KZ8A型电力机车
KZ8A型电力机车是哈萨克斯坦国家铁路及阿塞拜疆铁路的电力机车车款之一，由法国阿尔斯通公司生产，属阿尔斯通第二代“Prima”机车技术平台中首款投产的八轴电力机车。机车设计本身为俄罗斯市场度身订造，但其技术标准可供所有独联体国家铁路通用。KZ8A型电力机车为交流传动的货运用电力机车，机车持续功率为8800千瓦，最高速度为120公里/小时。
| KZ8A（AZ8A） | |
|---|---|
 KZ8A型0002号机车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力机车 |
| 原产国 |  法国 哈萨克斯坦 |
| 生产商 | 阿尔斯通公司 EKZ联营机车厂 |
| 生产型号 | Prima 2 8T |
| 序列编号 | 0001-0200（哈萨克） 0001-0050（阿塞拜疆） |
| 生产年份 | 2010年至今 |
| 产量 | 订购量：250台 已制成：89台（至2018年9月） |
| 主要用户 | 哈萨克斯坦国家铁路 阿塞拜疆铁路 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 0-4-4-0+0-4-4-0 |
| UIC轴式 | Bo-Bo+Bo-Bo |
| 轨距 | 1,520毫米 |
| 轮径 | 1,250毫米（新轮） |
| 轴重 | 25吨 |
| 轴距 | 2,600毫米（固定轴距） |
| 机车长度 | 2 × 17,500毫米（车钩中心距） |
| 机车高度 | 5,290毫米 |
| 整备重量 | 2 × 100 吨 |
| 受流电压 | AC 25 kV 50 Hz |
| 传动方式 | 交—直—交流电 |
| 调速方式 | 阿尔斯通OptOnix IGBT-VVVF |
| 最高速度 | 120公里/小时 |
| 持续速度 | 50公里/小时 |
| 牵引功率 | 8,800千瓦（最大） 8,580千瓦（持续） |
| 牵引力 | 833千牛（起动） |
| 制动方式 | 踏面制动、再生制动 |
| 制动功率 | 7,600千瓦 |
| 制动力 | 500千牛 |
| 列车制动 | 空气制动 |
发展历史
编辑背景
编辑在苏联解体后，哈萨克境内铁路交由哈萨克斯坦国家铁路管理，但沿用部分前苏联时代制造的直流传动电力机车（如VL80型电力机车），无法应付铁路发展。故此，早在21世纪初，哈萨克铁路已向中国南车株机（后期与西门子交通集团组成联合体）引进首款交流传动机车-KZ4A型电力机车。但是，由于上述机车只可用于客运，而货运服务仍使用旧式机车，故此哈萨克铁路再于2010年招标订购货运交传机车[1]。
引进
编辑2010年3月，哈萨克斯坦国家铁路正式向阿尔斯通公司订购200辆八轴交传货运机车，并同时与俄罗斯运输机械控股集团合资在首都阿斯塔纳成立EKZ联营机车厂（法方及俄方各占25%，哈方占50%；及后哈方退出，阿尔斯通公司增持至75%），以生产本型机车；以上合约价值13亿欧元[2]。
研制
编辑按照合约规定，首10辆在阿尔斯通贝尔福厂制造，第二批15辆以散件形式提供予EKZ厂组装，及后生产的机车才由EKZ厂实施国产化。首辆机车已于2012年10月2日在贝尔福工厂下线，并被装船运送至俄罗斯圣彼得堡[3]。及后，首台机车正式在莫斯科环行铁道进行测试，并已于稍后交付哈萨克斯坦国家铁路使用。
运用
编辑哈萨克
编辑此等机车自2014年起，正式担当哈萨克铁路9000吨级货运列车的交路，并已全面改由合营的EKZ厂实施国产化。直至2018年9月，已有49辆机车正式投入服务。
阿塞拜疆
编辑2014年5月，阿塞拜疆铁路亦向阿尔斯通订购50辆本型机车，并另行命名为AZ8A型电力机车，总值3亿欧元[4]。首批40辆机车已于2018年6月27日在EKZ厂下线，并于同年12月25日交付，将于该国铁路上使用，以配合2017年起铁路改用工频交流电[5][6]。
参见
编辑- Prima
- HXD2型电力机车
- WAG-12型电力机车
- KZ4AT型电力机车：本型机车的后续订单，同属Prima机车系列，用于客运
参考资料
编辑- ^ 知乎網-中亚草原的“阿尔斯通造”——KZ8A型和KZ4AT型电力机车. [2019-02-09]. （原始内容存档于2020-05-11）.
- ^ 阿爾斯通公司-KZ8A機車下線新聞稿. [2019-02-09]. （原始内容存档于2020-05-11）.
- ^ 首輛KZ8A機車下線. [2019-02-09]. （原始内容存档于2020-05-11）.
- ^ 阿塞拜疆訂購KZ8A機車. [2019-02-10]. （原始内容存档于2020-05-11）.
- ^ AZ8A機車下線. [2019-02-10]. （原始内容存档于2020-08-09）.
- ^ AZ8A機車交付. [2019-02-10]. （原始内容存档于2019-02-12）.