上海虹橋站
上海虹橋站（票面車站代碼為滬C）位於上海市閔行區，於2010年7月1日啟用，東側為上海虹橋國際機場T2航廈，是京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、滬昆高速鐵路、滬蘇通鐵路使用的高速鐵路車站。上海虹橋站每日開行270餘對高鐵列車，日均運送客流17萬人次，最高運送客流達到41.28萬人次[3]，是上海局集團上海直屬站管理的特等站及虹橋轉運站的重要組成部分，為華東地區最重要的鐵路客運樞紐[4]。
上海虹橋站  Shanghai Hongqiao Railway Station | |||||
|---|---|---|---|---|---|
  上：上海虹橋火車站2層送客平台 下：虹橋火車站候車大廳 | |||||
| 其他名稱 | 虹橋火車站、滬C | ||||
| 位置 | 上海市閔行區申貴路1500號（虹橋轉運站）[1] | ||||
| 地理座標 | 31°11′45.70″N 121°18′57.96″E / 31.1960278°N 121.3161000°E | ||||
| 車站類別 | 轉運站 | ||||
| 擁有者 | 上海局集團上海直屬站 | ||||
| 途經路線 | 京滬高速鐵路 滬寧城際鐵路（虹安鐵路） 滬昆高速鐵路 滬蘇通鐵路（虹封鐵路） 滬蘇湖高速鐵路（建設中） | ||||
| 轉乘交通 |  上海市域鐵路虹橋2號航站樓站 上海軌道交通虹橋火車站站 上海虹橋客運西站 虹橋西交通中心站 | ||||
| 月台 | 總共16個，月台面30個 | ||||
| 股道 | 總共30條 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | 66100[2] | ||||
| 電報碼 | AOH | ||||
| 拼音碼 | SHQ | ||||
| 車站等級 | 特等站 | ||||
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上海虹橋站設高速和綜合兩個車場，總規模為16台30線，其中高速場10台19線，綜合場6台11線，高速場和綜合場均擁有側式月台各一個。站房總建築面積約24萬平方米。
概要
編輯
建設
編輯原規劃中接入滬昆客運專線、京滬高速鐵路的輪軌高速鐵路大型客運站原位於七寶站附近，後因為該地距離上海虹橋國際機場過近，位於跑道的端淨空內，對航空安全影響較大。儘管原設計方通過了「下沉站場、土地利用」等方式提出解決方案[5]，但原七寶高鐵站的方案仍舊被推翻。之後，上海機場集團重新論證選址，並與2004年11月發表的《上海航空樞紐戰略規劃》中提出「機場的規劃不應僅考慮機場本身，還要考慮到整個綜合交通體系的問題」，因此將原虹橋機場擴建計劃中航廈以及西跑道的位置向東1350米並騰出8平方千米面積的土地建設高鐵車站，高鐵站最終定址虹橋，成為了虹橋轉運站的一部分[6]。
車站計畫於2006年3月得到上海市人民政府的正式批准[7]，並於2008年7月20日作為京滬高速鐵路的附屬工程正式開工[8]。
營運
編輯2010年7月1日，上海虹橋站作為上海世博會的附屬工程、隨滬寧城際高速鐵路開通而同步營運，初期僅開放西側站場、候車室的11個月台11條股道和22個檢票口，以安排開行以滬寧高鐵本線列車為主的62對動力車[9]。同年10月26日，滬杭高速鐵路正式通車，上海虹橋站承擔始發終到南下列車組列車的作業，上海南站不再開行D字頭列車[10]；同時開行前往杭州站方向的高速列車組列車。
2011年5月11日，上海虹橋站開始接發仍在試運轉階段的京滬高速鐵路檢測列車，作為京滬高鐵開通前最後的試運轉[11]。同年6月30日，京滬高速鐵路開通，上海虹橋站成為京滬高鐵的始發站。同時，大量開行的跨線車使上海虹橋站成為了京滬高鐵和滬昆高鐵的中轉站[12]。
