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长冈线

长冈线（日语：長岡線／ながおかせん）是一条由越后交通运营，从三岛郡越路町（日语：越路町 (新潟県)）（现时：长冈市）来迎寺站出发，经西长冈站（日语：西長岡駅）、大河津站（现时：JR越后线寺泊站），连接三岛郡寺泊町（日语：寺泊町）（现时：长冈市）寺泊站（日语：寺泊駅 (越後交通)）（与现时JR寺泊站相异）的铁路线，现已废除。

越后交通 长冈线
概览
目前状况已废除
起点站起点：来迎寺站
终点站终点：寺泊站（日语：寺泊駅 (越後交通)）
技术数据
线路长度39.2千米（24.4英里）
车站数目27座
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
最大坡度10 ‰
电气化方式直流750 V　架空接触网
使用车型参见车辆一节
运营信息
开通运营1915年10月7日 (1915-10-07)
废除年份1995年4月1日 (1995-04-01)
拥有者长冈铁道→越后交通
重要事件
结束客运业务1975年4月1日

线路数据

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  • 线路里程（营业里程） : 39.2公里
  • 轨距 : 1,067毫米
  • 车站数目（包含起终点站）: 27座
  • 双线区间 : 没有（全线单线）
  • 电气化区间 : 全线（直流电1,500伏特）

历史

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长冈铁道
 
公司类型株式会社
公司所在地  日本
新潟县长冈市大字大岛町甲578[1]
设立1914年（大正3年）3月3日[1]
产业铁路业
法人番号法人编号
业务范围客运铁路业务[1]
代表者社长 田中角荣[1]
资本金98,520,000日圆[1]
已发行股份总数1,970,400股[1]
特记事项：上述资料截至1957年（昭和32年）8月1日[1]。

从计划至开业前

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在来迎寺一方，曾经有一个新鱼沼铁道计划，当中把此铁路线连接鱼沼铁道（即后来的国铁鱼沼线）。在1914年（大正3年）3月3日，长冈市的木村松二郎成立中贯铁道并向官方申请敷设铁路线。在同年8月7日，长冈市的清水常作申请合并并更改公司名至长冈铁道。当初，铁路线是连接国铁长冈站，但是由于中途需要跨越信浓川，因此在未能确保有包括建设费以兴建长铁路桥的情况下，放弃了敷设铁路线至长冈站[* 2]。因此在西长冈站形成了一个折返式车站，往来迎寺和寺泊方向的路轨都是在同一边。另外当时也有一条替补线路，从长冈站出发，途经藏王和与板，于大河津连接越后铁道（现时：JR越后线），最后连接寺泊（采用了三国街道（日语：三国街道）的走线）。

关于选择铁路走线，在日吉村至与板町之间的区间（即现时长冈市区间），当初申请的走线是途经东边的村落。在1914年申请变更至途经西边的村落。但是沿线的村町反对这个变更，原因是若在西边村落敷设路轨，会造成阻塞水道，使在发生洪水的时候，造成的受损会更大。另外路轨与小学上学路相交处会对儿童构成危险。线路最终选择途经在东边和西边村落之间的农地[3][4]。

虽然线路穿越了与板町，但是由于市中心已经是住宅区，因此收地以兴建与板站（日语：与板駅）遇到障碍，导致车站需要设置在市区外围，不方便乘客乘车。另外在长冈铁道开业后，原本于信浓川和黑川（日语：黒川 (新潟県)）上行走的轮船服务（客运和货运）被迫减少。

从开业至废线前

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在1915年（大正4年）10月7日，长冈铁道与板 - 大河津 - 寺泊之间开业。在1916年（大正5年）1月5日，西长冈 - 与板之间延伸开通。在1921年（大正10年）11月18日，来迎寺 - 西长冈之间（来迎寺线）延伸开通（全线开通）。在1928年（昭和3年），日本首架内燃动车组引入至此铁路线。沿线的居民都会通称此铁路为长铁（日语：長鉄／ちょうてつ）。但是由于此铁路线没有驶入国铁长冈站，加上非电气化线路使行走速度慢，导致长冈铁道一直有严重赤字。随后在1950年（昭和25年），为了重建业务，当时为众议院议员的田中角荣就任社长。在1951年（昭和26年），为了铁路高速化而把铁路全线电气化。使在当时旧新潟3区中比较偏僻的三岛郡成为田中的票源。在电气化，把原本一日只有数班的列车增加班次和高速化，令原本于长冈市内的通勤和上学者于冬季期间需要被迫住在当地，变为全年可来往原来的居所。在夏季期间，会有许多泳客前往寺泊方向，当时的客车会有一个“火柴盒”的昵称。

