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波士頓北站

波士頓北站（英語：North Station）位於美國麻薩諸塞州波士頓市內科斯威街與納舒厄街路口，火車站大廳在TD花園一樓，是波士頓重要的公共運輸轉乘樞紐。波士頓有兩座主要的火車站，分別是波士頓南站和波士頓北站。從四面八方駛向波士頓的通勤鐵路和美國國鐵停靠在這兩座火車站。TD花園是波士頓重要的體育賽場，承辦包括凱爾特人隊主場在內的多種體育賽事，也是各類音樂會、大學畢業典禮等活動的舉辦地。

波士頓北站

North Station
麻薩諸塞灣交通局通勤鐵路列車和美國國鐵緬因州東部沿海地區號列車停靠在波士頓北站
麻薩諸塞灣交通局通勤鐵路列車和美國國鐵緬因州東部沿海地區號列車停靠在波士頓北站
位置 美國
麻薩諸塞州波士頓
科斯威街126號
地理座標42°21′57″N 71°03′40″W / 42.3657°N 71.061°W / 42.3657; -71.061
擁有者麻薩諸塞灣交通局
途經路線  橙線 
 綠線 
波士頓通勤鐵路
美鐵美國國鐵
轉乘交通公車 波士頓公車（英語：MBTA Bus）：4
公車 CRTMA: EZRide（英語：EZRide）
 渡輪  
車站構造
停車設施1275個車位(私營停車樓)
38無障礙停車位
自行車停放設施20個車位
公共自行車小藍車（英語：Blue Bikes）停放點
無障礙車站是
月台美鐵及波士頓通勤鐵路：共用6座島式月台
橙線：1座島式月台
綠線：2座側式月台
股道美鐵及波士頓通勤鐵路：共用12條
橙線：2條
綠線：2條
其他資訊
車站編號BON (美國國鐵)
票價區間1A (波士頓通勤鐵路)
歷史
啟用日期綠路線面車站：1898年9月3日
橙線高架車站：1901年6月19日
綠線高架車站：1912年6月1日
美鐵及波士頓通勤鐵路：1928年
橙線地鐵車站：1975年4月7日
綠線地鐵車站：2004年6月28日[1]
關閉日期橙線高架車站：1975年4月4日
綠路線面車站：1997年3月28日
綠線高架車站：2004年6月25日[1]
重建日期1995年、2007年1月
營運資訊
乘客數量
（2013）		17,079（日均旅客發送量）[2] （地鐵）
乘客數量
（2012）		18,427（日均旅客發送量）[3] （通勤鐵路）
乘客數量
（2017）		448,483（日均旅客發送量）[4] ▲ 5.62% （美鐵）
服務
上一站 美鐵 下一站
起訖站 緬因州東部沿海地區號列車 沃本
往不倫瑞克
上一站 麻薩諸塞灣交通局 下一站
波特
往沃楚西特
 菲奇堡線 起訖站
起訖站 洛厄爾線 西梅德福
往洛厄爾
黑弗里爾線
限定服務
 西梅德福
往黑弗里爾
黑弗里爾線 莫爾登中心
往黑弗里爾
紐伯里波特/羅克波特線 切爾西
往紐伯里波特或羅克波特線
乾草市場
往克利夫蘭圓環
 綠線 起訖站
乾草市場
往希思街
 綠線 科學公園
往萊希米爾
乾草市場
往森林山
 橙線 社區大學
往橡樹林
已中止營運/規劃中路線
上一站 麻薩諸塞灣交通局 下一站
2021年開通
乾草市場
往河濱
 綠線 科學公園
往學院大道
乾草市場
往希思街
 綠線 科學公園
往聯合廣場
已中止營運路線
劍橋
往南薩德伯里
 麻州中部線
1971年中止營運
 起訖站
劍橋
往貝德福德
 列克星敦支線
1977年中止營運
起訖站 洛厄爾線
沃本支線
1981年中止營運
 西梅德福
往沃本
巴特里街
往波士頓南站或達德利廣場
 大西洋大道高架線
1938年中止營運
 起訖站
位置
地圖