2014年7月1日，上海虹橋站成為上海鐵路局率先試點站內Wi-Fi的八個試點車站之一，其WiFi免費為乘客提供上網服務[13]。同時為應對上海虹橋站作為兩大幹線的終點站、轉車客流多的特點，2015年9月29日車站候車室檢票口安裝了反向閘機供轉乘旅客使用，中轉旅客可由月台層乘坐垂直電梯經檢票口直接進入候車廳轉乘[14]。
上海虹橋站投入使用後部分股道開始出現沉降現象，並在2012年春運期間沉降量增加。鐵路部門因此在2012年春運後將股道進行整平。但由於月台本身亦開始出現沉降，導致月台面和旅客列車車廂內地坪面出現高差。月台沉降現象自2014年開始加劇，至少52000平方米的月台發生沉降情況，呈現「南北大中間小」的現象，最大沉降幅度達到500毫米，導致月台面的花崗岩地板碎裂；同時鋼結構雨棚亦出現鏽跡[15]。2018年8月開始，為迎接首屆中國國際進口博覽會的召開，上海虹橋站委託中鐵第四勘察設計院開始對月台和雨棚鋼結構進行整治工程，為期大約100天[16]。為不影響車站的營運和避免媒體關注，所有施工都於夜間進行[17][18]。
2021年6月18日，作為滬蘇湖鐵路引入上海樞紐工程的一部分，上海虹橋站南咽喉綜合場與高速場間建成一條新橫渡線，進一步提高了通過能力[19]。
2022年3月上海市2019冠狀病毒病聚集性疫情爆發後，上海實施封控政策、上海虹橋站停靠列車大量中止營運。3月12日車站暫停中轉轉乘[20]。4月14日起，僅開放出發層南下車平台（2F南）進站[21]。至4月中下旬疫情高峰時期，上海虹橋站每日僅有G10、G7376、G7511、G7375次4趟列車停靠[22]。隨著疫情逐漸好轉、上海市宣布自5月16日開始分三階段解封。上海虹橋站外出現了大量因購票不成功等因素而滯留的離滬人員，不少人露宿在車站外的高架、並出現了票販子倒賣車票的情況[23][24]。5月20日、6月1日起，分別恢復西廣場出入口（1F西）和出發層北下車平台(2F北)進站通道進站通道[25][26]。
車站結構
編輯站房
編輯
上海虹橋站總建築面積44萬平方米，其中站房總建築面積約24萬平方米，無月台柱雨棚面積6.9萬平方米。站房平面呈長方形，長409.7米，寬162米，將站場包裹在內，為鋼管混凝土柱-鋼桁架組合框架結構體系[27]。相關工程由鐵道部第三勘察設計院集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司和上海現代建築設計（集團）有限公司設計。由上海建工（集團）總公司、中鐵二十四局集團有限公司聯合體總承包施工。由上海天佑工程諮詢有限公司和上海建科建設監理諮詢有限公司聯合體承擔工程監理。
出發區
編輯
上海虹橋站出發區分別位於地面層和高架層。其中地面層與月台齊平，東、西兩個進站廣廳、西北輔助辦公樓（車站管理辦公使用）、西南輔助辦公樓（公安辦公使用）將月台包圍。其中東進站廣廳長162米、寬30米，西進站廣廳長162米、寬36米[18]。
車站高架層橫跨股道上方，標高10米。出發高架層東西長410米、寬162米。南北兩側設有站前平台和汽車下車匝道，寬度分別為12米和36米。每一側的站前平台各設有15個進站口，但實際僅開放部分進站口。高架層共分為三個部分，南北為寬42米的人行通廊，將寬72米的候車區域夾在中間：候車區面積為11340平方米，最高可同時容納1萬人候車[18]。候車大廳周圍設有10個人工售票處和2個自助售票處，共設人工售票窗口154個，自助售票機80台。其中第6售票處4號窗口、第3售票處89號窗口為中國東方航空公司「航空鐵路聯運」產品取票專窗[28]。第12售票處現已改造為綜合服務中心，提供外幣自助兌換、旅遊諮詢、航空鐵路聯運、中鐵銀通卡、常旅客服務、團體旅客業務、高鐵便民託運服務等服務[29]。
