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加州列車

加州列車[4]（英語：Caltrain，報告標記JPBX）是美國加利福尼亞州的一條通勤鐵路線路，服務舊金山半島和聖塔克拉拉谷（矽谷）。多數班車南端終點為位於聖荷西的狄里登車站，平日尖峰時段四班來回列車延伸至吉爾羅伊站。北端終點位於舊金山的舊金山第四及國王街站。Caltrain共有28個常規停靠站，一個僅限工作日的限時停靠站（學院公園站），一個僅限周末的停靠站（百老匯站），以及一個僅限橄欖球比賽日的停靠站（史丹佛站（英語：Stanford station））。2019年，平日平均客流量超過63,000人次，但受到COVID-19疫情影響：2022年8月Caltrain的平日平均客流量為18,600人次。[5]

加州列車
概要
所有者半島走廊聯合管理委員會（英語：Peninsula Corridor Joint Powers Board）
地區舊金山半島和聖塔克拉拉谷
運具類型通勤鐵路
路線1
車站32
（另有6座規劃中車站，3座已關閉車站）
日運量62,190（工作日）
15,612（周六）
11,274（周日）
(2017年2月平均值)[1]
總部加利福尼亞州聖卡洛斯
網站www.caltrain.com
營運
開始營運1863年（半島通勤（英語：Peninsula Commute））
1985年（加州鐵路）
營運單位南太平洋運輸公司(1870-1992)
美鐵 (1992–2012)
TransitAmerica Services（英語：TransitAmerica Services, Inc.）(2012–現在)
標識JPBX
車輛總數29輛機關車
134輛客車[2]
161輛 (23組) 電聯車
4輛 (1組) 電池電聯車
列車長度舊金山至聖荷西：7輛 (1組) 電聯車
聖荷西至吉爾羅伊：1輛機車推拉3輛客車
技術
系統長度77.2英里（124.2公里）
軌距4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
驅動方式舊金山至聖荷西塔米恩：接觸網供電(交流電25千伏60赫茲 [3])
最高速度79英里每小時（127公里每小時）
系統地圖

  • 圖例
    內河碼頭
    經行人隧道
    0.2 mi
    0.3 km
    		 舊金山
    1.7 mi
    2.7 km
    		 22街
    奧克代爾（英語：Paul Avenue station）
    規劃中
    3.9 mi
    6.3 km
    保羅大道（英語：Paul Avenue station）
    已關閉
    5.0 mi
    8 km
    		 灣岸
    8.4 mi
    13.5 km
    布特勒路（英語：Butler Road station）
    已關閉
    9.1 mi
    14.6 km
    		 南舊金山
    11.6 mi
    18.7 km
    		 聖布魯諾
    第1收費區
    第2收費區
    13.5 mi
    21.7 km
    		 密爾布瑞（詳情）
    舊金山灣區捷運 舊金山國際機場
    15.0 mi
    24.1 km
    百老匯
    只限週末
    16.1 mi
    25.9 km
    		 伯靈格姆
    17.8 mi
    28.6 km
    		 聖馬特奧
    18.9 mi
    30.4 km
    		 海沃德公園
    19.8 mi
    31.9 km
    海灣草原
    已關閉
    20.1 mi
    32.3 km
    		 希爾斯戴爾
    21.7 mi
    34.9 km
    		 貝爾蒙特
    23.0 mi
    37 km
    		 聖卡洛斯
    25.3 mi
    40.7 km
    		 紅木城
    第2收費區
    第3收費區
    27.6 mi
    44.4 km
    艾瑟頓
    已關閉
    28.7 mi
    46.2 km
    		 門洛公園
    29.9 mi
    48.1 km
    		 帕羅奧圖
    30.6 mi
    49.2 km
    史丹佛（英語：Stanford station）
    只限比賽日
    31.6 mi
    50.9 km
    		 加利福尼亞大街
    33.9 mi
    54.6 km
    		 聖安東尼奧
    34.7 mi
    55.8 km
    卡斯特羅（英語：Castro station (Caltrain)）
    已關閉
    36.1 mi
    58.1 km
    		 山景城
    聖塔克拉拉輕軌
    38.6 mi
    62.1 km
    		 森尼維爾
    第3收費區
    第4收費區
    40.6 mi
    65.3 km
    		 羅倫斯
    44.1 mi
    71 km
    		 聖塔克拉拉
    美鐵阿爾塔蒙特走廊特快 諾曼·峰田聖荷西國際機場（經巴士站轉乘）
    45.5 mi
    73.2 km
    		 學院公園
    		CEMOF（英語：Caltrain Centralized Equipment Maintenance and Operations Facility）
    46.7 mi
    75.2 km
    		 聖荷西狄里登
    美鐵阿爾塔蒙特走廊特快 聖塔克拉拉輕軌
    48.9 mi
    78.7 km
    		 塔米恩
    聖塔克拉拉輕軌
    第4收費區
    第5收費區
    ↓
    工作日
    通勤
    52.2 mi
    84 km
    		 議會
    55.5 mi
    89.3 km
    		 興旺山
    第5收費區
    第6收費區
    67.3 mi
    108.3 km
    		 摩根山丘
    71.0 mi
    114.3 km
    		 聖馬丁
    77.2 mi
    124.2 km
    		 吉爾羅伊
    加州高鐵
    2031年
    卡斯特羅城（英語：Castroville station）
    規劃中
    薩利納斯（英語：Salinas station）
    建設中
    美鐵
    Handicapped/disabled access除22街、學院公園和史丹佛（英語：Stanford station）3站外，所有車站均有輪椅輔助設施

