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苏水闸

苏水闸（英文：Soo Locks，亦名为Sault Locks），是一对平行船闸，由美国陆军工程兵团底特律区运营和维护，使船只能够在苏必利尔湖和休伦湖之间航行，两湖之间水位落差达6.4米。该水闸位于苏必利尔湖和休伦湖之间的城市苏圣玛丽的湖畔，该城市位于美国密歇根州上半岛和加拿大安大略省之间。尽管水闸在每年一月至三月的冬季关闭，因为湖面结冰导致五大湖的航运中断，但每年仍平均通过10,000艘船。在关闭期间美国陆军工程兵团负责检查和维护船闸[3]。

圣玛丽瀑布运河
苏水闸的鸟瞰图。照片上方为东方，加拿大在左边，美国在右边
苏水闸在密歇根州的位置
苏水闸
苏水闸在美国的位置
苏水闸
地点密歇根州苏圣玛丽
坐标46°30′12″N 84°21′00″W / 46.50333°N 84.35000°W / 46.50333; -84.35000
建于1855年，​168年前​（1855）
建筑师美国陆军工程兵团
NRHP编号66000394[1]
重要日期
NRHP收录1966年11月13日
指定NHL1966年11月13日[2]

连接美国和加拿大的苏圣玛丽国际大桥允许车辆通过水闸，大桥由两座拱式桁架桥连贯而成，连引道全长4.5公里[4]。

美国船闸

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美国所拥有的船闸是一条2.6公里长的运河的一部分，正式名称为圣玛丽瀑布运河。这部分的运河，包括苏水闸，均由美国陆军工程兵团拥有和维护，在湖面未结冰的时候提供自由通行。水闸的第一代于1855年5月完成，因其在建设初期就被指定为“国家船闸”，故所有权也于同月31日移交给联邦政府，并由密歇根州运营，直到1881年移交给美国陆军[5]。

船闸

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  • 麦克阿瑟船闸（MacArthur Lock），建于1943年[6]。该船闸长240米，宽24米，深9米。该船闸足够大，足以容纳远洋船舶[6]。根据美国联邦法规33CFR§207.440(v)，“允许通过麦克阿瑟船闸的船舶的最大整体尺寸为长730英尺，宽75英尺，除非坡船闸关闭超过24小时”[7]。
  • 坡船闸（Poe Lock）建于1896年[8] ，最初的坡船闸由奥兰多·梅特卡夫·坡设计，长240米，宽30米，是当时世界上最大的船闸。在圣罗伦斯海道开通后，大型船舶得以通行至五大湖区，故在1969年船闸进行了改建，现在的船闸长370米，宽34米，深9.8米，可让载有72,000短吨（65,000吨）货物的船舶通行[6]。坡船闸是五大湖上游区唯一能让大型湖货船通行的船闸[8]。

旧船闸

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  • 斯特船闸（State Lock），建于1853年至1855年间，由两个闸室组成，以弥补水位差。该船闸长110米，宽18米，深3.7米。后来被坡船闸取代[9]。
  • 韦策尔船闸（Weitzel Lock ) ，建于1873年至1881年间，位于斯特船闸南面，由联邦政府营运。该船闸长157米，宽24米，深5.2米[9]，建成后是当时世界上最长的船闸。于1919年退役，最终于1943年被麦克阿瑟船闸取代[10]。
  • 戴维斯船闸（Davis Lock），建于1914年，建成后跟韦策尔船闸一样，亦成为当时最长的船闸。该船闸长410米，宽24米，深7米[9]。于2010年正式退役[11]。
  • 萨宾船闸（Sabin Lock），建于1919年[9]，它的名字源自于底特律地区的工程师路易斯·萨宾（Louis Sabin），于2010年与戴维斯船闸一同退役[11]。

新船闸

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目前有一座新船闸正在建造中，将于2030年竣工。新船闸将取代两种已退役的船闸（戴维斯船闸与萨宾船闸）。2020年5月，更换萨宾船闸第一阶段工程开工[12]。

