東洋電機製造

東洋電機製造股份有限公司（日語：東洋電機製造株式会社，英語：Toyo Denki Seizo K.K.）是日本一家從事鐵路車輛電氣設備和工業生產設備等電氣機械生產的公司。 該公司通常被稱為東洋電機，但有時也被稱為東洋電機製造，以區別於其他同名公司。 該公司在目前已在東京證券交易所第一部上市（股票代碼：6505）。

東洋電機製造股份有限公司 東洋電機製造株式会社
TOYO DENKI SEIZO K.K.
公司類型	上市公司
股票代號	東證1部：6505
ISIN	JP3617000009
法人編號	7010001034857
成立	1918年（大正7年）6月20日
代表人物	渡部朗（代表取締役社長）
總部	日本 〒103-0028 東京都中央區八重洲一丁目4番16號 東京建物八重洲大廈5層
產業	電子
網站	https://www.toyodenki.co.jp/

公司總部所在的東京建物八重洲大廈

在日本許多列車下方的設備艙和受電弓的底部，經常可以看到該公司的現用商標（稱為東洋電機）與舊的標誌（與現在的東洋電機標誌一起使用）。

該公司為日本企業聯盟「綠植會」的會員企業之一。

該公司與愛知縣的東洋電機與兵庫縣丹波市的三菱電機下屬的東洋電機（現在的三菱電機社會基礎設施設備有限公司）在資金和人才等方面沒有任何關係。

企業歷史

該公司由時任石川島造船廠和機械廠（今石川島播磨重工業）的總裁和京阪電氣鐵道的官員渡邊義和建立，目的是在日本國內與英國的德克公司（1920年改名為英國奇異公司，後併入阿爾斯通股份公司）開始技術合作生產機車車輛電氣設備。該公司的成立是由於第一次世界大戰造成的進口產品短缺、特別是來自歐洲的產品，以及戰爭造成的經濟繁榮。

此時，芝浦製作所（今東芝電器）已經與美國奇異公司建立了夥伴關係，三菱電機則於1923年和美國西屋電氣形成了技術夥伴關係。

• 1917年12月19日--公司的創始辦公室在位於東京都麴町區內幸町的德克公司東京分部成立。
• 1918年6月20日--公司正式成立。 該公司的資本為300萬日元，第一任總裁是渡邊嘉一，總部位於東京都麴町區內幸町1-4號。
• 1918年6月27日--與德克公司簽訂了 "生產和銷售牽引電機、控制器和配件的權利轉讓合同"。 合同的期限是十年。
• 1919年--橫濱工廠開始運營（搬遷前，工廠位於天王町和西橫濱之間的JR軌道附近）。
• 1920年 - 第一批產品——DB-1 型直接控制器和 DK-9C 型牽引電動機（功率50 HP）正式交付給京阪電氣鐵道。 這兩種產品都是根據德克公司的圖紙製作的。
• 1921年 - 向阪神急行電鐵（今阪急電鐵）交付了21台日本最早的受電弓（A型），是基於GE圖紙的仿製品。
• 1923年--向鐵道省交付了第一台火車用牽引電動機（MT-10 型，功率150 HP）。
• 1924年--與日立製作所、芝浦製作所和三菱電機聯合為鐵道省設計 MT-15 型標準列車用牽引電動機。
• 1926年--向京成電鐵交付了日本第一個鐵路用「電動凸輪軸式控制器」。
• 1928年8月--與英國奇異公司的合作協議延長10年。
• 1932年--向京阪電鐵的京津線提供了日本第一個用於再生制動的雙繞組換向器電機和直接控制器。
• 1934年--接到鐵道省的第一個電力機車整車訂單。
• 1938年8月--與英國奇異公司的合作協議被終止。
• 1949年--公司在東京證券交易所上市。
• 1953年--開發出電機空心軸聯軸節驅動裝置，並交付給京阪電鐵。 第二年開發了世界上第一個用於窄軌的帶柔性板接頭的電機空心軸聯軸節驅動裝置，並交付給南海電氣鐵道和名古屋鐵道。
• 1957年--日本國有鐵道的國鐵101系電車採用了撓性板連接型電機空心軸平行萬向節驅動裝置。 此後該驅動系統成為日本鐵路公司列車的標準系統。
• 1958年--日本第一台帶補償繞組的牽引電動機被交付給南海電氣鐵道的高野線。
• 1961年--因宣布「開發彩色電視」而爆發了一場醜聞。 第二年，該公司被調查並被起訴（東洋電機彩電案）。
• 1968年--世界上第一個大規模生產的汽車用逆變器完成。
• 1969年--開發了撓性板聯軸節驅動裝置，並將其交付給京王帝都電鐵（今京王電鐵）。
• 1972年--開發了世界上第一台完全無刷的電動發電機。
• 1986年 - 製造了世界上第一個用於批量控制8台電動機的VVVF牽引逆變器控制系統。 該系統首先被引進到東急電鐵7600系電車中。
• 1988年 - 開發了世界上第一個用於8台電動機的熱管冷卻式VVVF牽引逆變器控制系統。該系統首先被引進到東急電鐵1000系電車中，同年用於埼玉世博會HSST的直線電動機也已經交付。
• 2003年10月，湘潭電機與東洋電機製造成立合資公司湖南湘電東洋電氣有限公司，該合資公司後於2021年8月24日自行註銷。
• 2008年--公司收到日本電產通過投標提出的收購要約，但由於工會的反對而最終放棄。
• 2011年--與豐田自動織機結成資本商業聯盟。
• 2016年--新設計的用於超低地板電車的鼓形齒聯軸節驅動裝置已經開發完成。該系統首先被引進到鹿兒島市交通局7500系電車中。
• 2018年--收到東日本旅客鐵道（JR東日本）的訂單，被要求提供超導飛輪儲能系統，用於鐵路的示範測試。