北京地鐵DKZ15型電聯車
北京地铁10号线电客车
北京地鐵DKZ15/34型電聯車[5]是北京地鐵在10號線營運的列車車型。
| 北京地鐵 DKZ15/34 型地鐵列車 | |
|---|---|
.jpg) 廠修後的DKZ15型10 018車組（原車組號W418）駛入萬柳機廠 | |
| 概覽 | |
| 類型 | B型地鐵車輛 |
| 型號 | DKZ15 DKZ34 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 北車長春軌道客車（DKZ15，10 044-10 074，10 085-10 086） 北車大連機車車輛（10 075-10 084） 北京地鐵車輛裝備（10 087-10 116） |
| 產量 | 43組（DKZ15） 41組（DKZ34 第一批） 32組（DKZ34 第二批） 總計116組 |
| 車輛總數 | 258輛（DKZ15） 246輛（DKZ34 第一批） 192輛（DKZ34 第二批） 總計696輛 |
| 車輛編號 | W401-W443（DKZ15） 10 044-10 084（DKZ34 第一批） 10 085-10 116（DKZ34 第二批） |
| 製造年份 | 2007年（DKZ15） 2011年（DKZ34 第一批） 2013年（DKZ34 第二批） |
| 投入服務 | 2008年7月19日（DKZ15） 2012年12月30日（DKZ34 第一批） 2013年5月5日（DKZ34 第二批） |
| 主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司三分公司 |
| 營運路線 | 10號線 （部分DKZ15型曾運轉於8號線） |
| 機廠 | 萬柳機廠 宋家莊停車場 五路停車場 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M3T[1] |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 編組長度 | 118.36m |
| 車輛長度 | 先頭車：19,500 mm 中間車：19,000mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,800mm |
| 車輛重量 | 29-35t |
| 編組重量 | 194t |
| 軸重 | 14t |
| 軸距 | 2,200mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 840mm |
| 轉向架 | 北車長春軌道客車制 無搖枕式空氣彈簧轉向架 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車門 | 全列均為電控電動內藏門（6×4對） |
| 編組載客量 | 1,468人（座席156人）[2][3] |
| 營運速度 | 75km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 0.83 m/s² |
| 常用減速度 | 1 m/s² |
| 緊急減速度 | 1.2 m/s² |
| 供電制式 | DC 750 V（第三軌供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引馬達 | 東洋電機製造原設計、湘潭電機制 鼠籠式三相異步交流馬達 （3×4 台）
|
| 馬達功率 | 180 kW |
| 牽引功率 | 2,160 kW |
| 傳動比 | 100/13（7.69） |
| 控制裝置 | 東洋電機製造原設計 IGBT-VVVF 變流器 1C2M2群方式，3組 湖南湘電東洋電氣代工生產
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| 變速段數 | 牽引4段 例行制軔7段+緊急緊軔1段 |
| 制軔方式 | 再生制軔（主） 閘瓦式電控氣軔（輔） 制軔控制裝置：克諾爾集團制 EP-2002 |
| 安全防護系統 | Trainguard MT 西門子交通制ATO裝置與CBTC系統（GoA 2等級） |
| 其它事項 | |
| 備註 | 輔助電源裝置：東洋電機製造原設計 IGBT-SIV 供電 湖南湘電東洋電氣代工生產，2組
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簡介
編輯DKZ15型、DKZ34型共有116組696輛[6]，所有列車兩端擁有緊急出口，每節車廂共4對車門，配屬於宋家莊停車場、萬柳機廠和五路停車場[7]。
DKZ15型是10號線一期工程的營運車型，於2007年生產，車頭為天藍色塗裝，並噴塗紅色「北京」字樣（大修更新車改為白色「北京」字樣，大小與DKZ34型第二批的相同）；側面為銀灰色塗裝；車頭兩側還有北京奧運會標誌[8]（大修更新車則被撤去）；在8號線列車尚未到達前，部分列車曾在8號線營運[9]。