在1960年（昭和35年）长冈铁道、栃尾铁道和中越自动车三间公司合并为越后交通，此铁路线改名为长冈线。您是由于线路不途经长冈市中心，加上自用车开始普及，居民对于铁路的需求减少，使客量一直下降。在1975年（昭和50年）3月31日结束客运业务。随后变为货物线和缩小营业区间。后来由于货运的达到顶峰，便于1995年（平成7年）3月31日全线废除。除了矿场和临海临港铁路这些铁路线外，此线路在废除客运业务后20年运有货运业务，这是在日本内少见的铁路线例子。另外在1960年（昭和35年）起，西长冈站（日语：西長岡駅）设有线路分支连接日产化学工业（日语：日産化学工業）长冈工场专用线。在1972年（昭和47年）工厂关闭时，该专用线也废除。

废线后

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西长冈站遗址。斜向道路右边一带是旧站。（2011年5月20日拍摄）
 
上与板站遗址。该处建设了休憩处，路轨遗址变为人行道。（2012年4月12日拍摄）
 
现时的巴士线路图。黄绿色和红色线是与当时长冈线相近的走线。

在客运业务废除后，许多区间的路轨和架空接触网还保留下来。当地流传着“总有一天，角先生（曾经的社长田中角荣）会再次经营长铁”这个传闻（而事实上，当时遇着拆除铁路设施成本问题）。另外，越后交通一方在废线数年曾经讨论把线路重开，可是由于成本、设备和盈利问题而放弃了这个念头。另外，周边的村町有计划把废线遗址改变成为脚踏车道，可是随着市町村合并，计划也被搁置。而沿线的旧市町村已经合并至长冈市。

在废线后，上与板 - 与板之间部分区间还遗留了路轨和架空接触网柱。随后在2007年度（平成19年度）中，把所有铁路设备撤走，变为空地。后来进行了工程，把路轨遗址变为人行道和生活道路，部分区间已经完工。

此外，右图显示截至2018年4月，越后交通连接长冈站、西长冈、关原、胁野町与与板之间的巴士线路，以及连接长冈站与与板、大河津（JR寺泊站）和寺泊之间的巴士线路。

年表

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  • 1911年（明治44年）4月24日：批出临时轻便铁路敷设许可予长冈铁道（长冈-寺泊之间）[5]。
  • 1912年（大正1年）10月25日：批出铁路许可状予中越铁道[* 3]（三岛郡来迎寺村至同郡深才村之间 轨距762毫米）[7]。
  • 1913年（大正2年）
    • 2月10日：长冈铁道的铁路许可失效[8][* 4]。
    • 6月14日：批出铁路许可予中贯铁道（三岛郡日越村-同郡与板町之间 轨距762毫米）[9]。
  • 1914年（大正3年）
    • 1月31日：批出铁路许可予新中贯铁道（三岛郡与板町-同郡寺泊町之间 轨距762毫米）[10]。
    • 3月3日：中贯铁道成立。
    • 6月12日：新中贯铁道的敷设许可转让给中贯铁道。变更创业招股说明（三岛郡深才村-同郡寺泊之间 轨距762毫米）[11]　。
    • 8月7日：公司改名为长冈铁道。
  • 1915年（大正4年）10月7日：与板 - 大河津 - 寺泊之间开业[12]。
  • 1916年（大正5年）
    • 1月5日：西长冈 - 与板之间开业[13]。
    • 10月27日：町轻井站启用[14]。
  • 1917年（大正6年）4月10日：批出铁路许可状（三岛郡深才村-长冈市城内町之间）　[15]。
  • 1918年（大正7年）7月5日：铁路许可失效（三岛郡深才村-长冈市城内町之间）　[16]。
  • 1921年（大正10年）
    • 11月1日：岩方站启用[17]。
    • 11月18日：来迎寺 - 西长冈之间开业，全线开通[18]。
  • 1922年（大正11年）5月27日：寺泊海水浴站启用[19]。
  • 1926年（大正15年）5月1日：批出铁路许可状（佐渡郡两津町-同郡相川町之间）[20]。
  • 1928年（昭和3年）
    • 引入日本首架内燃动车组。
    • 5月6日：上与板站启用。
    • 7月26日：寺泊温泉站启用。
  • 1930年（昭和5年）4月15日：轻便铁路许可失效（佐渡郡两津町-同郡相川町之间）[21]。
  • 1934年（昭和9年）6月1日：有栗站启用。
  • 1937年（昭和12年）10月9日：部分铁路许可被取消（三岛郡与板町-同郡寺泊町间中寺泊町地内）[22]。
  • 1950年（昭和25年）：田中角荣就任长冈铁道社长。推进了铁路电气化和高速化。
  • 1951年（昭和26年）12月1日：西长冈 - 寺泊之间电气化。工程时间只需约70日，以当时来说，电气化工程进度十分快速。
  • 1952年（昭和27年）
    • 4月：越后大津站启用。
    • 11月21日：来迎寺 - 西长冈之间电气化，全线电气化。
  • 1954年（昭和29年）10月：越后日吉站启用。
  • 1960年（昭和35年）
  • 1961年（昭和36年）
    • 8月5日：发生8・5暴雨，使部分区间不能通行。
    • 10月3日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之间暂停营业。
  • 1966年（昭和41年）5月31日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之间被废除。同日，寺泊新道站改名为寺泊站（第二代）。
  • 1969年（昭和44年）：随着长冈市立西中学（日语：長岡市立西中学校）开校，西中学校前站启用。
  • 1972年（昭和47年）
    • 随着工厂关闭，日产化学工业长冈工场专用线被废除。
    • 4月16日：来迎寺 - 西长冈之间关闭客运业务。
  • 1973年（昭和48年）4月16日：大河津 - 寺泊（第二代）被废除。
  • 1975年（昭和50年）4月1日：越后关原 - 大河津之间被废除。西长冈 - 越后关原之间关闭客运业务。全线废除客运业务。
  • 1992年（平成4年）4月1日：西长冈 - 越后关原之间暂停营业。
  • 1993年（平成5年）3月31日：暂停营业中的西长冈 - 越后关原之间区间被废除。
  • 1995年（平成7年）
    • 3月23日：最后一天货运列车营业日。
    • 4月1日：来迎寺 - 西长冈之间被废除，长冈线全线废除。实际上在3月27日，当铁路货车返回原本的地方后，线上已经没有列车行走。

