希望號列車

希望號
希望號
	主力的N700A系電車列車「希望號」(2024年3月)
日語寫法
日語原文	のぞみ
平文式羅馬字	Nozomi
概述
開行日期	1992年3月14日
營運商	東海旅客鐵道（JR東海）; 西日本旅客鐵道（JR西日本）
列車等級	特急列車
運轉區間	東京站－博多站
途經路線	東海道新幹線、山陽新幹線
技術
使用車輛	N700S系、N700系
	日本3大長假期期間全車指定席（除夕新年，黃金週，盂蘭盆節）

「希望」（日語：のぞみ^Nozomi */?）是日本東海旅客鐵道（JR東海）所屬的東海道新幹線和西日本旅客鐵道（JR西日本）所屬的山陽新幹線上所運轉的多種新幹線列車等級中，時間最短、平均車速最快的列車等級。希望號是1992年增設的車班等級，其命名起源自滿州國時代往返滿洲國與日治朝鮮之間的一列急行列車。在各車站內的列車時刻表上，希望號的主要顯示顏色為黃色^[1]。

希望號列車不能使用日本鐵路周遊券，須獨立購票。但若持JR西日本發售的JR西日本週遊券則可根據票種乘坐山陽新幹線內的全部或部分區間。

歷史

朝鮮鐵道、南滿洲鐵道急行「希望」

第二次世界大戰前，日治朝鮮釜山和滿洲國的奉天、新京間，有急行列車「希望（のぞみ）」運轉。同區間另有急行「光（ひかり）」運轉：希望號與同區間的夕發朝至的光號列車相反，為朝發夕至列車。希望號由朝鮮總督府鐵道營運，經由鮮鐵的京釜本線、京義本線和滿鐵的安奉線路運轉，列尾編有一節一等寢台展望車。

1934年（昭和9年）11月：將原本於釜山～京城（現：首爾）間運轉的急行7、8號列車運轉區間延長至奉天，命名為「のぞみ」。
1938年（昭和13年）10月：運轉區間延長至當時「滿洲國」首都新京^[2]。
1944年（昭和19年）1月：由於戰況惡化而被廢止。