介紹

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火車站

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波士頓北站基礎設施包括：

波士頓南部通勤鐵路線和前往紐約、費城、華盛頓特區的美國國鐵東北走廊客運線從波士頓南站發車。南站與北站間相距1.25英里，但是兩座車站之間沒有直接的鐵路連接，只能乘坐地鐵前往。乘坐波士頓地鐵橙線至後灣站也可轉乘美國國鐵、普羅維登斯/斯托頓線、尼德海姆線（英語：Needham Line）、富蘭克林線（英語：Franklin Line）和尼德姆通勤鐵路。除此以外，可以乘坐菲奇堡線至波特站轉乘波士頓地鐵紅線可至波士頓南站。麻薩諸塞灣交通局曾提議南北鐵路貫通工程（英語：North–South Rail Link）修建鐵路隧道將波士頓南北站連通，但由於造價過高，麻薩諸塞州聯邦於2006年5月駁回提議。

地鐵站

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2006年，一列橙線列車停靠在波士頓北站

車站結構

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G 地面 出入口
B1 出城     往萊希米爾 （科學公園）
側式月台，右側開門
夾層 單行檢票口、售票機、車站服務員
通往波士頓通勤鐵路/美國國鐵月台
B2 入城     往克利夫蘭圓環或希思街 （乾草市場）
島式月台，綠線左側開門，橙線右側開門
入城     往森林山 （乾草市場）
出城     往橡樹林（英語：Oak Grove (MBTA station)） （社區大學）
側式月台，右側開門

無障礙乘車

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參見：MBTA無障礙環境（英語：MBTA accessibility）

波士頓北站所有交通設施均為無障礙環境。車站設有電梯供乘客在橙線與綠線之間轉乘。地鐵橙線所有車站均為無障礙車站，綠線部分車站為無障礙車站。

公車轉乘

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波士頓北站停靠有兩條公共汽車線，一條為波士頓公車（英語：MBTA Bus），一條為私營服務線：

Lovejoy碼頭

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Lovejoy碼頭的水上計程車及渡輪碼頭

在波士頓北站東北角比弗里街盡頭，旁邊是查爾斯河壩（英語：Charles River Dam）和查爾斯河的入海口。[5]前往洛根機場和波士頓海濱區的水上計程車在此停靠。[6]

1997年大開掘工程開始後，波士頓渡輪（英語：MBTA Boat）F3號線往返於Lovejoy碼頭和波士頓海軍造船廠（英語：Boston Navy Yard），F5號線往返於Lovejoy碼頭和海港世貿中心（英語：Seaport Hotel and Seaport World Trade Center）。[7]2005年1月21日後，由於搭乘乘客過少，渡輪中止營運。[7][8]F5XLovejoy碼頭至海港世貿中心（英語：Seaport Hotel and Seaport World Trade Center）直達渡輪獨立營運，一直營運至2006年2月24日。[8]

歷史

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早期歷史

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北波士頓聯合車站

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1897年前後的北波士頓聯合車站

波士頓北站前身為北波士頓聯合車站（英語：North Union Station），於1893年正式開放運轉。建立聯合車站的主要目的是整合代替原址附近的四座車站：[9]

特里蒙特街地鐵（英語：Tremont Street Subway），如今的波士頓輕軌綠線從北站南方的運河街隧道入口來到地表。 查爾斯頓高架線（英語：Charlestown Elevated），如今的波士頓地鐵橙線從華盛頓街隧道來到地表。

地鐵的建設

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1898年，特里蒙特街地鐵（英語：Tremont Street Subway）從公園街站向北延伸，通過運河街隧道入口來到地表。1901年開通的主街高架線在北波士頓聯合站設有高架車站。高架線列車早先使用特里蒙特街地鐵隧道，向北連接至查爾斯頓高架線，向東與大西洋大道高架相連。1908年高架線有了其自己的隧道後不再與特里蒙特街地鐵共用隧道。[1]