车站列表

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长冈铁道的车站。撷取自《长冈铁道案内》（大正5年，长冈铁道发行）。
  • 所有车站都是在新潟县内。
  • 所在地的市町村名和接续线路的公司名称都是取自废线一刻。
中文站名 日文站名 英文站名 站间
里程 		营业
里程 		接续线路 所在地
来迎寺 来迎寺 Raikōji - 0.0 日本国有铁道：信越本线、鱼沼线（1984年3月31日前） 三岛郡越路町（日语：越路町 (新潟県)）
深泽 深沢 Fukasawa 1.7 1.7 长冈市
上富冈 上富岡 Kami-Tomioka 1.6 3.3
才津 才津 Saidu 1.3 4.6
有栗 有栗 Arikuri 1.0 5.6
[* 1]
西长冈（日语：西長岡駅） 西長岡 Nishi-Nagaoka 2.0 7.6
西中学校前 西中学校前 Nishichūgakkōmae 0.9 8.5
日越 日越 Higoshi 1.4 9.9
上除 上除 Kaminozoki 0.8 10.7
越后关原（日语：越後関原駅） 越後関原 Echigo-Sekihara 1.2 11.9
越后日吉 越後日吉 Echigo-Hiyoshi 1.2 13.1 三岛郡三岛町（日语：三島町 (新潟県)）
王寺川（日语：王寺川駅） 王寺川 Ōjigawa 0.9 14.0
胁野町（日语：脇野町駅） 脇野町 Wakinomachi 2.5 16.5
越后大津 越後大津 Echigo-Ōtsu 1.1 17.6
槙原 槙原 Makihara 1.6 19.2 三岛郡与板町（日语：与板町）
上与板（日语：上与板駅） 上与板 Kami-Yoita 1.7 20.9
与板（日语：与板駅） 与板 Yoita 1.5 22.4
岩方 岩方 Iwakata 2.3 24.7 三岛郡寺泊町（日语：寺泊町）
町轻井 町軽井 Machikarui 3.1 27.8
大河津分水 大河津分水 Ōkōdu-bunsui 2.4 30.2
大河津（第三代寺泊站） 大河津 Ōkōdu 1.1 31.3 日本国有铁道：越后线
法崎 法崎 Hōzaki 2.0 33.3
寺泊新道（日语：寺泊新道駅）（第二代寺泊站） 寺泊新道 Teradomari-Shindō 2.8 36.1
（临）金山 金山 Kanayama - -
寺泊海水浴 寺泊海水浴 Teradomari-Kaisuiyoku 1.9 38.0
寺泊温泉 寺泊溫泉 Teradomari-Onsen 0.5 38.5
寺泊（日语：寺泊駅 (越後交通)）（第一代） 寺泊 Teradomari 0.7 39.2

