首爾交通公社5000系電聯車

首爾交通公社5000系電聯車
首爾交通公社5000系電聯車
	第1代韓國現代Mobis製5000系列車
	第2代5000系列車在大田試車（579編組）。
概覽
類型	電聯車
原產國	南韓(501-576); 日本(577-580)
製造	現代Mobis(501-576); 現代Rotem(577-580)
產量	81組
車輛總數	648
車輛編號	501-580
製造年份	1994-1996年、2017-2019年、2021年至今
投入服務	1995年至今
主要用戶	首爾交通公社
營運路線	首都圈電鐵5號線
技術數據
列車編組	4M4T
車輛長度	19,500mm
車體闊度	3,120mm
車體高度	3,600mm
車輛重量	28 - 39t
軌距	1,435mm
車體材質	不鏽鋼
營運速度	90km/h
設計最高速度	100km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	4.5 km/h/s
供電制式	直流1,500V電車線供電
供電方式	集電弓
傳動方式	直-交
牽引馬達	ABB MJA 260-1異步馬達
馬達功率	200kW
牽引功率	3,200kW
傳動比	99:14
控制裝置	ABB製GTO-VVVF(501、503-576); Daewonsys製2段式IGBT-VVVF(502)
制軔方式	再生制軔、氣軔、電氣指令式制軔
安全防護系統	ATC、ATO

首爾交通公社5000系電聯車（韓語：서울교통공사 5000호대 전동차／서울交通公社 5000號帶電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，在首都圈電鐵5號線營運。

概況

5000系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的第1款列車，是直流用車輛，由現代Mobis及現代Rotem負責生產。列車在1995年開始正式使用，目前運轉於首爾地鐵5號線，配屬於高德機廠和傍花機廠。列車客室車門為內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為8輛編組。

5000系電聯車一共為80組，分為四批：

第1代為501-576，由現代Mobis在韓國的廠房生產。除502編組外，控制方式為VVVF-GTO。目前，列車的LCD顯示螢幕已全部安裝。

501-546編組，由現代Mobis在韓國的廠房生產。

547-576編組，由現代Mobis在韓國的廠房生產，與第1批設計沒有分別。

第2代為577-580，由現代Rotem生產。

本批次列車由現代Rotem(577-580) 生產，於2020年投入服務。

第3代為501-525，由宇進產電生產。

本批次列車由宇進產電(501-525)生產，預計於2022-2023年投入服務並取代同編號第1代列車。

第1批列車從位於慶尚南道的新昌原站出發，通過京釜線進入果川線、首爾地鐵4號線後，從忠武路站附近的聯絡線進入首爾地鐵3號線，到達水西機廠，最後再通過卡車運至高德機廠。第2批列車從位於慶尚南道的新昌原站出發，通過京釜線進入首爾地鐵1號線後，從新設洞站附近的聯絡線進入首爾地鐵2號線，到達新亭機廠，最後再通過卡車運至傍花機廠。第3批列車從位於大田廣域市的大田站出發，通過京釜線進入首爾地鐵1號線後，從新設洞站附近的聯絡線進入首爾地鐵2號線，到達新亭機廠，最後再通過卡車運至高德機廠。

在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車的材料全部改為了防火材料，並且加裝了火災報警系統。列車改造由SLS重工業負責。2012年2月，502號列車開始改為使用VVVF-IGBT，取代了現有的ABB製造的VVVF-GTO^[1]。