科斯威街高架（英語：Causeway Street Elevated）於1912年開通，在科斯威街上設有高架有軌列車站。

波士頓北站

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1928年前後的波士頓北站

北波士頓聯合車站（英語：North Union Station）於1928年拆除，在原址上建造了波士頓花園，新大樓一樓為波士頓北站。

1928年，大西洋大道高架線（英語：Atlantic Avenue Elevated）被往返於波士頓南北站的擺渡車代替，1938年海灘街事故發生後被完全中止營運。高架線於1942年拆除，但是擺渡車月台保存了下來。

1959年爆炸

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1959年爆炸事件

1959年，主街高架線車站儲物箱中的炸彈爆炸，事件致使一名工作人員死亡。事發當天列車停止營運，但僅在第二天就恢復運轉，出乎民眾意料。事件發生後，交通局收到了恐嚇電話，威脅將實施更多爆炸襲擊，但是並沒有更多爆炸事件發生。[10]

城際鐵路服務

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60年代早期的波士頓北站

直到20世紀60年代，波士頓北站都是波士頓西北方向長途鐵路服務的中央車站。但是從50年代開始，部分路線縮短或被通勤鐵路所替代。1965年，只有通往新罕布夏州康科德和多佛的城際鐵路 服務堅持每日運轉，1967年6月30日這兩條鐵路服務也被終止了。[1]

在聯邦財政支持下，通往康科德的波士頓通勤鐵路在1980年1月28日至1981年3月1日期間試營運。[1]

名稱 波緬鐵路終點車站 合作鐵路營運商 目的地 中止營運時間
The Minute Man 途徑菲奇堡、格林菲爾德到達紐約州特洛伊（英語：Union Station (Troy, New York)） 紐約中央鐵路 芝加哥 1960年
The Cheshire 途徑菲奇堡、基恩到達貝爾羅斯菲爾斯（英語：Bellows Falls, Vermont） - - 1958年
Green Mountain Flyer（英語：Green Mountain Flyer） 貝爾羅斯菲爾斯（英語：Bellows Falls, Vermont） 拉特蘭鐵路（英語：Rutland Railway） 佛蒙特州伯靈頓、加拿大魁北克省蒙特婁 1953年
Ambassador（英語：Ambassador (B&M train)）[11] 途徑麻薩諸塞州洛厄爾、新罕布夏州康科德到達白河交匯站（英語：White River Junction (Amtrak station)） 佛蒙特州中央鐵路（英語：Central Vermont Railway） 佛蒙特州埃塞克斯交匯（英語：Essex Junction, Vermont）、加拿大魁北克省蒙特婁 1966年
Alouette（英語：Alouette (train)）[12] 途徑麻薩諸塞州洛厄爾、新罕布夏州康科德到達佛蒙特州威爾河（英語：Wells River, Vermont） 加拿大太平洋鐵路 加拿大魁北克省蒙特婁 1965年
Connecticut Yankee 途徑新罕布夏州康科德到達白河交匯站（英語：White River Junction (Amtrak station)） 新天堂鐵路（英語：New Haven Railroad）
佛蒙特州中央鐵路（英語：Central Vermont Railway）
魁北克中央鐵路（英語：Quebec Central Railway）		 魁北克市、舍布魯克 1953年前後
Flying Yankee 途徑新罕布夏州多佛到達緬因州波特蘭 緬因州中央鐵路（英語：Maine Central Railroad） 緬因州班戈 1957年
Aroostook Flyer 緬因州波特蘭 緬因州中央鐵路（英語：Maine Central Railroad）
班戈及阿魯斯圖克鐵路（英語：Bangor and Aroostook Railroad）		 班戈、緬因、普雷斯克艾爾 1961年
The Gull（英語：The Gull）[12] 緬因州波特蘭 緬因州中央鐵路（英語：Maine Central Railroad）
加拿大太平洋鐵路
加拿大國家鐵路		 聖約翰、哈利法克斯 1960年