除周邊城市舉辦重大活動外，上海虹橋站不實施旅客實名制驗證工作，成為全中國僅有的無法真正實施實名制購票驗證進站的高鐵車站[30]。上海虹橋站管理層曾籌劃將售票處移至站外以減少閒雜人口流入候車廳，但未能成事[31]。從2018年10月2日起，在南北進站口進行自助實名制核驗[32]；10月30日起，全站各進站口均進行實名制核驗，但只核驗人、證的一致性[33]，同時車站設立了7台臨時身份證明自助印表機，方便旅客自助列印臨時證明[29]。
候車室內除了候車座椅還設有「心尚」雷鋒服務站、直飲水、洗手間、商鋪等設施。2018年為迎接首屆進博會召開，車站對「網際網路智能e站」進行了改造，旅客可通過觸控螢幕查詢出行資訊，也可使用電腦，為手機等智能設備充電，甚至可以通過自助值機櫃檯辦理東航、上航航班的值機手續[34]。2022年，上海虹橋站原3號、5號候車區位置建成680平方米的北商務座候車區，原4號、6號候車室位置建成680平方米的南商務座候車區[35]。
上海虹橋站出發區共設有32個檢票口，編號A1-A30和B1-B30號，分別對應30個月台。其中B開頭的檢票口全部位於候車室南側，通過驗票閘機後設有樓梯和電扶梯通向月台；A開頭的檢票口位於候車室北側，除了樓梯和電扶梯外還設有一個升降電梯和一個轉乘閘機[36]。
-
進站口的自助身份驗證機與安檢通道 -
出發層其中的一個自動取票點 -
進站驗票閘機
到達區
編輯
上海虹橋站到達層位於B1層，股道的下方，標高-11.55米[18]。每一個月台面均設有南北兩處樓梯通往出站區域，其中北側樓梯配有一組扶梯，南側樓梯配有兩組扶梯和一組升降電梯。到達層共設有六個出站付費區，每個出站付費區相對獨立，均設有出站閘機，並開啟部分出站口的大門。其中，1—7號月台對應到達南（北）1—4號口；8—19號月台對應到達南（北）5—10號口；20—30號月台對應到達南（北）11—15號口[36]每相鄰的到達付費區之間設有一個通往接駁計程車等候區的入口。
在南北到達口之間，則系連接東西廣場的地下人行通廊和商業區域，每條通廊寬24米[18]。其中，南/北出口11-15號口之間設有上海地鐵虹橋火車站站的車站大廳區，設有地鐵自動售票處和進出站閘機[37]。而1-10出站口之間則屬於高鐵虹橋商業中心，內設各式快餐店和便利店。在商業區和地鐵車站大廳之間設有售票處，以方便地鐵出站旅客購票和取票。
商場
編輯
上海虹橋站擁有豐富的站車商貿，是目前中國商業環境最好、旅客購買能力最強的高鐵車站[38]。早在規劃初期，時任鐵道部部長劉志軍在參考了日本新幹線和港鐵的地產開發後便對虹橋火車站的商業效益此十分重視，專門為此成立了高鐵虹橋商業中心，由新上鐵集團下屬。目前高鐵虹橋商業中心位於上海虹橋站B1層和3F層，每日大約帶來3000多萬元的現金流，成為劉志軍其通過第三產業的發展來促進鐵路跨越式發展的一個象徵[39]。車站在出發層和到達層引進超過100多個品牌經營，提供餐飲、酒吧、文化、購物等各式休閒服務，其中食品、餐飲和百貨各占30%，其餘種類則占1成[40]。
車站高架層的商業中心部分位於站房東側和西側的閣樓上，還有部分位於四角的人行通廊上方，共有6個區域。相鄰區域通過數條寬3米的人行天橋連接，其中東端三個閣樓的天橋跨度為30米，西端三座閣樓的連接天橋跨度達到了48米[27][41]。
站場
編輯
車站設16月台30線，全部為到發線，月台包括14個島式月台和2個側式月台。所有月台中部上方為高架站房，南北兩側被無月台柱雨棚覆蓋[18]。