Caltrain由半島走廊聯合管理委員會（英語：Peninsula Corridor Joint Powers Board）（PCJPB）管理，該委員會由Caltrain服務的三個縣的機構組成：聖塔克拉拉縣、舊金山和聖馬刁縣。每個成員機構在九人董事會中有三名代表。成員機構包括聖塔克拉拉谷交通署（英語：Santa Clara Valley Transportation Authority）、舊金山交通局以及聖馬刁郡運輸委員會（SamTrans）。

Caltrain歷史上使用柴油機車，2017年開工的「Caltrain現代化計劃 (CalMod)」在舊金山第四及國王街站和聖荷西塔米恩站區間對線路進行電氣化，並於2024年9月21日在舊金山和聖荷西之間轉向電力服務；柴電列車將繼續使用在聖荷西和吉爾羅伊間的班車。[6]

列車等級

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加州列車共有3種列車等級，分別是各站停車列車（Local）、特別列車（Limited，部分車站不停車）和快速列車（即Express，停站最少）。加州列車的車次為三位數，首位表明列車等級，後兩位為車次序號，車次尾號的奇偶代表運行方向，偶數車次為南行，奇數車次為北行；但部分車種的車次牌只顯示後兩位數。

  • 工作日開行的列車車次首位為1、2或3，其中1字頭為各站停車車次，2字頭為快速車次，3字頭為特急車次。[7]
  • 周末開行的列車車次首位為4或8，其中4字頭為各站停車車次，8字頭為周末特急車次。[8]

2024年9月21日起，加州列車在實現電氣化後啟用新時刻表。[9]新時刻表在工作日於舊金山和聖荷西狄里登之間提供104班（52對）列車服務，每三十分鐘開行一班各站停車列車，同時有部分列車前往塔米恩。在工作日高峰期還有特急（沿途僅停靠22街、南舊金山、米爾布雷、聖馬刁、希爾斯戴爾、紅木城、帕羅奧圖、山景城和森尼維爾）和快速（舊金山與紅木城之間按照特急停靠站停車，紅木城至聖荷西間則各站停靠）列車。柴油列車繼續使用於聖荷西和吉爾羅伊之間的南部縣連接線（South County Connector），工作日高峰期每方向各開行4班車，並圖定在聖荷西狄里登同台換乘特急或快速列車。周末服務雙倍加密到66班（33對）列車，均為在舊金山和聖荷西狄里登間開行的各站停車列車，其中部分列車延長到塔米恩。

車票種類與收費標準

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在車上沒有出售車票，乘客必須在上車前在車站購買車票，或是使用路路通卡刷卡。搭車時如果未持有效的票務證明，將會收到罰單。

車票分以下幾種:[10][11]

