韓國鐵道8000型電力機車
韓國鐵道8000型電力機車（韓語：한국철도공사 8000호대 전기 기관차）是韓國鐵道公社的電力機車車型之一，於1970年代向歐洲五十赫茲集團訂購引進。
| 韓國鐵道8000型電力機車 | |
|---|---|
 韓國鐵道8069號電力機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  法國、 南韓 |
| 設計 | 阿爾斯通公司 |
| 生產商 | 阿爾斯通公司、韓進重工業 |
| 序列編號 | 8001～8094 |
| 生產年份 | 1972年-1980年、1986-1990年 |
| 產量 | 94台 |
| 主要用戶 | 大韓民國鐵道廳→韓國鐵道公社 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,250毫米 |
| 軸重 | 22噸 |
| 機車長度 | 20,730毫米 |
| 機車寬度 | 3,060毫米 |
| 機車高度 | 4,495毫米 |
| 整備重量 | 132噸 |
| 受流電壓 | 交流25kV/60Hz |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 最高速度 | 85公里/小時 |
| 牽引功率 | 3,900千瓦 |
| 牽引力 | 426千牛（起動） |
| 制動方式 | 空氣制動、電阻制動 |
| 安全系統 | ATS |
1970年，韓國國營鐵路決定在中央線、嶺東線、太白線三條鐵路幹線上首先實現電氣化，並採用25千伏60赫茲單相交流電的供電制式；經過國際招標後，韓國國營鐵路將電氣化改造工程交由歐洲五十赫茲集團實施，其中包括沿線接觸網、供電設備、信號系統、以及66台電力機車。由於三條鐵路幹線主要為山區鐵路，線路條件相對困難，因此決定選用Bo-Bo-Bo軸式的六軸電力機車，機車主電路採用半控橋晶閘管調壓，並設有電阻制動和多機重聯裝置[1]。8000型電力機車由法國阿爾斯通公司負責總體設計，並採用五十赫茲集團內各家公司的技術和產品，包括瑞士勃朗-包維利公司、法國電氣牽引設備公司（MTE）、德國AEG、西門子公司等。
目前，除了在1986-1990年由韓進重工業生產的四輛機車仍在使用外（當中首輛在韓國製造的8091，將預定在除籍後保留），其他機車已於2011-17年間除籍，當中最後一輛原廠製機車於2017年7月11日退役；而第一輛投用的8001，則於2011年退役後，於大田車輛段內作永久保留。
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1988年的8000型電力機車 -
8037號和8060號機車 -
機車銘牌 -
8093號機車
參見
編輯
參考文獻
編輯- ^ 李麗亞. 欧洲50赫芝集团电力机车产品介绍. 《電力機車與城軌車輛》 (株洲: 株洲電力機車廠). 1985年3月: 40–46. ISSN 1672-1187.
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