上海虹橋站分設高速場和綜合場。其中高速場10台19線，主要接發經京滬高速鐵路、滬昆高速鐵路運轉列車。高速場所有月台長450米，其中2-19道間設有9座寬12米的中間月台，1月台為側式月台，寬20米；高速場9道、10道為正線，為有砟道床。綜合場（早期稱城際普速場）6台11線，主要接發經滬寧城際高速鐵路運轉的列車[42]。綜合場所有月台長500米，其中20-29道間設有5座島式月台，寬12米，30月台為側式月台，寬16米[18]。車站20、21月台（道）連接綜合場上行和高速場下行，供滬昆-滬寧跨線列車使用；20月台每日曾有85趟列車停靠，是中國鐵路系統內最繁忙的月台[43]。
目前高速場由上海鐵路局擔當的始發列車主要在車站北側的虹橋基地整備，站場北側設有長4.5千米的出庫線與之相連。而城際場則既有在位於車站北側的虹橋所、南翔基地，也有在南側的上海南基地整備[44]。因此城際場設有往北的封虹線、虹所出庫線通往虹橋所和南翔所，也有向南的虹七線經過七寶站後經過滬昆鐵路、莘李聯絡線、上海南線後前往上南所整備。
旅客列車目的地
編輯目前上海虹橋站每天開行列車200多對[45]，平均每84秒就有一趟列車駛出該站[46]。
目前部分外局、外段列車交路需在上海過夜，因此部分乘務會在車站附近的虹橋乘務公寓過夜。虹橋乘務公寓於2014年11月28日啟用，位於申蘭路南虹港附近。公寓占地3006平方米，建築總面積3223平方米，設有67間客房和352張床位[47]。2018年1月，位於申貴路的虹橋行車公寓綜合樓啟用。綜合樓占地10022平方米，設有A、B兩棟樓，建築面積31990平方米，地上12層，地下1層[48][49]，內設918個床位[50]。
跨局始發列車
編輯
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| 目的地 | 車次 | 鐵路局 |
|---|---|---|
| 北京南 | G6、G8、G10、G12、G14、G16、G102、G104、G106、 G110、G112、G114、G116、G118、G122、G124、G126（非每日開）、G130、G132 |
上海局集團 |
| G4、G18、G20、G22、G24、G28、G134、G138、G140、G142、G144、G146、 G148、G150、G152、G154、G156、G160 |
北京局集團 | |
| 石家莊 | 經京滬高鐵、石濟客專：G54 | 上海局集團 |
| 經京滬高鐵、石濟客專：G1960 經京滬高鐵、寧蓉線、京港高鐵、鄭阜高鐵、京廣高鐵：G2812 |
北京局集團 | |
| 廣州南 | G85 非每日開動臥：D931、D935 |
上海局集團 |
| G1305 | 廣州局集團 | |
| 香港西九龍 | G99（滬港日間座席，經由贛深客運專線，CR400BF-A） | 上海局集團 |
| G899（滬港夜間動臥，經由寧波站，CR400AF-AE） | 廣州局集團 | |
| 青島 | G234、D2140 | 濟南局集團 |
| 天津西 | G262 | 上海局集團 |
| G264、G268、G270 | 北京局集團 | |
| 濟南東 | G298 | 濟南局集團 |
| 西安北 | 經由京滬高鐵、徐蘭客專：G360 經由京滬高鐵、寧蓉線、京港高鐵、徐蘭客專：G3176 |
上海局集團 |
| 經由京滬高鐵、徐蘭客專：G1920、G1924、G1928、G1932、G1940 經由京滬高鐵、寧蓉線、京港高鐵、徐蘭客專：G3152 經由虹封線、黃封線、滬蘇通線、鹽通客專、徐鹽客專、徐蘭客專：G3296 |
西安局集團 | |
| G1936 | 鄭州局集團 | |
| 長沙南 | 向北（經由京滬高鐵、寧蓉線、京廣高鐵）：G576、G1772 向南（經由滬昆高鐵）：G1343、G1347 |
上海局集團 |
| 向南（經由滬昆高鐵）：G1355、G1359、G1361、G1363、G1365 | 廣州局集團 | |
