过埃尔祖鲁姆进攻战役（英语：Erzerum Offensive），攻占了埃尔祖鲁姆。1916年紧急修建了从萨勒卡默什到埃尔祖鲁姆的750毫米窄轨铁路。

苏俄内战 (1918-1922)

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十月革命后，朱利法到大不里士的147km铁路归伊朗所有。1919年土耳其独立战争，土军在东线战胜亚美尼亚民主共和国，1920年12月2日签订的亚历山德罗波尔条约（英语：Treaty of Alexandropol）划定了国界，404km的外高加索铁路归属土耳其。

苏联时期 (1922-1991)

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1924年开始从巴库向南经阿利亚特（英语：Alyat）、阿里·拜拉姆雷（英语：Alyat）到港口城镇涅夫捷恰拉。1927年，土耳其国家铁路获取了从国境站Akyaka（英语：Akyaka railway station）到埃尔祖鲁姆的铁路。

1925年修建了从久姆里到纺织工业城镇马拉利克（英语：Alyat）的支线铁路。1930年建设了沿黑海海岸的从塞纳基到俄罗斯阿德列尔的干线铁路。其中1930年修到加利；1938年修到苏呼米，1949年修到阿德列尔。

1935年建设了从库塔伊西到茨卡尔图博。1940年建设了从哥里到茨欣瓦利的支线。 1940年建设了特克瓦尔切利支线。

1941年开始修建阿里·拜拉姆雷（英语：Alyat）到朱利法铁路与从萨利亚内（英语：Alyat）到伊朗国境的阿斯塔拉。

六十年代建设了到巴统的铁路。

苏联时期，外高加索设有两个铁路局：

  • 阿塞拜疆铁路局
  • 外高加索铁路局（管辖格鲁吉亚与亚美尼亚铁路）

苏联解体后 (1991)

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苏联解体后，铁路归独立后的各国所有。

2008-2014年间，翻新了第比利斯-巴库铁路，并在第比利斯与土耳其的卡尔斯之间新建不经过亚美尼亚的铁路，这就是巴库－第比利斯－卡尔斯铁路，2017年10月30日通车。

参考文献

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  1. ^ Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 16. Железо — Земли. 1952. 672 стр., илл.; 51 л. илл. и карт.
  2. ^ Japan Railway and Transport Review, 24, July 2000, p.42.
  3. ^ J.I.C. Boyd, The Festiniog Railway, Vol.1 (Oakwood, 1975), pp.105,109

外部链接

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