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長岡線

長岡線（日语：長岡線／ながおかせん）是一條由越後交通營運，從三島郡越路町（日语：越路町 (新潟県)）（現時：長岡市）來迎寺站出發，經西長岡站（日语：西長岡駅）、大河津站（現時：JR越後線寺泊站），連接三島郡寺泊町（日语：寺泊町）（現時：長岡市）寺泊站（日语：寺泊駅 (越後交通)）（與現時JR寺泊站相異）的鐵路線，現已廢除。

越後交通 長岡線
概覽
目前狀況已廢除
起點站起點：來迎寺站
終點站終點：寺泊站（日语：寺泊駅 (越後交通)）
技術數據
路線長度39.2公里（24.4英里）
車站數目27座
軌距1,067毫米（3英尺6英寸）
最大坡度10 ‰
電氣化方式直流750 V　架空電纜
使用车型參見車輛一節
运营信息
開通运营1915年10月7日 (1915-10-07)
廢除年份1995年4月1日 (1995-04-01)
擁有者長岡鐵道→越後交通
重要事件
結束客運業務1975年4月1日

路線數據

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  • 路線距離（營業距離） : 39.2公里
  • 軌距 : 1,067毫米
  • 車站數目（包含起終點站）: 27座
  • 雙線區間 : 沒有（全線單線）
  • 電氣化區間 : 全線（直流電1,500伏特）

歷史

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長岡鐵道
 
公司類型株式會社
公司所在地  日本
新潟縣長岡市大字大島町甲578[1]
設立1914年（大正3年）3月3日[1]
产业鐵路業
法人番号法人編號
業務範圍客運鐵路業務[1]
代表者社長 田中角榮[1]
資本金98,520,000日圓[1]
已發行股份總數1,970,400股[1]
特記事項：上述資料截至1957年（昭和32年）8月1日[1]。

從計劃至開業前

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在來迎寺一方，曾經有一個新魚沼鐵道計劃，當中把此鐵路線連接魚沼鐵道（即後來的國鐵魚沼線）。在1914年（大正3年）3月3日，長岡市的木村松二郎成立中貫鐵道並向官方申請敷設鐵路線。在同年8月7日，長岡市的清水常作申請合併並更改公司名至長岡鐵道。當初，鐵路線是連接國鐵長岡站，但是由於中途需要跨越信濃川，因此在未能確保有包括建設費以興建長鐵路橋的情況下，放棄了敷設鐵路線至長岡站[* 2]。因此在西長岡站形成了一個折返式車站，往來迎寺和寺泊方向的路軌都是在同一邊。另外當時也有一條替補路線，從長岡站出發，途經藏王和與板，於大河津連接越後鐵道（現時：JR越後線），最後連接寺泊（採用了三國街道（日语：三国街道）的走線）。

關於選擇鐵路走線，在日吉村至與板町之間的區間（即現時長岡市區間），當初申請的走線是途經東邊的村落。在1914年申請變更至途經西邊的村落。但是沿線的村町反對這個變更，原因是若在西邊村落敷設路軌，會造成阻塞水道，使在發生洪水的時候，造成的受損會更大。另外路軌與小學上學路相交處會對兒童構成危險。路線最終選擇途經在東邊和西邊村落之間的農地[3][4]。

雖然路線穿越了與板町，但是由於市中心已經是住宅區，因此收地以興建與板站（日语：与板駅）遇到障礙，導致車站需要設置在市區外圍，不方便乘客乘車。另外在長岡鐵道開業後，原本於信濃川和黑川（日语：黒川 (新潟県)）上行走的輪船服務（客運和貨運）被迫減少。

從開業至廢線前

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在1915年（大正4年）10月7日，長岡鐵道與板 - 大河津 - 寺泊之間開業。在1916年（大正5年）1月5日，西長岡 - 與板之間延伸開通。在1921年（大正10年）11月18日，來迎寺 - 西長岡之間（來迎寺線）延伸開通（全線開通）。在1928年（昭和3年），日本首架柴油列車引入至此鐵路線。沿線的居民都會通稱此鐵路為長鐵（日语：長鉄／ちょうてつ）。但是由於此鐵路線沒有駛入國鐵長岡站，加上非電氣化路線使行走速度慢，導致長岡鐵道一直有嚴重赤字。隨後在1950年（昭和25年），為了重建業務，當時為眾議院議員的田中角榮就任社長。在1951年（昭和26年），為了鐵路高速化而把鐵路全線電氣化。使在當時舊新潟3區中比較偏僻的三島郡成為田中的票源。在電氣化，把原本一日只有數班的列車增加班次和高速化，令原本於長岡市內的通勤和上學者於冬季期間需要被迫住在當地，變為全年可來往原來的居所。在夏季期間，會有許多泳客前往寺泊方向，當時的客車會有一個「火柴盒」的暱稱。