新船闸北面有一条新建航道，内有一座小型水力发电厂，为整个苏水闸提供电力[12]。

工程师节

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美国陆军工程兵团底特律区亦负责为营运苏水闸的游客中心和观景台，会跟水闸一起于冬季关闭[13]。每年六月的最后一个星期五，民众可以从安全护栏后面穿过美国部分的船闸，参加一年一度的开放日。在活动期间，游客可以以足够近的距离触摸正在经过两个定期运行的船闸的船只。除了那天之外，由于苏水闸是美国陆军工程兵团运营下的美国联邦财产，未经授权的人员和平民将被限制进入这些船闸，否则将因非法侵入面临罚款或有期徒刑[14][15]。

加拿大船闸

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主条目：苏圣玛丽运河

1798年，西北毛皮公司在圣玛丽河加拿大一侧建造了第一座船闸，以促进毛皮贸易[9]。它于1814年在第二次独立战争期间被美国摧毁，以扰乱英国贸易[9]。目前，苏水闸在加拿大一侧有一个小船闸，于1895年开放，于1987年重建，长77米，宽15.4米，深13.5米。加拿大的船闸主要供休闲和游览船通行；主要航运交通则使用美国船闸[16]。

照片

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    19世纪建造的的第一座苏水闸
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    一艘来自Anchor Line轮船公司的轮船正在通过苏水闸，摄于大约1900年代
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    一条鲸背船穿过坡船闸，约1910年
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    加拿大所拥有的船闸
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    2013年最后一艘通过玻船闸的船
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    美国海岸警卫队持有的麦基诺号穿过苏水闸

参考资料

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  1. ^ National Register Information System. National Register of Historic Places. National Park Service. January 23, 2007. 
  2. ^ St. Marys Falls Canal. National Historic Landmark summary listing. National Park Service. [2008-06-27]. （原始内容存档于2012-10-06）. 
  3. ^ USACE - Detroit District - Facts. web.archive.org. 2011-01-10 [2024-09-17]. 
  4. ^ MDOT - Bridge History. web.archive.org. 2018-10-18 [2024-09-17]. 
  5. ^ Soo Locks. project.geo.msu.edu. [2024-09-18]. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 $227 million lock replacement could start this year. SooToday.com. 2002-03-30 [2024-09-18] （英语）. 
  7. ^ 33 CFR 207.440 -- St. Marys Falls Canal and Locks, Mich.; use, administration, and navigation.. www.ecfr.gov. [2024-09-18] （英语）. 
  8. ^ 8.0 8.1 Arbic, Bernard; Steinhaus, Nancy. Upbound Downbound: The Story of the Soo Locks. Allegan Forest, MI: Priscilla Press. 2005: 35–37. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 "Unlocking the Industrial Midwest: A Pictorial History of Locks at the Soo" (PDF). 美国陆军工程兵团底特律区. 
  10. ^ Dahlke, Erich. The Soo Locks, Sault Ste Marie. Sault Ste Marie CVB. [2024-09-18] （美国英语）. 
  11. ^ 11.0 11.1 The Soo Locks: The 'linchpin' of Great Lakes shipping is entering a new era. Yahoo News. 2021-11-05 [2024-09-18] （美国英语）. 
  12. ^ 12.0 12.1 "New Lock Info Sheet" (PDF). 
  13. ^ CHAPTER 4: THE WATERY BOUNDARY | The Center for Land Use Interpretation. clui.org. [2024-09-18]. 
  14. ^ USACE - Detroit District - Soo Locks - Sault Ste- Marie. web.archive.org. 2011-01-31 [2024-09-18]. 
  15. ^ Soo Locks Engineer's Day - Sault Ste Marie Convention & Visitors Bureau. web.archive.org. 2011-01-06 [2024-09-18]. 
  16. ^ Parks Canada - Sault Ste. Marie Canal NHS of Canada - Cultural Heritage. web.archive.org. 2006-07-18 [2024-09-17]. 

延伸阅读

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外部链接

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检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=蘇水閘&oldid=84368406”