| 株洲西 | 向北（經由京滬高鐵、寧蓉線、京廣高鐵）：G1776 | 廣州局集團 |
| 漢口 | G598、G1724 經滬寧城際線、寧蓉線：D3010、D3056 經虹封線、黃封線、滬通線、寧啟線、寧蓉線：D3064、D3090 |
上海局集團 |
| G1768、D3014、D3032、D3042、D3046、D3094 | 武漢局集團 | |
| 武漢 | G676 | 上海局集團 |
| G1720、G1728 | 武漢局集團 | |
| G1736 | 西安局集團 | |
| 深圳 | G997、G2789 | 上海局集團 |
| 哈爾濱西 | G1204 | 哈爾濱局集團 |
| 長春 | G1214、G1258 | 沈陽局集團 |
| 丹東 | G1232 | |
| 吉林 | G1236 | |
| 大連北 | G1252 | |
| 貴陽北 | G1329 | 成都局集團 |
| G1321 | 上海局集團 | |
| 重慶西 | 經滬昆高鐵、渝貴鐵路：G1333 經京滬高鐵、徐蘭客專、西成高鐵、成渝高鐵：G1974 | |
| G1337 | 成都局集團 | |
| 邵陽 | G1353 | 廣州局集團 |
| G2365 | 上海局集團 | |
| 永州 | G1357 | 廣州局集團 |
| 懷化南 | G1369 | |
| 昆明南 | G1371 | 昆明局集團 |
| G1373、G1377 | 上海局集團 | |
| 贛州西 | G1383 | 南昌局集團 |
| G1385 | 上海局集團 | |
| 南昌西 | 經滬昆高鐵：G1387、G1395 經滬寧高鐵、寧安客專、京港高鐵、昌九城際：G1464 |
南昌局集團 |
| 南昌 | G1389 | 南昌局集團 |
| 九江 | G1393 | 上海局集團 |
| 萍鄉北 | G1471 | |
| 南寧東 | G1501 | 南寧局集團 |
| 福州 | G1631 | 上海局集團 |
| G1637、G1639 | 南昌局集團 | |
| 平潭 | G1635 | |
| 廈門北 | 經由滬昆高鐵、合福高鐵、杭深綫：G1651 經由滬昆高鐵、杭紹台高鐵、杭深線：G1673 經由滬昆高鐵、杭深線：D3291 | |
| 經由滬昆高鐵、合福高鐵、杭深綫：G1653、G1655、G1657 經由滬昆高鐵、杭紹台高鐵、杭深線：D3201 經由滬昆高鐵、杭深線：D3205 |
上海局集團 | |
| 廈門 | G1659 | 南昌局集團 |
| 駐馬店西 | G1716 | 武漢局集團 |
| 周口東 | G1764 | 西安局集團 |
| 銀川 | G1802 | 上海局集團 |
| G3174 | 蘭州局集團 | |
| 鄭州東 | G1806 | 上海局集團 |
| 經由京滬高鐵、徐蘭客專：G368、G1814、G1810、G1818 經由京滬高鐵、寧蓉線、京港高鐵、鄭阜高鐵：G1826 經由滬寧城際、連鎮客專、徐鹽客專、徐蘭客專：G2612 經由虹封線、黃封線、滬蘇通線、鹽通高鐵、徐鹽客專、徐蘭客專：G3280 |
鄭州局集團 | |
| 洛陽龍門 | G1822 | |
| 太原南 | 經京滬高鐵、商合杭高鐵、鄭阜高鐵：G1956 經虹封線、黃封線、滬蘇通線、鹽通高鐵、徐鹽客專、徐蘭客專、鄭太客專：G3132 |
上海局集團 |
| G3144 | 太原局集團 | |
| 焦作 | G1948 | 上海局集團 |
| 許昌東 | G1986 | |
| 蘭州西 | 經由京滬高鐵、徐蘭客專：G1970 經由京滬高鐵、寧蓉線、京港高鐵、徐蘭客專：G3164 | |
| 經由京滬高鐵、寧蓉線、京港高鐵、徐蘭客專：G3180 | 蘭州局集團 | |