在1960年（昭和35年）長岡鐵道、栃尾鐵道和中越自動車三間公司合併為越後交通，此鐵路線改名為長岡線。您是由於路線不途經長岡市中心，加上私家車開始普及，居民對於鐵路的需求減少，使客量一直下降。在1975年（昭和50年）3月31日結束客運業務。隨後變為貨物線和縮小營業區間。後來由於貨運的達到頂峰，便於1995年（平成7年）3月31日全線廢除。除了礦場和臨海臨港鐵路這些鐵路線外，此路線在廢除客運業務後20年運有貨運業務，這是在日本內少見的鐵路線例子。另外在1960年（昭和35年）起，西長岡站（日语：西長岡駅）設有路線分支連接日產化學工業（日语：日産化学工業）長岡工場專用線。在1972年（昭和47年）工廠關閉時，該專用線也廢除。

廢線後

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西長岡站遺址。斜向道路右邊一帶是舊站。（2011年5月20日拍攝）
 
上與板站遺址。該處建設了休憩處，路軌遺址變為行人路。（2012年4月12日拍攝）
 
現時的巴士路線圖。黃綠色和紅色線是與當時長岡線相近的走線。

在客運業務廢除後，許多區間的路軌和架空電纜還保留下來。當地流傳著「總有一天，角先生（曾經的社長田中角榮）會再次經營長鐵」這個傳聞（而事實上，當時遇著拆除鐵路設施成本問題）。另外，越後交通一方在廢線數年曾經討論把路線重開，可是由於成本、設備和盈利問題而放棄了這個念頭。另外，周邊的村町有計劃把廢線遺址改變成為單車徑，可是隨著市町村合併，計劃也被擱置。而沿線的舊市町村已經合併至長岡市。

在廢線後，上與板 - 與板之間部分區間還遺留了路軌和架空電纜柱。隨後在2007年度（平成19年度）中，把所有鐵路設備撤走，變為空地。後來進行了工程，把路軌遺址變為行人路和生活道路，部分區間已經完工。