运输业绩

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年度 客运量（人） 货运量（公吨） 铁路营业收入（千日圆） 铁路营业支出（千日圆）
1952 1,404,905 58,396
1958 1,845千 103,568
1963 2,233千 286,381
1966 2,356千 408,291
1979 232,346 125,844 196,876
1982 138,705 111,416 126,571
1984 96,460 79,766 93,332
1985 97,007 79,851 83,191
1986 101,452 75,388 83,982
1987 87,262 63,422 88,132
1988 100,606 78,984 78,815
1989 102,389 73,029 75,326
1990 86,785 78,323 68,781
1991 75,287 56,990 68,788
1992 58,109 41,032 43,525
1993 54,102 39,383 39,729
1994 53,184 36,798 39,504
  • 资料取自《地方铁道轨道统计年报1952年》、《私铁统计年报1958.1963.1966年》、民铁主要统计《年鉴世界之铁道》朝日新闻社、1983年《年鉴日本之铁道》铁道杂志社，1985、1987-1997年。

长冈铁道运输业绩

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年度 客运量（人） 货运量（公吨） 营业收入（日圆） 营业支出（日圆） 营业利润（日圆） 其他收入（日圆） 其他支出（日圆） 支付利息（日圆） 政府补贴（日圆）
1915 10,113 805 2,295 2,099 196 1,409 3,351
1916 237,129 21,462 50,501 27,556 22,945 12,089 28,411
1917 290,147 41,353 66,729 50,874 15,855 19,589 11,561
1918 284,064 42,713 80,190 65,171 15,019 杂项损失230 10,504 20,712
1919 339,673 52,152 106,938 81,528 25,410 7,005 7,895
1920 375,270 53,878 171,106 119,070 52,036 4,203 1,235
1921 400,257 35,860 181,932 106,266 75,666
1922 470,578 67,464 221,188 134,203 86,985
1923 466,804 65,394 233,444 155,590 77,854 杂项损失2,857 75,970 60,087
1924 511,551 51,525 244,894 156,897 87,997 76,680 58,982
1925 484,650 49,945 214,237 143,502 70,735 402 65,754 51,149
1926 464,325 52,868 204,241 127,079 77,162 1,039 杂项损失188 69,493 43,718
1927 433,509 60,390 204,621 118,045 86,576 浴场和游乐园113 折旧500杂项损失111 71,116 34,477
1928 386,418 53,168 197,053 119,939 77,114 副业593 杂项损失250 69,641 35,168
1929 335,659 46,516 162,571 121,119 41,452 杂项损失675副业657 76,422 35,201
1930 300,226 85,175 145,058 96,958 48,100 浴场和汽车929 杂项损失6,864 78,506 36,113
1931 294,154 32,688 131,811 94,115 37,696 汽车和其他1,280 杂项损失220折旧9,577 70,414 25,938
1932 227,174 37,394 97,376 79,595 17,781 浴场和汽车3,644 64,208
1933 271,966 40,005 108,583 76,605 31,978 汽车和其他2,442杂项损失322 53,563
1934 262,732 36,469 101,179 88,494 12,685 汽车和其他2,950 56,378
1935 256,752 38,169 96,168 75,573 20,595 汽车和其他2,514 46,833
1936 220,182 40,775 96,370 88,591 7,779 汽车8,337杂项损失55 38,765
1937 249,698 38,209 110,048 94,492 15,556 汽车旅馆1,668 汽车296杂项损失11,266 12,281
1939 329,862 42,583
1941 448,340 58,613
1943 698,547 69,158
1945 1,337,627 54,923
  • 资料取自各年度版《铁道院铁道统计资料》、《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》和《国有铁道陆运统计》。

车辆

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蒸气机车

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电力机车

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电力动车组

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客车

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为了准备开业，于1915年引入由天野工场制造的木制转向架客车，当中设有2架特三等合成车和4架三等车（Ro1・2）。在1918年，向东武铁道转让Ro1・2。同时从东武铁道引入5架木制两轴三等客车（HaFu1・2・5・6・7）。

随后的变迁如下：

  • 1916年引入6架由天野工场制造的木制两轴三等客车（Ro3-8）。
  • 1917年引入1架由天野工场制造的木制两轴特等客车（I1）。
  • 1922年引入3架由日本车辆制造的木制两轴三等客车（Ro9-11）和2架由日本车辆制造的三等行李合成车。