  • 單程票: 收費方式按起站與終站所在區域之間隔收取，共劃分為六區，購買後四個小時內有效。
  • 一日票: 一日之內可以在購買時所指定的區間內, 不限次數搭乘。
  • 八次票: 此一票種只能透過路路通卡使用，在購買時所指定的區間不限方向使用8次，自購買後30天內有效。
  • 月票: 此一票種只能透過路路通卡使用，一個月內可任意不限次數搭乘購買時所指定的區間，在週末與假日可不限區間搭乘。
  • 跨區間加價票: 此一票種只可以配合單程票、一日票或月票使用。在使用前述三種票時，如欲搭乘超過車票上所指定的區間時，就必須加購此一種車票。
  • 65歲及以上老人、殘障人士、18歲及以下兒童票價約是全票的一半。

以下為全票票價表:

種類 付費方式 同一個區間內 橫跨兩個區間 橫跨三個區間 橫跨四個區間 橫跨五個區間 橫跨六個區間
單程票 售票機 3.75美元 6.00美元 8.25美元 10.50美元 12.75美元 15.00美元
單程票 路路通 3.20美元 5.45美元 7.70美元 9.95美元 12.20美元 14.45美元
一日票 售票機 7.50美元 12.00美元 16.50美元 21.00美元 25.50美元 30.00美元
跨區間加價票 售票機 2.25美元 2.25美元 2.25美元 2.25美元 2.25美元 2.25美元
月票 路路通 96.00美元 163.50美元 231.00美元 298.50美元 366.00美元 433.50美元

車站一覽

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北端終點站，舊金山第4及國王街站
 
密爾布瑞站下行站台
 
希爾斯戴爾站
 
一輛上行列車駛離紅木城站。
 
一輛下行列車駛離帕羅奧圖站。
 
山景城站
 
聖荷西狄里登車站
 
吉爾羅伊站
^ 限時換乘站[12]
  可換乘其他鐵路系統的車站
* 特快列車停靠站[12]
*^ 特快列車停靠站/限時換乘站[12]
*  特快列車停靠站/可換乘其他鐵路系統的車站[12]
† 線路終點站
*†  特快列車停靠站/可換乘其他鐵路系統的車站/線路終點站[12]
站名 有限班次經停的車站
區間 距離
（英里） 		L
特別 		E
快速 		車站 工作日載客量注1 [13]
（2019年）
1 0.2 ● ● *†  舊金山 (San Francisco)
( ) 		15,027
1.9 ● ● * 22街 (22nd Street) 1,872
5.2 灣岸 (Bayshore) 260
9.3 ● ● 南舊金山 (South San Francisco) 453
11.6 聖布魯諾 (San Bruno) 751
2 13.7 ● ● *  密爾布瑞 (Millbrae)
( ) 經由BART連接舊金山國際機場   		3,194
15.2 百老匯 (Broadway)
僅周六周日停靠 		-
16.3 伯靈格姆 (Burlingame) 1,131
17.9 ● ● * 聖馬特奧 (San Mateo) 2,324
19.1 海沃德公園 (Hayward Park) 506
20.3 ● ● * 希爾斯戴爾 (Hillsdale) 3,217
21.9 貝爾蒙特 (Belmont) 718
23.2 ^ 聖卡洛斯 (San Carlos) 1,341
25.4 ● ● *^ 紅木城 (Redwood City) 4,220
3 27.8 艾瑟頓 (Atherton)
僅周六周日停靠 		-
28.9 ● 1,639
30.1 ● ● * 帕羅奧圖 (Palo Alto) 7,384
30.8 史丹佛 (Stanford)
僅在史丹佛球場（英語：Stanford Stadium）舉辦活動時停靠 		-
31.8 ● 加利福尼亞大街 (California Avenue) 1,634
34.1 ● 聖安東尼奧 (San Antonio) 1,017
36.1 ● ● *  山景城 (Mountain View)
( ) 		4,560
38.8 ● ● * 森尼維爾 (Sunnyvale) 3,208
4 40.8 ● 羅倫斯 (Lawrence) 1,004
44.7 ●   聖塔克拉拉 (Santa Clara)
(   )
經由VTA（英語：Santa Clara Valley Transportation Authority）60路公交車連接諾曼·峰田聖荷西國際機場   		1,074
46.3 學院公園 (College Park)
貝拉明預科學院（英語：Bellarmine College Preparatory）通勤時間 		103
47.5 ● ● *†  聖荷西狄里登 (San Jose Diridon)
(     ) 		4,795
49.1 *†  塔米恩 (Tamien)
( ) 		1,422
5 52.4
UNRR 		議會 (Capitol)
僅工作日通勤時間停靠 		71
55.7
UNRR 		興旺山 (Blossom Hill)
僅工作日通勤時間停靠 		159
6 67.5
UNRR 		摩根山丘 (Morgan Hill)
僅工作日通勤時間停靠 		251
71.2
UNRR 		聖馬丁 (San Martin)
僅工作日通勤時間停靠 		84
77.4
UNRR 		† 吉爾羅伊 (Gilroy)
僅工作日通勤時間停靠 		187