| 成都東 | 經滬昆高鐵、成貴高鐵：G2189、G2193 | 上海局集團 |
| 經虹封線、黃封線、滬蘇通線、鹽通高鐵、徐鹽客專、徐蘭客專、西成客專：G3284 經滬漢蓉線：D352、D636、D2206 |
成都局集團 | |
| 濟南西 | 經京滬高鐵：G2662 經鹽通高鐵：D2124 |
濟南局集團 |
| 十堰東 | G3230 | 鄭州局集團 |
| 南陽東 | G3252 | 鄭州局集團 |
| 沙坪垻 | G3288 | 上海局集團 |
| 瀘州 | G3292 | |
| 深圳北 | D377、D2287、D3107（紹興北至溫嶺間經杭台高鐵運轉） | |
| 莆田 | D381 | 南昌局集團 |
| 珠海 | 非每日開動臥：D941 | 上海局集團 |
| 煙臺 | D2136 | 濟南局集團 |
| 重慶北 | D2216 | 上海局集團 |
| D2268 | 成都局集團 | |
| 青島北 | D2914 | 濟南局集團 |
| D2146 | 上海局集團 | |
| 榮成 | D2924 | 濟南局集團 |
| 威海 | D2928 | 上海局集團 |
| 宜昌東 | D3006、D3026 | 武漢局集團 |
| 武昌 | D3022 | 上海局集團 |
| 南充北 | D3056 | |
| 福州南 | D3103 | 南昌局集團 |
| 龍巖 | D3131、D3291 | |
| 贛州 | D3145 | |
| 景德鎮北 | D3323 |
管內始發列車
編輯
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| 車次 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|
| 經滬寧城際：G7102、G7106、G7108、G7110 G7114、G7118、G7120、G7124、G7126、G7130 經滬蘇通鐵路、寧啟鐵路：C3772 |
南京 | 經滬寧城際運轉的列車附有中國東方航空公司和上海鐵路局「航空鐵路聯運」產品的虛擬航班號，虛擬航段區間為MU6461~MU6159[51] |
| 經京滬高鐵：G7180 經滬昆高鐵、寧杭高鐵：G7391、G7395 |
南京南 | |
| G7132、G7136、G7196、G7206 | 安慶 | |
| G7148、G7152、G7156 | 蕪湖 | |
| 經滬寧高鐵、寧蓉線：G7140、G7144、G7160、G7164、G7178 經滬寧高鐵、寧安高鐵、合福高鐵：G7726 |
合肥南 | |
| G7160 | 六安 | |
| G7164、G7186 | 亳州南 | |
| G7168 | 池州 | |
| G7176 | 宣城 | |
| G7182、G7788 | 界首南 | G7788西安局擔當 |
| 經京滬高鐵：G7190 經滬蘇通鐵路、鹽通高鐵：G8330、G8362、G8364、C3792 經滬寧城際、連鎮客專：C3752 |
徐州東 | |
| 經京滬高鐵：G7193 | 麗水 | |
| G7280、G7570 | 蚌埠南 | |
| G7301、G7303、G7305、G7307、G7309 | 黃山北 | |
| 經由滬昆高鐵、金溫新雙線：G7331、G7333、G7339 經由滬昆高鐵、杭紹台高鐵、杭深線：G7521 經由滬昆高鐵、杭深線：G7525、G7535、G7543、G7545、G7549、G7561 |
溫州南 | |
| 經由滬昆高鐵、金溫新雙線：G7335、G7337、G7347 經由滬昆高鐵、杭深線：G7501、G7537 |
蒼南 | |
| G7343 | 瑞安 | |
| G7351 | 宜興 | |
