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用户:NACHOgao3/准地铁

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  此页面介绍的是布宜诺斯艾利斯的现代电车系统。关于这座城市历史悠久的有轨电车系统，请见“en:Trams in Buenos Aires”。

准地铁
Premetro
Materfer tram at General Savio station.
概览
服务类型Light rail[1][2]
起点站Intendente Saguier
终点站General Savio and Centro Cívico
技术数据
路线长度7.4公里[3]
车站数目17
轨距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
电气化方式750V DC 架空电缆[1]
运营信息
开通运营28 April 1987[1]
日乘客量2,300[3]
运营者Metrovías（英语：Metrovías）

准地铁（西班牙语：Premetro）是布宜诺斯艾利斯一条轻轨运输系统，长7.4公里。准地铁与布宜诺斯艾利斯地铁E线比雷耶斯广场站（西班牙语：Plaza de los Virreyes-Eva Perón (subte de Buenos Aires)）相连，并通往萨维奥将军站（西班牙语：General Savio (premetro de Buenos Aires)），同时存在通向市民中心站（西班牙语：Centro Cívico (premetro de Buenos Aires)）的分支。线路开通于1987年，起初，准地铁计划包括更多线路，但不久铁路私有化后，这些项目被推迟从未实现，最终仅建造一条“准地铁E2线”（Premetro E2）。[4]

历史

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E2线

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One of the refurbished La Brugeoise cars that ran temporarily on the line, now part of the Buenos Aires Heritage Tramway.
 
Materfer（英语：Materfer）列车驶离比雷耶斯广场站（西班牙语：Plaza de los Virreyes-Eva Perón (subte de Buenos Aires)）。
 
Interior of the Intendente Saguier terminal following refurbishment.

线路第一段于1987年4月28日开通，连通比雷耶斯广场站（西班牙语：Plaza de los Virreyes-Eva Perón (subte de Buenos Aires)）与安娜·玛丽亚·哈内尔站（西班牙语：Ana María Janer (premetro de Buenos Aires)），长2公里。[1]6月，路线延伸至索尔达蒂镇（英语：Villa Soldati）；8月25日，延伸至萨维奥将军站。两天后举行了正式典礼。[1]

这条线路的建设成本为540万美元，此外还拨出460万购买25辆有轨电车。后者合同于1985年底授权由Materfer（英语：Materfer）建造。[1][5]

Materfer（英语：Materfer）列车原定于1987年中旬开始交付[5]，但很快发现，列车得等到线路建设完成之后的1988年中旬才能交付。为了避免线路长期闲置，官员们决定将部分布鲁日列车（西班牙语：Coches La Brugeoise）车厢改造为有轨电车并组建临时编队。编队共8辆列车，使用Emepa S.A.（英语：Emepa Group）制作的新金属车身，并涂上绿色涂装。[1]

Materfer电车于1988年中旬开始交付，截止年底共交付了六辆。[2]电气设备由西门子提供。[2]全车共24个乘客座位，可容纳115人。[1][2]列车每边共有三扇车门。

第一辆列车于1988年10月14日。[1]1989年，两类列车仍在运行[2]，最终Materfer列车取代了地铁列车。至1991年4月，25辆列车中的20辆已交付（编号PM1号至20号）。[6]然而，计划中线路仅需六辆列车即可满足服务。[6]2001年，高峰时期的服务只需要6到8辆列车。[1]1993年7月1日，Metrovías（英语：Metrovías）根据特许经营协议成为准地铁运营商。[7]

其他计划线路

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快速公交（西班牙语：Metrobús (Buenos Aires)）取代了许多原计划的 准地铁线路。
 
Fátima station was refurbished in 2016 and other stations will be based on this design.