DKZ34型列車共兩批，分別於2011年和2013年生產，外觀與DKZ15型無異，但車頭兩側沒有北京奧運會標誌；這兩批列車兩端的「北京」字樣均為白色，第一批的字號與DKZ15型的等大，第二批的則較小。
-
DKZ15（廠修前） -
DKZ15（廠修後） -
DKZ34 第一批 -
DKZ34 第二批
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編組
編輯| DKZ15/34 | ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 無 | 有 | 無 | 有 | 有 | 無 |
| 形式區分 | W4XX1 10XXX1 (Tc) |
W4XX2 10XXX2 (M) |
W4XX3 10XXX3 (T) |
W4XX4 10XXX4 (M) |
W4XX5 10XXX5 (M) |
W4XX6 10XXX6 (Tc) |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||
| 安裝機器 | SIV (L) CP (L) |
VVVF (R) | VVVF (L) | VVVF (L) | SIV (R) CP (R) | |
| 車輛重量 | 30.0t | 35.0t | 29.0t | 35.0t | 35.0t | 30.0t |
| 載客量 | 234人 | 252人 | 234人 | 252人 | 252人 | 234人 |
- 範例
列車圖片
編輯-
列車駕駛室內 -
列車閃燈圖 -
廠修前內飾 -
廠修後內飾 -
![部分列車拆除座椅後設置的帶有腰靠設施的立席[10]](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/Wheelchair_space_of_10_1161_%2820220411145926%29.jpg/120px-Wheelchair_space_of_10_1161_%2820220411145926%29.jpg)
部分列車拆除座椅後設置的帶有腰靠設施的立席[10] -
部分列車的3號車廂將多數座椅改為立席後僅餘12個座位
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![部分列車拆除座椅後設置的帶有腰靠設施的立席[10]](/wiki/File:Wheelchair_space_of_10_1161_(20220411145926).jpg)
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列車運送過程
編輯第1部分
編輯列車從長春軌道客車出發，經哈大鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、豐雙鐵路到達小紅門站，之後通過聯絡線，進入北京地鐵車輛廠，並通過北京地鐵車輛廠和宋家莊停車場的聯絡線進入5號線，再通過5號線與10號線的聯絡線進入10號線，到達萬柳機廠。
第2部分
編輯列車從北京地鐵車輛廠出發，通過北京地鐵車輛廠和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場，之後一部分列車進入5號線與10號線的聯絡線，分別到達萬柳機廠和五路停車場。
注釋
編輯參考資料
編輯- ^ 北京市市政工程設計研究總院 北京市勘察設計研究院有限公司本卷主編. 《再塑北京——市政与交通工程》. 北京: 中國建築工業出版社. 2008: 133－136. ISBN 978-7-112-09885-9.
- ^ 北车长客股份签订北京地铁10号线车辆采购合同. 中國北方機車車輛工業集團公司. 2005-11-11 [2013-01-20]. （原始內容存檔於2013-04-22）.
- ^ 北京地铁10号线车辆. 中國北車股份有限公司. [2013-01-20]. （原始內容存檔於2015-05-08）.
- ^ 馬奇志. 北京地铁10号线牵引变流器控制系统设计与实现. 北京交通大學碩士學位論文. 2018 [2021-05-22]. （原始內容存檔於2021-05-22）.
- ^ 陳琳. 换成自动机车 夜间仍须手动. 北京晨報. 2010-12-13 [2012-07-14]. （原始內容存檔於2013-01-01）.
- ^ 10号线二期将于年底开通试运营. 2012-11-22 [2013-01-19]. （原始內容存檔於2013-10-19）.
- ^ 孟環. 北京地铁10号线首批车辆进驻万柳车辆段. 2007-12-03 [2013-01-20]. （原始內容存檔於2008-02-13）.
- ^ 北京将开通地铁新线列车 方便快捷舒适. 2008-01-18 [2013-01-20]. （原始內容存檔於2010-03-04）.
- ^ 北京地铁8号线二期北段通车 回龙观25分钟进城. 2011-12-31 [2013-01-20]. （原始內容存檔於2013-12-22）.
- ^ 北京地铁10号线试点拆部分座椅，网友：4号线6号线了解一下？. 北京晚報. 2019-05-07 [2022-04-12].