| G7355 | 杭州 | |
| G7363 | 溫嶺 | |
| G7365 | 江山 | |
| G7367 | 樂清 | |
| G7381、G7383 | 衢州 | |
| G7399 | 金華南 | 哈爾濱局擔當 |
| G7446、D5562 | 阜陽西 | |
| G7503、G7541 | 台州西 | |
| G7507、G7509、G7515、G7517、G7519、G7529 | 寧波 | |
| G7527 | 寧海 | |
| G7551、G7553 | 千島湖 | |
| G7555 | 杭州東 | |
| G7557 | 三門縣 | |
| G8256 | 銅陵 | |
| 經連鎮客專、青鹽線：G8302、D5666 經滬蘇通線、鹽通客專、青鹽線：G8354、G8356、C3790 |
連雲港 | |
| G8304 | 揚州東 | |
| G8358、G8360（非每日開）、C3752 | 鹽城 | G8358蘭州局擔當 |
| C3702、C3706、C3710、C3718、C3726、C3730、C3738（非每日開） | 南通 | C3710成都局擔當 |
| C3794 | 揚州 | |
| C3796、C3798 | 泰州 | |
| D5466 | 啟東 |
過路列車
編輯
| 列車所屬路局 | 目的地 |
|---|---|
| 北京局集團 | 北京南、杭州東 |
| 成都局集團 | 貴陽北、南京南 |
| 廣州局集團 | 廣州南、連雲港、南通、珠海 |
| 上海局集團 | 安慶、北京南、蒼南、重慶北、贛州、杭州、杭州東、杭州南、合肥南、淮安東、淮北、淮南南、黃山北、嘉興南、江山、昆明南、昆明南、麗水、連雲港、龍巖、六安、廬江西、南京、南京南、南通、寧波、啟東、千島湖、青島北、衢州、上海、上海南、深圳北、宿遷、台州西、溫州南、徐州東、揚州、揚州東、張家港、鄭州東 |
| 南昌局集團 | 九江、無錫東 |
| 瀋陽局集團 | 蒼南、瀋陽北 |
| 太原局集團 | 嘉興南、運城北 |
| 武漢局集團 | 漢口、嘉興南 |
公共運輸
編輯
軌道交通
編輯上海地鐵虹橋火車站站位於上海虹橋站B1層到大廳西側以及地下，到達口北/南10至15之間[37]。車站於2010年7月1日上海虹橋站投運之時開放，為上海軌道交通2號線、10號線及軌道交通17號線（原規劃20號線、青浦線）的轉乘站。
未來，虹橋站東側預留的磁浮場將引入聯絡虹橋樞紐和浦東國際機場的上海軌道交通機場聯絡線，向北聯通嘉定城區，向南通達莘莊鎮並預留南北延伸的嘉閔線以及向西通往青浦並繼續向西進入嘉興和湖州的上海示範區線
公車
編輯虹橋火車站配有兩個服務公車站點，分別為虹橋樞紐東交通中心虹橋西交通中心。東交通中心位於虹橋機場第2航廈，主要負責機場與城際軌道交通的轉乘；西交通中心位於鐵路站房西側，主要為鐵路旅客提供交通接駁[52]。
| 虹橋樞紐西交通中心 | ||||||||
| 候車島 | 公車 | 起點站 | 終點站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 虹橋樞紐8路 | 虹橋西交通中心 | 朱涇汽車站[53] | |||||
| B | 虹橋樞紐5路 | 虹橋西交通中心 | 南橋汽車站 | |||||
| C | 虹橋樞紐7路 | 虹橋西交通中心 | 石化汽車站[53] | |||||
| D | 未開通 | 未開通 | 未開通 | |||||
| E | 虹橋樞紐10路 | 虹橋西交通中心 | 松江城東站[54]。 | |||||
| F | 虹橋樞紐6路 | 虹橋西交通中心 | 青浦汽車站[55]。 | |||||
| G | 虹練定班線 | 虹橋西交通中心 | 練塘汽車站 | |||||
