聖地牙哥513航班事件

聖地牙哥513航班事件是指由美國小報《世界新聞周報》、日本神秘學雜誌《ムー》和2001年9月播出的TBS系列綜藝節目《USO!?ジャパン》等媒體報道的一架失蹤35年的飛機，突然載著滿是乘客骨骸遺體出現的事件。

由於沒有對此事件任何可靠的證據，並且質疑和反證較多，所以被認為是由媒體傳播的沒有事實依據的虛構事件。

概要

事件的起源是由美國小報《世界新聞周報》在1989年11月14日的報紙中第十五頁報道了此事件:^[1]

1989年10月12日，一架洛克希德星座未經航空地面塔台許可，降落在巴西阿雷格里港機場。經地面人員調查飛機內部後，發現包括乘客和機組人員在內的92人全部呈現白骨狀態。經檢查飛行記錄儀，發現該客機是1954年9月4日從西德亞琛機場飛往阿雷格里機場的途中失蹤的聖地牙哥513航班。

1990年3月版的日本神秘學雜誌《ムー》和2001年9月播出的TBS系列綜藝節目《USO!?ジャパン》也對此事件進行了介紹。這些媒體報道稱，消失在百慕達三角的飛機突然重現，出現了所謂的「逆百慕達三角現象」。

質疑和舉證

至今為止，也沒有關於對此事件的物證，也沒有與這一事件相符的事件。因此，這一事件可能本身就是《世界新聞周報》杜撰的假新聞。《世界新聞周報》的主要報道內容是基於各種真實事件的改編或惡搞，而《世界新聞周報》本身也是一個主要講述關於超自然現象和虛構諷刺笑話的小報。以下是對該事件對質疑和舉證：

《世界新聞周報》在報道中提到的聖地牙哥航空（Santiago Airlines）早在1956年就已經停業，而且聖地牙哥航空這家公司也並不存在於國際民航組織（ICAO）的登記記錄中。^[2]因此，從西德亞琛飛往巴西阿雷格里的這條航線也根本不會存在。
德國並沒有亞琛機場，但是有一個以亞琛名字命名的亞琛-梅爾茨布魯克（Flugplatz Aachen-Merzbrück）的小型機場。但該機場不存在民航航班，也更不存在飛往巴西的國際航班。因此，極有可能是報刊使用鄰國荷蘭的以英文名字命名的「馬斯垂克-亞琛機場」來混淆，但如果是這樣，就等於飛機是從荷蘭出發，這就跟報道中所描述的航線產生了矛盾。此外，巴西阿雷格里港也不存在所謂的阿雷格里港機場，位於阿雷格里港的是小薩爾加多國際機場。
根據美國非營利組織「 Flight Safety Foundation」的網站航空安全網的飛行事故記錄中，並沒有查詢到發生在1954年9月4日和1989年10月12日的事故記錄。^[3]
《世界新聞周報》在1992年5月26日報道了一個類似的事件，即一架編號為DC-3348的航班從里約熱內盧起飛至哈瓦那途中失蹤，在53年後的1992年載著36名呈白骨化的乘客，在哥倫比亞波哥大的機場著陸。而在1994年7月5日的報道中又再次提及了只是著陸時間不同而已的內容完全相同的事件。但據悉，1939年當時根本沒有從里約熱內盧直達哈瓦那的航班。Aviation Safety Network的飛行事故表中也沒有對這起事故的記錄。^[3]
《世界新聞周報》在1989年7月11日版中的報道稱，1942年12月5日在蘇聯上空失蹤的前德軍上尉克勞斯 · 齊格特在46年後的1989年6月5日在明斯克著陸。該事故的記錄也不存在於Aviation Safety Network的飛行事故表中。^[3]
通過使用自動駕駛成功著陸是在1966年。因此，1954年時的客機上並沒有可以裝備自動駕駛系統。此外，它也不能適應後來開發建設的機場設施。一般來說，起飛後的3分鐘和著陸前的8分鐘，是空難集中的時間，這個時間段被稱為「關鍵的11分鐘（Critical 11 Minutes）」，這通常需要飛行員對飛機進行手動控制。因此，如果駕駛員是一具白骨，就不可能完成正常的手動著陸操作。
霍克薛利三叉戟型（Hawker Sidley Trident）是第一架帶有自動著陸裝置的客機，於1964年開始服役。因此，在此之前服役的洛克希德星座並沒有裝備自動著陸裝置，而飛行記錄儀也是在同時期開始裝備的。
巴西報紙和其他媒體，例如阿雷格里發行的Zero Hora報刊，都沒有對此事件的報道。

參閱

參考資料

^ JANCIN, BRUCE. Combo First to Improve MI Mortality in 12 Years. Family Practice News. 2005-04, 35 (8): 14–15. ISSN 0300-7073. doi:10.1016/s0300-7073(05)70369-8.
^ Androulidakis, Iosif. PRETTY (Private Telephony Security) - Securing the Private Telephony Infrastructure. Information & Security: An International Journal. 2012, 28: 89–97. ISSN 1314-2119. doi:10.11610/isij.2807.
^ ^3.0 ^3.1 ^3.2 The application of Line Operation Safety Assessment (LOSA) and flight data management technologies to general aviation flight training. Advances in Human Aspects of Aviation. CRC Press. 2012-07-11: 505–514. ISBN 978-0-429-06488-3.

[1] JANCIN, BRUCE. Combo First to Improve MI Mortality in 12 Years. Family Practice News. 2005-04, 35 (8): 14–15. ISSN 0300-7073. doi:10.1016/s0300-7073(05)70369-8.

[2] Androulidakis, Iosif. PRETTY (Private Telephony Security) - Securing the Private Telephony Infrastructure. Information & Security: An International Journal. 2012, 28: 89–97. ISSN 1314-2119. doi:10.11610/isij.2807.

[:0-3] 3.0 ^3.1 ^3.2 The application of Line Operation Safety Assessment (LOSA) and flight data management technologies to general aviation flight training. Advances in Human Aspects of Aviation. CRC Press. 2012-07-11: 505–514. ISBN 978-0-429-06488-3.

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