1980年代后期规划准地铁项目中，包括建造两条或三条以上的额外线路，但由于恰逢阿根廷铁路私有化（英语：Railway privatisation in Argentina），于是仅有E2线建设。原计划这条线从E线末端向东延伸到大布宜诺斯艾利斯市区。[4]然而，在私有化后从未实现。2013年快速公交南线（西班牙语：Metrobús (Buenos Aires)）的建设覆盖了相同的区域。[8]

2012年，快速公交南线（西班牙语：Metrobús (Buenos Aires)）规划期间，曾提议建立一条从H线终点站至市区边缘的准地铁H1线，在萨维奥将军站（西班牙语：General Savio (premetro de Buenos Aires)）中与E2线相连，将地铁E线与H线连接。[9]最终仅建立快速公交（西班牙语：Metrobús (Buenos Aires)），而非准地铁H线。

其他线路的计划包括1980年代的从D线终点站与市区边缘的准地铁D1线。2015年，通过快速公交卡尔比多线（西班牙语：Metrobús (Buenos Aires)）实现。[10]

还有一条将C线和罗卡线（英语：Roca Line）于宪法站（英语：Constitución railway station）连接的准地铁C1线，这条线向北前往雷蒂罗站（英语：Retiro railway station）并向东前往马德罗港（西班牙语：Puerto Madero）。[10]目前E线的规划北线将替代C1线[11]，而马德罗港的部分由东部电车（西班牙语：Tranvía del Este）取代。

近期发展

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In 2015 SBASE, along with the City of Buenos Aires, began making plans to refurbish and rebuild many of the Line E2 stations, including a brand new terminal at Plaza de los Virreyes, as part of a plan to modernise the network which also intends to increase the amount of rolling stock in circulation.[12][13] In October 2015 the refurbishment of the Intendente Saguier terminal was completed, followed by the refurbishment of Fátima station in April 2016.[14][15]

Description and service

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Line E2 passes through many poorer areas, but travel on the line is generally safe. As of 2001, service was being provided from 7:00 to 22:00, matching the hours of the line E underground service, on a headway varying between 5 and 10 minutes depending on the time of day.[1] Most of the line is double-track, but the short branch to Centro Cívico is single-track.[1] The line includes sections of private right-of-way, sections of reserved track (in the median of streets, but separated from other traffic) and street-running in mixed traffic.[1] The carhouse (maintenance facility) for the line is located along Avenida Mariano Acosta, adjacent to the Somellera stop.

图库

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  •  
    Tram at Pola station
  •  
    A tram/light-rail car at the end of the line's single-track branch, to Centro Cívico
  •  
    Tram in Parque de la Ciudad station
  •  
    General Savio station
  •  
    Interior of one of the trams

参见

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参考

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 Cross, Barry. Buenos Aires: Brand new pre-Metro line. Tramways & Urban Transit (Light Rail Transit Association): 136–137. [2001-04]. （原始内容存档于2019-06-04） （英语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Van Hattum, C. Developments in Buenos Aires. Modern Tramway (英国: Ian Allan Ltd.). August 1989: 271-273 （英语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Nuestra compañía - ¿Qué hacemos? [Our Company - What We Do]. Metrovias. [2015-01-18] （西班牙语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur. enelSubte. 2013-08-16 [2022-09-16] （es-AR）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Modern Tramway. Modern Tramway (英国: Ian Allan Ltd). 1986-03: 97. 
  6. ^ 6.0 6.1 Modern Tramway. Modern Tramway (英国: Ian Allan Ltd). August 1991: 280. 
  7. ^ Light Rail and Modern Tramway (英国: Ian Allan). August 1993: 219.  缺少或|title=为空 (帮助)
  8. ^ Metrobus Sur. Buenos Aires Ciudad - Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. [2022-10-06] （西班牙语）. 
  9. ^ Proponen que el Premetro absorba el recorrido del Metrobus del Sur. enelSubte. 2012-10-22 [2022-10-08] （es-AR）. 
  10. ^ 10.0 10.1 ¿Por qué la línea D no llega hasta Puente Saavedra?. enelSubte. 2013-06-25 [2022-10-08] （es-AR）. 
  11. ^ Línea E. Buenos Aires Ciudad - Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. [2022-10-08] （西班牙语）. 
  12. ^ Realizan contratación directa para renovar la terminal del Premetro - EnElSubte, March 2015
  13. ^ El plan de SBASE para el Premetro - EnElSubte, September 2014
  14. ^ Renovamos el Centro de Transferencia Intendente Saguier - Ciudad de Buenos Aires, 14 October 2015
  15. ^ Mañana reabriremos la estación Fátima del Premetro. Buenos Aires Ciudad - Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. [24 April 2016]. 

外部链接

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维基共享资源上的相关多媒体资源：Buenos Aires PreMetro

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