此外，右圖顯示截至2018年4月，越後交通連接長岡站、西長岡、關原、脇野町與與板之間的巴士路線，以及連接長岡站與與板、大河津（JR寺泊站）和寺泊之間的巴士路線。

年表

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  • 1911年（明治44年）4月24日：批出臨時輕便鐵路敷設許可予長岡鐵道（長岡-寺泊之間）[5]。
  • 1912年（大正1年）10月25日：批出鐵路許可狀予中越鐵道[* 3]（三島郡來迎寺村至同郡深才村之間 軌距762毫米）[7]。
  • 1913年（大正2年）
    • 2月10日：長岡鐵道的鐵路許可失效[8][* 4]。
    • 6月14日：批出鐵路許可予中貫鐵道（三島郡日越村-同郡與板町之間 軌距762毫米）[9]。
  • 1914年（大正3年）
    • 1月31日：批出鐵路許可予新中貫鐵道（三島郡與板町-同郡寺泊町之間 軌距762毫米）[10]。
    • 3月3日：中貫鐵道成立。
    • 6月12日：新中貫鐵道的敷設許可轉讓給中貫鐵道。變更創業招股說明（三島郡深才村-同郡寺泊之間 軌距762毫米）[11]　。
    • 8月7日：公司改名為長岡鐵道。
  • 1915年（大正4年）10月7日：與板 - 大河津 - 寺泊之間開業[12]。
  • 1916年（大正5年）
    • 1月5日：西長岡 - 與板之間開業[13]。
    • 10月27日：町輕井站啟用[14]。
  • 1917年（大正6年）4月10日：批出鐵路許可狀（三島郡深才村-長岡市城內町之間）　[15]。
  • 1918年（大正7年）7月5日：鐵路許可失效（三島郡深才村-長岡市城內町之間）　[16]。
  • 1921年（大正10年）
    • 11月1日：岩方站啟用[17]。
    • 11月18日：來迎寺 - 西長岡之間開業，全線開通[18]。
  • 1922年（大正11年）5月27日：寺泊海水浴站啟用[19]。
  • 1926年（大正15年）5月1日：批出鐵路許可狀（佐渡郡兩津町-同郡相川町之間）[20]。
  • 1928年（昭和3年）
    • 引入日本首架柴油列車。
    • 5月6日：上與板站啟用。
    • 7月26日：寺泊溫泉站啟用。
  • 1930年（昭和5年）4月15日：輕便鐵路許可失效（佐渡郡兩津町-同郡相川町之間）[21]。
  • 1934年（昭和9年）6月1日：有栗站啟用。
  • 1937年（昭和12年）10月9日：部分鐵路許可被取消（三島郡與板町-同郡寺泊町間中寺泊町地內）[22]。
  • 1950年（昭和25年）：田中角榮就任長岡鐵道社長。推進了鐵路電氣化和高速化。
  • 1951年（昭和26年）12月1日：西長岡 - 寺泊之間電氣化。工程時間只需約70日，以當時來說，電氣化工程進度十分快速。
  • 1952年（昭和27年）
    • 4月：越後大津站啟用。
    • 11月21日：來迎寺 - 西長岡之間電氣化，全線電氣化。
  • 1954年（昭和29年）10月：越後日吉站啟用。
  • 1960年（昭和35年）
  • 1961年（昭和36年）
    • 8月5日：發生8・5暴雨，使部分區間不能通行。
    • 10月3日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之間暫停營業。
  • 1966年（昭和41年）5月31日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之間被廢除。同日，寺泊新道站改名為寺泊站（第二代）。
  • 1969年（昭和44年）：隨著長岡市立西中學（日语：長岡市立西中学校）開校，西中學校前站啟用。
  • 1972年（昭和47年）
    • 隨著工廠關閉，日產化學工業長岡工場專用線被廢除。
    • 4月16日：來迎寺 - 西長岡之間關閉客運業務。
  • 1973年（昭和48年）4月16日：大河津 - 寺泊（第二代）被廢除。
  • 1975年（昭和50年）4月1日：越後關原 - 大河津之間被廢除。西長岡 - 越後關原之間關閉客運業務。全線廢除客運業務。
  • 1992年（平成4年）4月1日：西長岡 - 越後關原之間暫停營業。
  • 1993年（平成5年）3月31日：暫停營業中的西長岡 - 越後關原之間區間被廢除。
  • 1995年（平成7年）
    • 3月23日：最後一天貨運列車營業日。
    • 4月1日：來迎寺 - 西長岡之間被廢除，長岡線全線廢除。實際上在3月27日，當鐵路貨車返回原本的地方後，線上已經沒有列車行走。

車站列表

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長岡鐵道的車站。擷取自《長岡鐵道案內》（大正5年，長岡鐵道發行）。
  • 所有車站都是在新潟縣內。
  • 所在地的市町村名和接續路線的公司名稱都是取自廢線一刻。
中文站名 日文站名 英文站名 站間
距離 		營業
距離 		接續路線 所在地
來迎寺 来迎寺 Raikōji - 0.0 日本國有鐵道：信越本線、魚沼線（1984年3月31日前） 三島郡越路町（日语：越路町 (新潟県)）
深澤 深沢 Fukasawa 1.7 1.7 長岡市
上富岡 上富岡 Kami-Tomioka 1.6 3.3
才津 才津 Saidu 1.3 4.6
有栗 有栗 Arikuri 1.0 5.6
[* 1]
西長岡（日语：西長岡駅） 西長岡 Nishi-Nagaoka 2.0 7.6
西中學校前 西中学校前 Nishichūgakkōmae 0.9 8.5
日越 日越 Higoshi 1.4 9.9
上除 上除 Kaminozoki 0.8 10.7
越後關原（日语：越後関原駅） 越後関原 Echigo-Sekihara 1.2 11.9
越後日吉 越後日吉 Echigo-Hiyoshi 1.2 13.1 三島郡三島町（日语：三島町 (新潟県)）
王寺川（日语：王寺川駅） 王寺川 Ōjigawa 0.9 14.0
脇野町（日语：脇野町駅） 脇野町 Wakinomachi 2.5 16.5
越後大津 越後大津 Echigo-Ōtsu 1.1 17.6
槙原 槙原 Makihara 1.6 19.2 三島郡與板町（日语：与板町）
上與板（日语：上与板駅） 上与板 Kami-Yoita 1.7 20.9
與板（日语：与板駅） 与板 Yoita 1.5 22.4
岩方 岩方 Iwakata 2.3 24.7 三島郡寺泊町（日语：寺泊町）
町輕井 町軽井 Machikarui 3.1 27.8
大河津分水 大河津分水 Ōkōdu-bunsui 2.4 30.2
大河津（第三代寺泊站） 大河津 Ōkōdu 1.1 31.3 日本國有鐵道：越後線
法崎 法崎 Hōzaki 2.0 33.3
寺泊新道（日语：寺泊新道駅）（第二代寺泊站） 寺泊新道 Teradomari-Shindō 2.8 36.1
（臨）金山 金山 Kanayama - -
寺泊海水浴 寺泊海水浴 Teradomari-Kaisuiyoku 1.9 38.0
寺泊溫泉 寺泊溫泉 Teradomari-Onsen 0.5 38.5
寺泊（日语：寺泊駅 (越後交通)）（第一代） 寺泊 Teradomari 0.7 39.2