未來計劃

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加州高速鐵路共用系統

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早期加州高速鐵路規劃在舊金山半島鋪設新的軌道，但後來在與多方民意和地方政府討論後，決定在舊金山到聖荷西之間與加州列車共用軌道[14]。 在一份運行模擬計劃報告書中提到[15]，在不使用列車待避的運行方式下，尖峰時刻每小時將可運行六班加州列車與兩班高鐵列車。在利用列車待避的運行方式時，每小時則運行六班加州列車與四班高鐵列車。

此計劃可大略分為以下幾個部分：

  1. 將加州列車現代化
  2. 建設新的高鐵車站
  3. 在部分路段新增軌道以利列車交會與列車待避
  4. 在舊金山將軌道由現有的終點站延伸至新的舊金山轉運站(Transbay Transit Center)
  5. 平交道加固四柵欄化，或平交道立體化

車底

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動車組

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位於聖荷西的加州列車KISS電力動車組

2016年8月，Caltrain授予施泰德一項價值5.51億美元的合同，用於生產96輛施泰德KISS系列電力動車組（EMU）所需的電氣化線路列車。這些列車將被編成16組，並計劃於2019年8月前交付用於測試。根據合同，Caltrain還可選擇未來採購額外的96輛電動車組，額外費用為3.85億美元。[16][17][18]

2018年12月，Caltrain的日均客運量報告達到65,000人次，預計到2040年將達到240,000人次。因此，在獲得加利福尼亞州交通局交通與城際鐵路資本計劃的資金支持後，Caltrain董事會批准了從施泰德購買額外車輛的計劃，將車隊從16組六節車廂的列車增加到19組七節車廂的列車。[19][20][21]

2023年8月，Caltrain決定追加訂購四組七節車廂的電力動車組（2.2億美元）和一組四節車廂的蓄電池電力動車組（BEMU）（8,000萬美元）。到2030年，將形成23組電力動車組、6組柴油牽引列車和1組BEMU列車，預計90%以上的服務將使用電力列車。BEMU列車將用於聖荷西與吉爾羅伊之間未電氣化的線路部分。[22][23]

新列車將為雙層設計，長515英尺3英寸（157.05公尺），並能適應22和50.5-英寸（559和1,283-公釐）兩種站台高度，以便與加州高鐵列車共享設施。[24] 列車最高速度可達110 mph（177 km/h），但實際運行速度可能限制在79英里每小時（127公里每小時）。[25]電力動車組的加速性能將顯著優於現有列車。現有柴油電力機車的起始牽引力為EMD F40PH-2的65,000 lbf（290 kN）[26]和MPI M36PH-3C的85,000 lbf（380 kN）[27]，而六節車廂的KISS電力動車組的起始牽引力為121,400 lbf（540 kN）。[24]

第一輛施泰德KISS於2020年7月由Stadler的鹽湖城工廠完成，並送往科羅拉多州普韋布洛的運輸技術試驗中心（英語：Transportation Technology Center, Inc.）進行高速測試。[28][29]

2024年8月11日，Caltrain開始電力動車組的載客公共營運。初期僅兩列動車組投入運營，之後每周加入新的動車組直至9月21日在舊金山和塔米恩之間全面普及電力動車組服務。[30][31]同時，作為電氣化工作的一部分，實施了一份新的時刻表。[9]

製造商 型號 種類 編號 數量 座位 上線日期 備註 圖片
Entered service Left service
施泰德 施泰德KISS EMU司機車 301-346 23組 (161節) 2024年8月11日 服役中/
製造中 		 
EMU旅客列車 奇數司機車號 + 1、2、3、5、6尾數
BEMU 1組 (4節) 製造中