新幹線「希望」

1992年（平成4年）3月14日　為了與飛機競爭，新開發的300系車輛以希望號（のぞみ）開始運轉。當時東海旅客鐵道（JR東海）社內暫稱為「スーパーひかり（超級光號）」，後來以滿鐵時代同區間行走的姐妹列車來命名。
運轉開始初期為東京站～新大阪站間，早上、深夜各1往返，1日2往返班次運轉。
開業初期，每天早上第一班下行的希望號（希望301號，後改為希望1號）在停靠新橫濱站之後，在名古屋站，京都站通過不停車，直達新大阪站，引致名古屋全市上下一片譁然。（名古屋市是JR東海總部所在地）此設定在1997年11月29日取消。
1993年（平成5年）3月18日　開始延長行駛至山陽新幹線，1小時1班次運轉。
1996年（平成8年）3月16日　1小時最大班次數增加至2班。
1997年（平成9年）3月22日　新大阪站～博多站間的希望號(のぞみ)1往返，開始使用西日本旅客鐵道（JR西日本）開發的500系車輛。
1997年（平成9年）11月29日　500系車輛希望號(のぞみ)進入東海道新幹線運轉。
1999年（平成11年）3月13日　700系車輛開始行駛「のぞみ」。
2001年（平成13年）10月1日　1小時最大班次數增加為3班。新橫濱站1小時4往復，新神戶站1小時2往復停車。
2003年（平成15年）10月1日　JR時刻表修正後，希望號(のぞみ)班次大幅增加，1小時最大運轉班次數為7班。同時「光號（ひかり）」班次大幅減少。停車站新加入品川站、姬路站、福山站、德山站、新山口站（舊：小郡站）。
- 同時設置自由座座位。
2005年（平成17年）3月1日　愛知縣開辦2005年日本國際博覽會（愛・地球博）時，1小時最大運轉班次數為8班。
2006年（平成18年）3月18日　山陽新幹線直通班次増加，東京站～博多站間維持每小時2班。
2007年（平成19年）7月1日　N700系車輛開始行駛希望號(のぞみ)。新增99號由品川站前往博多站。
2008年（平成21年）3月15日　時刻表修正後，東京站至博多站每小時2班中其中1班使用N700系。品川站及新橫濱站全部班次列車均停車。日間東京站至岡山站延長至廣島站，東京站至廣島站之間增至3班。新增60號(2009年3月14日改為100號)由西明石站前往東京站。
2009年（平成21年）3月14日　時刻表修正後，希望號(のぞみ)班次1小時最大運轉班數為9班，其中5班可直通山陽新幹線。每小時1班東京站至廣島站使用N700系。新增298號由名古屋站前往東京站。頭班車6時由新大阪站前往博多站之「光號鐵路之星」（ひかりレールスター）升格為希望號(のぞみ)601號。
2010年（平成22年）2月28日　500系車輛定期希望號班次列車（6號、29號）從東京站開出最後班次前往博多，翌日改由N700系行駛。
2010年（平成22年）3月13日　時刻表修正後，所有東海道新幹線直通山陽新幹線之定期希望號班次統一使用 N700系。
2011年（平成22年）3月12日　時刻表修正後，配合九州新幹線全線通車，將希望號(のぞみ)600及601號升格為瑞穗號，由新大阪站前往博多站延長至鹿兒島中央站。
2012年（平成22年）3月16日 300系列車營運告別班次（日語：さよなら運転）臨時希望號329(東海道新幹線)及臨時希望號609(山陽新幹線)後，翌日與100系一同正式退出新幹線營運。
2012年（平成22年）3月17日時刻表修正後，所有定期希望號班次統一使用 N700系。
2014年（平成25年）3月14日時刻表修正後，所有使用N700A的希望號列車在東海道新幹線的最高時速提高至285 km/h，運轉時間縮短3分鐘。
2020年（令和2年）7月1日 N700S車輛開始行駛希望號。
2023年（令和5年）3月18日因時刻表修正，首次設置新橫濱至新大阪的臨時班次。該列車主要在周一和周六運轉，目的是隨著相鐵·東急直通線的開通，提高便利性。該列車在小田原站超越了從新橫濱出發的光號。
2024年（令和6年）1月19日由於東海道新幹線停電，新大阪至姬路之間的希望95號中止營運，同一路段使用500系的臨時希望967號運轉。

未來，部份班次（限定首班列車和末班車）在行經米原和京都間時，以及在前面沒有列車的條件下,預計可以實施330km/h的行走速度。

運轉概況

為東海道、山陽新幹線內最快速的列車（山陽新幹線內只有希望64號最快），於東京至博多間運轉。總長度1069.7公里(營業距離1174.9公里)，是日本最長的定期旅客列車種別。

使用車輛

現在使用車輛

N700S系 - JR東海J編成。
N700系 - JR東海X編成、G編成，JR西日本K編成、F編成。

過去使用車輛

初代希望號車輛:300系

以500系運轉的列車「希望」
（2010年1月攝於濱松站）

第三代希望號車輛: 700系

300系 - JR東海J編成、JR西日本F編成（初代希望號列車，已於2012年3月16日退出服務）
500系 - JR西日本W編成，現在主要由山陽新幹線「回音號」所使用，為V編成8節編組。
700系 - JR東海C編成、JR西日本B編成，於2020年3月8日後退出服務。

列車編成

全列車16輛編成。原為全車指定席，2003年10月1日起設自由席。

記號範例

G=綠色車廂指定席
指＝普通車廂指定席
自＝普通車廂自由席
S＝吸菸房間
×=禁菸席
○=吸菸席

N700系、N700S系16輛編成編成圖

←博多方面

東京方面→

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自	自	自S	指	指	指	指'S	G	G	GS	指	指	指	指	指S	指

全車禁菸
N700系第7卡設有吸菸房間，N700S系則沒有

700系16輛編成編成圖