運輸業績

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年度 客運量（人） 貨運量（公噸） 鐵路營業收入（千日圓） 鐵路營業支出（千日圓）
1952 1,404,905 58,396
1958 1,845千 103,568
1963 2,233千 286,381
1966 2,356千 408,291
1979 232,346 125,844 196,876
1982 138,705 111,416 126,571
1984 96,460 79,766 93,332
1985 97,007 79,851 83,191
1986 101,452 75,388 83,982
1987 87,262 63,422 88,132
1988 100,606 78,984 78,815
1989 102,389 73,029 75,326
1990 86,785 78,323 68,781
1991 75,287 56,990 68,788
1992 58,109 41,032 43,525
1993 54,102 39,383 39,729
1994 53,184 36,798 39,504
  • 資料取自《地方鐵道軌道統計年報1952年》、《私鐵統計年報1958.1963.1966年》、民鐵主要統計《年鑑世界之鐵道》朝日新聞社、1983年《年鑑日本之鐵道》鐵道雜誌社，1985、1987-1997年。

長岡鐵道運輸業績

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年度 客運量（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 營業利潤（日圓） 其他收入（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓） 政府補貼（日圓）
1915 10,113 805 2,295 2,099 196 1,409 3,351
1916 237,129 21,462 50,501 27,556 22,945 12,089 28,411
1917 290,147 41,353 66,729 50,874 15,855 19,589 11,561
1918 284,064 42,713 80,190 65,171 15,019 雜項損失230 10,504 20,712
1919 339,673 52,152 106,938 81,528 25,410 7,005 7,895
1920 375,270 53,878 171,106 119,070 52,036 4,203 1,235
1921 400,257 35,860 181,932 106,266 75,666
1922 470,578 67,464 221,188 134,203 86,985
1923 466,804 65,394 233,444 155,590 77,854 雜項損失2,857 75,970 60,087
1924 511,551 51,525 244,894 156,897 87,997 76,680 58,982
1925 484,650 49,945 214,237 143,502 70,735 402 65,754 51,149
1926 464,325 52,868 204,241 127,079 77,162 1,039 雜項損失188 69,493 43,718
1927 433,509 60,390 204,621 118,045 86,576 浴場和遊樂園113 折舊500雜項損失111 71,116 34,477
1928 386,418 53,168 197,053 119,939 77,114 副業593 雜項損失250 69,641 35,168
1929 335,659 46,516 162,571 121,119 41,452 雜項損失675副業657 76,422 35,201
1930 300,226 85,175 145,058 96,958 48,100 浴場和汽車929 雜項損失6,864 78,506 36,113
1931 294,154 32,688 131,811 94,115 37,696 汽車和其他1,280 雜項損失220折舊9,577 70,414 25,938
1932 227,174 37,394 97,376 79,595 17,781 浴場和汽車3,644 64,208
1933 271,966 40,005 108,583 76,605 31,978 汽車和其他2,442雜項損失322 53,563
1934 262,732 36,469 101,179 88,494 12,685 汽車和其他2,950 56,378
1935 256,752 38,169 96,168 75,573 20,595 汽車和其他2,514 46,833
1936 220,182 40,775 96,370 88,591 7,779 汽車8,337雜項損失55 38,765
1937 249,698 38,209 110,048 94,492 15,556 汽車旅館1,668 汽車296雜項損失11,266 12,281
1939 329,862 42,583
1941 448,340 58,613
1943 698,547 69,158
1945 1,337,627 54,923
  • 資料取自各年度版《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》和《國有鐵道陸運統計》。

車輛

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蒸氣機車

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電力機車

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電動列車

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客車

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為了準備開業，於1915年引入由天野工場製造的木製轉向架客車，當中設有2架特三等合成車和4架三等車（Ro1・2）。在1918年，向東武鐵道轉讓Ro1・2。同時從東武鐵道引入5架木製兩軸三等客車（HaFu1・2・5・6・7）。