機車

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客車

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二層閣樓式列車
 
雙層閣樓式列車（第一層可停單車）
標號 數量 型號 製造商 出廠年份 座位數 註解
3800-3825 26 二層閣樓式列車 日本車輛 1985 (a) 142 設有行李架
3826-3835 10 二層閣樓式列車 日本車輛 1985 (a) 108 可容納單車數量: 40
3836-3841 6 二層閣樓式列車 日本車輛 1985 (a) 148 --
3842-3851 10 二層閣樓式列車 日本車輛 1986 (a) 148 --
3852-3865 14 二層閣樓式列車 日本車輛 2000 120 設有洗手間
設有輪椅專用區
4000-4020 21 雙層閣樓式列車
(第一層可停單車) 		日本車輛 1985 97 可容納單車數量:40
設有洗手間
4021-4026 6 雙層閣樓式列車
(第一層可停單車) 		日本車輛 2000 78 可容納單車數量: 40
設有輪椅專用區
設有洗手間
112-118 7 雙層列車
(第一層可停單車) 		龐巴迪公司 2002 114 可容納單車數量: 24
符合美國身心障礙法案設施規定
設有洗手間
219 1 雙層列車
(第一層可停單車) 		龐巴迪公司 2002 127 可容納單車數量: 24
符合美國身心障礙法案設施規定
設有洗手間
220-230 (b) 9 雙層列車 龐巴迪公司 2002 144 符合美國身心障礙法案設施規定
設有洗手間
119-120 2 雙層列車
(第一層可停單車) 		龐巴迪公司 2008 114 可容納單車數量: 24

符合美國身心障礙法案設施規定
設有洗手間

231-236 6 雙層列車 龐巴迪公司 2008 140 符合美國身心障礙法案設施規定
設有洗手間

[32]

註釋

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注1 載客量計算的是2019年1月和2月所列車站工作日期中的平均登車人次。

參考資料

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  1. ^ 2016 Annual Passenger Counts (PDF). Caltrain. [26 October 2016]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-07-18）. 
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  3. ^ 引用錯誤：沒有為名為Stadler的參考文獻提供內容
  4. ^ 电动火车的特点和便利设施. Caltrain （中文）. 
  5. ^ Draft Board Agenda Packet - Oct 6 - WEB_0-1. www.caltrain.com. [2022-10-06] （美國英語）. 
  6. ^ Caltrain. Electrification | Caltrain. www.caltrain.com. [2022-09-07] （英語）. 
  7. ^ Weekday Timetable. Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. （原始內容存檔於2014-09-03）. 
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  11. ^ 存档副本. [2015-02-22]. （原始內容存檔於2015-02-22）. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 Caltrain Weekday Timetable. Caltrain. [February 11, 2013]. （原始內容存檔於2014-09-03）. 
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  19. ^ Staff. Caltrain to purchase additional electric cars. San Mateo Daily Journal. December 7, 2018 [December 8, 2018]. 
  20. ^ Caltrain to purchase additional electric rail cars. Railway Technology. 10 December 2018 [11 December 2018]. 
  21. ^ Caltrain ups its electric train order by a third. Silicon Valley Business Journal. December 7, 2018 [December 8, 2018]. 
  22. ^ Approve Execution of Stadler Electric Multiple Unit Option and Funding Plan. Peninsula Corridor Joint Powers Board: Board of Directors Meeting. Peninsula Corridor Joint Powers Board. August 3, 2023: 88–95. 
  23. ^ Caltrain to Pilot First-in-the-Nation Bi-Level Dual Electric and Battery Powered Train to Expand Zero-Emission Service (新聞稿). Peninsula Corridor Joint Powers Board. August 3, 2023. 
  24. ^ 24.0 24.1 KISS Double-Decker Electric Multiple Unit EMU for Peninsula Corridor Joint Powers Board (CALTRAIN), California, USA (PDF). [16 August 2021]. 
  25. ^ 引用錯誤：沒有為名為BlendOp的參考文獻提供內容
  26. ^ EMD F40PH-2. The Diesel Shop US. [28 April 2017]. 
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