麻薩諸塞灣交通局時代

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新車站

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擴建後的通勤鐵路及美鐵候車大廳

1984年1月20日，波士頓北站查爾斯河通勤列車釣橋（英語：Charles River Bridge (Commuter Rail)）進站軌道支架被大火燒毀，黑弗里爾線列車只能開往橡樹林站，紐伯里波特/羅克波特線（英語：Newburyport/Rockport Line）列車臨時在沙利文廣場站折返，洛厄爾線（英語：Lowell Line）和菲奇堡線（英語：Fitchburg Line）在萊希米爾站附近折返。[1]1984年6月28日，麻薩諸塞灣交通局建造替換支架以及新的軌道和平台，花費1130萬美元。[13]1985年4月20日重建的車站開放。[1]1989年3月29日，麻薩諸塞灣交通局花費1370萬美元，用於升高通勤鐵路月台。[13]1990年6月25日舉行了地下車庫的奠基儀式，隨後於7月12日為月台施工舉行同樣的儀式。[13]


1993年2月，交通局與開發商達成協議，希望改造波士頓花園。為獲得建造艦隊中心（英語：FleetCenter）的土地和建設權，開發商希望在體育場的一層建造火車站候車大廳及月台。[14]艦隊中心，北站大廳和車庫於1995年開放。[15][16]

2001年，美國國鐵開設緬因州東部沿海地區號列車，從波士頓北站出發開往緬因州波特蘭，東行線後來進一步延伸至緬因州的不倫瑞克。這條客運服務線將麻薩諸塞州、新罕布夏州和緬因州串在一起，成為了新英格蘭地區最受歡迎的鐵路線之一。因此，在2018財年中，波士頓北站的繁忙程度在美國國鐵所有車站中排行第23，在新英格蘭所有車站內排行第5。前四名分別為波士頓南站、普羅維登斯站（英語：Providence station）、紐哈芬聯合車站（英語：Union Station (New Haven)）和後灣站。[17]

2006年4月，MBTA計劃將車站一樓的火車候車大廳擴建。2007年1月，擴建工程部分完工，項目資金由TD花園的擁有者，德拉瓦北方公司（英語：Delaware North Companies）支付。擴建後的車站擁有12股軌道，但是目前只有10股軌道投入使用。[來源請求]

「超級車站」

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向南方形行駛的綠線列車停靠在超級車站月台。（2006年2月）

新建北站的同時，麻薩諸塞灣交通局希望在北站地下建造綠線和橙線跨月台轉乘「超級車站」。工程竣工後便可拆除地表的綠線高架車站。[1] 1975年，乾草市場延長線項目將波士頓地鐵橙線埋入地下，[1]1997年3月28日，綠線運河街地面終點站因施工而永久關閉。[1][18]

2004年6月25日，科斯威街高架停止使用，6月28日，綠線和橙線開始使用新的北站車站。[1]南行方向綠線列車於橙線列車在同一個島式月台停靠，北行方向綠線月台在夾層。2005年11月12日，北站開往萊希米爾站的隧道開通，該段服務恢復運轉。[1]車站施工共花費2.62億元。[19]

2019年6月24日，麻薩諸塞灣交通局撥款2970萬美元，用於波士頓北站、乾草市場站、州街站及市中心十字站的車站清理、尋路路牌替換等改進措施。[20]

波士頓花園塔

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2016年初開始，波士頓房產（英語：Boston Properties）公司開始在波士頓花原址處興建兩座多功能綜合體大樓，命名為「科斯威街中心」。工程將為火車站新增科斯威街入口，並修建從車站直達地鐵的步行隧道。[21][22]地鐵站位於科斯威街的出口於2016年1月2日正式永久關閉，新的替換出口於2019年1月6日開放。[23][24]

為方便殘障人士出行，麻薩諸塞灣交通局也計劃為瓦倫蒂街地鐵出口增加電梯。[25]

更換釣橋

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位於波士頓北站的兩座雙軌鐵路釣橋由於老化問題，計劃將其更換為兩個三軌道吊橋。工程將同時建設第六座車站月台，為第11和12條鐵道服務。[26] 截至2016年 (2016-Missing required parameter 1=month!)10月，釣橋更替工程競價為7500萬美元，工程預計於2016年12月開工。[27]