隨後的變遷如下：

  • 1916年引入6架由天野工場製造的木製兩軸三等客車（Ro3-8）。
  • 1917年引入1架由天野工場製造的木製兩軸特等客車（I1）。
  • 1922年引入3架由日本車輛製造的木製兩軸三等客車（Ro9-11）和2架由日本車輛製造的三等行李合成車。

在1930年取消特等。三等的編號由「Ro」變為「Ha」。

  • 1930年I1改為Ha12。
  • 1936年Ha12改為KiHa103。
  • 1939年從東武鐵道引入5架退役客車。

車輛數目變遷

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年度 蒸氣機車 內燃車 客車 貨車
棚車 敞車
1915 2 4 8 10
1916 4 10 19 20
1917 4 11 19 30
1918 4 14 18 30
1919-1921 4 14 19 30
1922 4 19 19 30
1923-1927 6 19 19 30
1928 6 21 19 30
1929 6 2 19 19 30
1930 6 3 19 19 30
1931-1934 6 4 19 19 30
1935-1936 6 4 19 19 30
1937 6 5 18 19 30
  • 資料取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。
  • 在1935年起內燃車的數目包含1架柴油列車。

注腳

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注釋

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  1. ^ 1.0 1.1 鐵道省 (1937)記載是6.5公里
  2. ^ 西長岡站至長岡站的鐵路敷設許可於1918年失效[2]。
  3. ^ 在申請許可時，當時公司名稱為新魚沼鐵道。隨後在大正元年8月改名為中越鐵道。可是由於已經有同名公司（中越鐵道），在11月改名為中央鐵道，但是由於也有同名公司（武州鐵道（日语：武州鉄道）的前名）。因此12月再改名為中貫鐵道[6]。
  4. ^ 當時由於清水常作與其他發起人死亡，導致公司內部混亂[6]。

參考資料

编辑
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 私鉄要覧(1) 運輸省鉄道監督局監修 昭和32年度. 鐵道史料 (鐵道史資料保存會). 1999-02, 93: pp62, 70 （日语）. 
  2. ^ 森村誠之著《鉄道未成線を歩く私鉄編》JTB，2001年，p184
  3. ^ 草町義和「『鉄道忌避』はあります」《鐵道雜誌》2021年3月號，成美堂出版
  4. ^ 越後交通株式會社社史編纂委員會編《越後交通社史》1985年10月
  5. ^ 《鉄道院年報. 明治４４年度》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  6. ^ 6.0 6.1 「木村松二郎と長岡周辺の軽便鉄道」48頁
  7. ^ 「軽便鉄道免許状下付」《官報》1912年10月30日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  8. ^ 「軽便鉄道免許失効」《官報》1913年2月10日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  9. ^ 「軽便鉄道免許状下付」《官報》1913年6月17日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  10. ^ 「軽便鉄道免許状下付」《官報》1914年2月4日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  11. ^ 「軽便鉄道起業目論見ノ変更」《官報》1914年6月16日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  12. ^ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1915年10月11日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  13. ^ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1916年1月13日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  14. ^ 「軽便鉄道停車場設置」《官報》1916年11月2日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  15. ^ 「軽便鉄道免許状下付」《官報》1917年4月11日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  16. ^ 「軽便鉄道免許失効」《官報》1918年7月5日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  17. ^ 「地方鉄道停留場設置」《官報》1921年11月14日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  18. ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1921年11月25日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  19. ^ 「地方鉄道停車場設置並営業哩程変更」《官報》1922年6月1日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  20. ^ 「軽便鉄道免許状下付」《官報》1926年5月5日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  21. ^ 「鉄道免許失効」《官報》1930年4月15日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  22. ^ 「鉄道免許一部取消」《官報》1937年10月13日（國立國會圖書館數碼化收藏）

參考文獻

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  • 青木榮一（日语：青木栄一 (地理学者)）. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鐵道畫刊編輯部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977: 附錄4頁 （日语）. 
  • 川垣恭三. 越後交通長岡線. 鐵道畫刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): pp. 7, 39–43 （日语）. （再次收錄：鐵道畫刊編輯部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）. ）
  • 川垣恭三. 越後交通長岡線（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 鐵道畫刊. 1963,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4): p. 87 （日语）. （再次收錄：鐵道畫刊編輯部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）. ）
  • 瀨古龍雄. 木村松二郎と長岡周辺の軽便鉄道. 鐵道畫刊 （日语）. 
  • 鐵道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 東京（復刻：大阪）: 鐵道省（復刻：鐵道史資料保存會）. 1937年（1986年復刻）: p. 268. ISBN 4-88540-048-1 （日语）. 

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