在1930年取消特等。三等的编号由“Ro”变为“Ha”。

  • 1930年I1改为Ha12。
  • 1936年Ha12改为KiHa103。
  • 1939年从东武铁道引入5架退役客车。

车辆数目变迁

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年度 蒸气机车 内燃车 客车 货车
棚车 敞车
1915 2 4 8 10
1916 4 10 19 20
1917 4 11 19 30
1918 4 14 18 30
1919-1921 4 14 19 30
1922 4 19 19 30
1923-1927 6 19 19 30
1928 6 21 19 30
1929 6 2 19 19 30
1930 6 3 19 19 30
1931-1934 6 4 19 19 30
1935-1936 6 4 19 19 30
1937 6 5 18 19 30
  • 资料取自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》和《铁道统计》。
  • 在1935年起内燃车的数目包含1架内燃动车组。

注脚

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注释

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  1. ^ 1.0 1.1 铁道省 (1937)记载是6.5公里
  2. ^ 西长冈站至长冈站的铁路敷设许可于1918年失效[2]。
  3. ^ 在申请许可时，当时公司名称为新鱼沼铁道。随后在大正元年8月改名为中越铁道。可是由于已经有同名公司（中越铁道），在11月改名为中央铁道，但是由于也有同名公司（武州铁道（日语：武州鉄道）的前名）。因此12月再改名为中贯铁道[6]。
  4. ^ 当时由于清水常作与其他发起人死亡，导致公司内部混乱[6]。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 私鉄要覧(1) 運輸省鉄道監督局監修 昭和32年度. 铁道史料 (铁道史资料保存会). 1999-02, 93: pp62, 70 （日语）. 
  2. ^ 森村诚之著《鉄道未成線を歩く私鉄編》JTB，2001年，p184
  3. ^ 草町义和“『鉄道忌避』はあります”《铁道杂志》2021年3月号，成美堂出版
  4. ^ 越后交通株式会社社史编纂委员会编《越后交通社史》1985年10月
  5. ^ 《铁道院年报. 明治４４年度》（国立国会图书馆数字化收藏）
  6. ^ 6.0 6.1 “木村松二郎と长冈周辺の軽便铁道”48页
  7. ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1912年10月30日（国立国会图书馆数字化收藏）
  8. ^ “軽便铁道免许失效”《官报》1913年2月10日（国立国会图书馆数字化收藏）
  9. ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1913年6月17日（国立国会图书馆数字化收藏）
  10. ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1914年2月4日（国立国会图书馆数字化收藏）
  11. ^ “軽便铁道起业目论见ノ変更”《官报》1914年6月16日（国立国会图书馆数字化收藏）
  12. ^ “軽便铁道运输开始”《官报》1915年10月11日（国立国会图书馆数字化收藏）
  13. ^ “軽便铁道运输开始”《官报》1916年1月13日（国立国会图书馆数字化收藏）
  14. ^ “軽便铁道停车场设置”《官报》1916年11月2日（国立国会图书馆数字化收藏）
  15. ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1917年4月11日（国立国会图书馆数字化收藏）
  16. ^ “軽便铁道免许失效”《官报》1918年7月5日（国立国会图书馆数字化收藏）
  17. ^ “地方铁道停留场设置”《官报》1921年11月14日（国立国会图书馆数字化收藏）
  18. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1921年11月25日（国立国会图书馆数字化收藏）
  19. ^ “地方铁道停车场设置并営业哩程変更”《官报》1922年6月1日（国立国会图书馆数字化收藏）
  20. ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1926年5月5日（国立国会图书馆数字化收藏）
  21. ^ “铁道免许失效”《官报》1930年4月15日（国立国会图书馆数字化收藏）
  22. ^ “铁道免许一部取消”《官报》1937年10月13日（国立国会图书馆数字化收藏）

参考文献

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  • 青木荣一（日语：青木栄一 (地理学者)）. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 附录4页 （日语）. 
  • 川垣恭三. 越後交通長岡線. 铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): pp. 7, 39–43 （日语）. （再次收录：铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）. ）
  • 川垣恭三. 越後交通長岡線（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 铁道画刊. 1963,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4): p. 87 （日语）. （再次收录：铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）. ）
  • 濑古龙雄. 木村松二郎と長岡周辺の軽便鉄道. 铁道画刊 （日语）. 
  • 铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京（复刻：大阪）: 铁道省（复刻：铁道史资料保存会）. 1937年（1986年复刻）: p. 268. ISBN 4-88540-048-1 （日语）. 

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