參考資料

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district (PDF). NETransit. November 12, 2012 [February 20, 2013]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-01-03）. 
  2. ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14. 麻薩諸塞灣交通局. 2014 [August 18, 2014]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-09-12）. 
  3. ^ Humphrey, Thomas J. MBTA Commuter Rail Passenger Count Results (PDF). Boston Region Metropolitan Planning Organization. December 21, 2012 [August 10, 2015]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-10-08）. 
  4. ^ Amtrak Fact Sheet, FY2017, State of Massachusetts (PDF). 美國國鐵. November 2017 [21 December 2017]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-04-20）. 
  5. ^ 5.0 5.1 North Station Neighborhood Map (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. April 2012 [November 25, 2015]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-12-20）. 
  6. ^ Water Transport: Water Shuttles and Water Taxis. Massachusetts Port Authority. [December 8, 2015]. （原始內容存檔於2017-07-02）. 
  7. ^ 7.0 7.1 Lovejoy Ferry Service Ends (PDF). TRANSreport (Boston Region Metropolitan Planning Organization). January 2005: 3 [November 25, 2015]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-11-26）. 
  8. ^ 8.0 8.1 Ridership and Service Statistics (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2010 [August 1, 2014]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-08-13）. 
  9. ^ See map: History of the West End - Key Locations （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  10. ^ North Station Explosion, 1959. Celebrate Boston. [January 25, 2015]. （原始內容存檔於2020-12-02）. 
  11. ^ White River Junction, Vt. and Area, 1964-65 and 2000. Trainweb.org. September 2002 [2019-05-08]. （原始內容存檔於2021-02-23）. 
  12. ^ 12.0 12.1 VanBokkelen, James. Run-Through Passenger Trains in New England. Far Acres Farm. [April 2, 2017]. （原始內容存檔於2021-03-23）. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 Sanborn, George M. A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1992 [2019-10-30]. （原始內容存檔於2019-11-27） –透過Massachusetts Institute of Technology. 
  14. ^ Chapter 0015: An Act Furthering The Establishment Of Multipurpose Arena And Transportation Center. Acts and Resolves. Massachusetts General Court. February 26, 1993: 23–33 [2019-10-30]. （原始內容存檔於2019-10-29）. 
  15. ^ Boston – North Station, MA (BON). Great American Stations. Amtrak. [2019-10-30]. （原始內容存檔於2021-02-04）. 
  16. ^ INDEPENDENT STATE AUDITOR’S REPORT ON CERTAIN ACTIVITIES OF THE MASSACHUSETTS BAY TRANSPORTATION AUTHORITY: JULY 1, 1995 TO JUNE 30, 2002 (PDF) (報告). Auditor of the Commonwealth. March 28, 2003 [2019-10-30]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-09-12）. 
  17. ^ Amtrak National Facts (PDF). 美鐵. 2019 [2019-04-08]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-10-25）. 
  18. ^ Executive Summary (PDF). Program of Mass Transportation. Boston Regional Metropolitan Planning Organization: 2-9. January 2004. （原始內容 (PDF)存檔於February 20, 2012）. 
  19. ^ Accessibility Projects at the MBTA (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. March 2005 [2019-10-30]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-12-12）. 
  20. ^ MBTA Contract No. A01CN01: Wayfinding and Station Improvements - Four Stations (Downtown Crossing, State, Haymarket, and North Station) (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. June 24, 2019 [2019-10-30]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-10-09）. 
  21. ^ Carlock, Caroline. Boston Properties clears major hurdle for ambitious Boston Garden project. Boston Business Journal. November 5, 2015 [November 25, 2015]. （原始內容存檔於2020-11-08）. 
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  26. ^ Commuter Rail Schedules Initiative: North Side (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority: 13. October 6, 2015 [2019-05-08]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-02-02）. 
  27. ^ Future Construction Contract Bid Solicitations. Massachusetts Bay Transportation Authority. October 2016. （原始內容存檔於October 14, 2016）. 

外部連結

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