伊爾-86
伊留申伊爾-86(Ilyushin IL-86/Ил-86)是首款由蘇聯伊留申設計局設計的四發動機廣體客機。
伊爾-86 | |
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蘇聯民航的伊爾-86在蘇黎世機場 | |
類型 | 廣體飛機 |
原產國 |
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製造商 | 伊留申設計局 |
設計方 | 伊留申設計局 |
建造方 | 沃羅涅日飛機生產聯合體 |
首飛 | 1976年12月22日 |
起役日期 | 1980年 |
退役日期 | 2011年(民用) |
狀態 | 僅軍用型仍在服役 |
主要用戶 |
俄羅斯航空(曾用) 西伯利亞航空(曾用) 克拉斯航空(曾用) 中國新疆航空(曾用) |
生產年份 | 1976-1991年 |
製造數量 | 106[1] |
衍生型 | 伊爾-96 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Pulkovo_Ilyushin_Il-86.jpg/300px-Pulkovo_Ilyushin_Il-86.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/%D0%98%D0%BB-86_%D0%94%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%BE.jpg/300px-%D0%98%D0%BB-86_%D0%94%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%BE.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Ilyushin_IL-86_China_Xinjiang_Airlines_B-2019%2C_PEK_Beijing_%28Peking%29_%28Capital%29%2C_China_PP1167229906.jpg/300px-Ilyushin_IL-86_China_Xinjiang_Airlines_B-2019%2C_PEK_Beijing_%28Peking%29_%28Capital%29%2C_China_PP1167229906.jpg)
伊爾-86的開發計畫是在1971年蘇聯方面宣佈,於1976年作首次飛行,並要求於1980年莫斯科奧運前,伊留申需作第一次的商業飛行。客艙可以作3-3-3配置亦屬蘇系客機首次。
設計
編輯伊爾-86的設計和產品計畫於1971年的巴黎航空展中發佈。早期伊爾-86除了廣體的特點外,機身的設計和IL-62一樣也是採取四個設於機體尾部的發動機及T字型垂直尾翼佈局。但是在風洞測試後發現伊爾-86的廣體機身如果配T字尾翼作飛行時,空速和控制水平均未如理想。而且發動機設於機身體後也會令機體平衡出現問題,結果導致機體佈局改用最常見的模式,也直接影響了後來伊爾96的設計。
在機體佈局改動上花了一定的時間。不過為了令伊爾-86可以在1980年莫斯科奧運會前投入服務,伊留申設計局還是令客機在1980年時交付俄羅斯航空,來運送來往蘇聯的乘客。
伊爾-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機樓梯。主要是配合蘇聯遠東地區機場硬體設施的不完善,於不設登機橋的閘口使用。每邊機身兩個。在使用時,乘客可以在上機的同時,把他們的行李直接放到客艙下的行李空間,這點十分不同。雖減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行(Turn around)的時間,但是這樓梯不可以在緊急時使用。
運輸能力
編輯在研發伊爾-86時,蘇聯仍然缺乏高旁通比的發動機(High By-pass Engine),導致伊爾-86只可以繼續使用IL-62同系列的低旁通比發動機。雖然可以運載最多390位乘客和16個LD3標準貨箱,但是發動機的限制令到伊爾-86比同時期歐美的廣體客機(如:DC-10和A300)的航程短,也令飛機的燃料經濟程度大幅下降。
噪音問題
編輯從2002年4月1日開始,歐洲聯盟禁止不符合國際民航組織(ICAO)條例「第二章節」噪音水準的飛機進入其領空後,伊爾-86就不能再在獨立國協外的歐洲地區使用。
現在,伊留申設計局正計畫把西方的CFM56高旁通比發動機(主要用於波音737和空中巴士A340上)裝設到伊爾-86,以節省燃料和改善噪音問題,只不過成本問題令現在仍使用伊爾-86的航空公司卻步。
在2006年10月23日,俄羅斯航空對外表示由於只給飛機於夏天飛行花費不少,而且燃料、噪音問題,所以在同年11月15日開始取消該型機的飛行。
採用航空公司
編輯民航
編輯截至2010年3月,全世界僅剩4架伊爾-86ВКП仍然以軍用機的角色在進行營運:[1]
過去曾營運伊爾-86的航空公司[2]:
- 俄羅斯航空(Aeroflot Russian Airlines)
- 俄羅斯蘇維埃航空(Aeroflot Soviet Airlines)
- Aerolicht
- 哈薩克航空
- Air-Van航空
- AJT國際航空
- 亞美尼亞航空
- Belavia
- 中國新疆航空
- 俄羅斯大陸航空(Continental Airways)
- 東線航空
- Hajvairy 航空
- IRS Aero
- Jana Arka Airlines
- 莫斯科航空
- Orient Avia
- 俄羅斯天空航空
- 俄羅斯洲際航空
- 泛歐航空
- 烏茲別克航空
- Vnukovo航空
- 西伯利亞航空(9)
- Tatarstan航空(3)
- Ural航空(4)
- VASO航空(4)
- Yuzhnaya航空(1)
- Armavia航空(1)
- Atlant-Soyuz Airlines航空(9)
- KrasAir航空(4)
軍航
編輯- 俄羅斯空軍(4)
北大西洋公約組織稱軍用的伊爾-86為「Camber」,伊爾-80空中指揮機是以其為基礎改裝的。[5]
技術參數
編輯參考資料:[6]
基本資訊
- 機組:駕駛艙3人(機長、副機長、飛航工程師,有時有領航員和報務員)及11名乘務員(典型)
- 容量:350人(全經濟艙);320(典型三艙佈局)
性能
同級機型
編輯- 相關計畫
- 類似機種
外部連結
編輯注釋及參考資料
編輯- ^ 1.0 1.1 Aerotransport.org. [2020-09-29]. (原始內容存檔於2018-10-05).
- ^ Hillman, Peter. Soviet Transports. The Aviation Hobby Shop. 2004: p. 323–326.
- ^ “休”了伊尔“娶”波音 新疆航空“鸟枪换炮”. 人民網. 2003-03-04 [2021-02-25]. (原始內容存檔於2005-01-13).
- ^ 中国民航最后三架伊尔-86飞机在新疆退役. 中國新聞網. 2003-03-17 [2021-02-25].
- ^ 胜利日阅兵式上的神秘过客:伊尔-80空中指挥机. [2011-09-26]. (原始內容存檔於2013-12-16).
- ^ all figures in the Specifications table are cited from the exhaustive set from Bekhtir V. P., ibid.