| H | 虹橋樞紐5路 | 虹橋西交通中心 | 南橋汽車站 | |||||
| 虹橋樞紐1路 | 虹橋西交通中心 | 上海南站（北廣場） | ||||||
| 320路 | 虹橋西交通中心 | 延安東路中山東一路 | ||||||
| 835路 | 申昆路樞紐站 | 申昆路樞紐站 | ||||||
| I | 未開通 | 未開通 | 未開通 | |||||
| J | ||||||||
| K | 閔行23路[56] | 寧虹路申濱路 | 申長路甬虹路 | |||||
| L | 173路 | 莘莊地鐵站 | 金耀路鶴霞路（江橋） 往金耀路鶴霞路方向單向停靠虹橋西交通中心 | |||||
| 189路（區間） | 虹橋西交通中心 | 紀王 | ||||||
爭議
編輯接駁不便
編輯上海虹橋站的最初是按照日均保障370對高鐵來規劃。而現在車站平日正常運轉列車約560對，到了春運時期則會達到每日600餘對。每日有許多旅客在上海虹橋站中轉轉乘各類交通工具，然而上海虹橋站周邊並沒有足夠的諸如旅館的配套設施，使得部分中轉乘客不得不進入上海城區過夜[30]。
上海虹橋站的計程車資源非常緊缺，只有2條車道，每小時僅能運送1000人左右，遠低於相鄰虹橋機場的18條車道、每小時運送3000人次的能力。乘客和計程車司機平均等候時間大致在40分鐘左右[57]。而在春運時期，不少旅客會乘坐加班列車於夜間抵達車站，地鐵的收班、夜間公車的小運量使得剩下的唯一交通工具——計程車的排隊時間延長到了2個小時[58]。緊缺的計程車資源使得非法營運的黑車司機拉客現象十分猖獗：根據東方網的報道，上海虹橋站在春運返程高峰時，到達層300米的行程有7個黑車司機拉客；而部分正規計程車司機則選擇在停車場等生意，他們不打表、按人頭收費「浦西50浦東100」[59]。
2017年春運期間，上海地鐵曾將接駁地鐵的末班時間延長到次日一點，結果證實分流效果顯著：每趟加班車可以容納上千名旅客、計程車排隊區域旅客數量明顯減少。然而有旅客提出質疑，稱「既然地鐵疏導旅客作用這麼有效果，為什麼不儘早實施？為什麼不再增開一趟10號線？這種地鐵延長至1點是臨時調度還是在今後的高峰期間以常態出現？」對此上海市交通委的解釋稱，由於之前加班的2號線地鐵列車均未有滿載，因此並沒有加開10號線；而地鐵工作人員則透露是因為從人員成本方面的考慮[30]。
此外，上海虹橋站曾在營運初期出現過計程車「南北兩重天」的情況。2010年南計程車候客點一天約需4000輛次計程車，而北側需求量比南側少三成多，出現了「南側人等車、北側車等人」的矛盾情況。根據新聞晨報記者的調查：由於南計程車候客點的進路比較難找，導致計程車司機不願意到南蓄車池候客；同時旅客從南側上車可通過延安路高架前往上海市區大部，因此大部分旅客更偏愛到南蓄車池等候，由此造成了南北冷熱不均的情況。後來隨著司機們越來越熟悉虹橋站周邊交通，南蓄車場的計程車開始增加，冷熱不均矛盾比原來有所緩解[60]。
鄰近車站
編輯
參見
編輯參考文獻
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外部連結
編輯
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- 上海虹橋站VR全景（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 上海市環境科學研究院：虹橋轉運站區域環境影響評價－中期結果公示（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 未來上海虹橋機場區域將變身為大型轉乘樞紐
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