香港國際機場旅客捷運系統

香港國際機場旅客捷運系統
香港國際機場旅客捷運系統
Hong Kong International Airport Automated People Mover
	香港國際機場旅客捷運列車外觀及月台
概要
地區	香港赤鱲角香港國際機場
運具類型	旅客捷運系統
路線	3條
車站	4個
營運
開始營運	1998年7月6日，26年前
營運單位	香港機場管理局; 港鐵公司
閱; 論; 編; 香港國際機場旅客捷運系統
	圖例

香港國際機場旅客捷運系統（英語：Hong Kong International Airport Automated People Mover）是香港首個無人駕駛的旅客捷運系統，於1998年7月6日與香港國際機場一併正式投入啟用服務並正式通車，是香港唯一的膠輪捷運系統及使用第三軌供電的鐵路系統。設於香港國際機場航廈地庫（第一層），接載乘客往返中場客運廊、第一航廈（東大廳、西大廳）以及海天中轉大樓。

路線

2010年前有兩條路線，分別接載乘客往返第一航廈的東大廳與西大廳以及連接第一航廈與第二航廈，提供單向由第二航廈往第一航廈東大廳的捷運服務。2010年，海天客運碼頭永久化工程正式完成，連接一號及第二航廈的捷運系統亦同時伸延至海天客運碼頭，令到抵達香港的旅客可以於第一航廈東大廳乘坐捷運前往海天客運碼頭，轉乘渡輪抵達珠三角沿岸城市。2016年，香港國際機場中場客運廊正式啟用，旅客捷運系統亦同時延伸至中場客運廊。2019年11月28日，因為第二航廈在下午十時停用改建，第二航廈線改名為海天客運碼頭線，並暫時不停經第二航廈。三跑道系統落成後，海天客運碼頭線會縮短至由第二航廈來往海天客運碼頭。2020年起受2019冠狀病毒病影響，中場客運廊暫時關閉，直至2023年10月重開。

現時系統共有三條線路：

第一航廈線，接載離港旅客由第一航廈東大廳經停第一航廈西大廳前往中場客運廊，清空車廂後接載抵港旅客由中場客運廊經停第一航廈西大廳前往第一航廈東大廳；所有乘客於抵達終點站後必須下車
海天客運碼頭線，原第二航廈線，接載乘船抵港後離港的乘客由海天客運碼頭出發，於2019年11月28日下午十時前經停第二航廈搭載離港旅客前往第一航廈東大廳，清空車廂後接載抵港後乘船離港旅客由第一航廈東大廳經第二航廈（不停站）前往海天客運碼頭；
中場客運廊線，接載離港旅客往返於第一航廈西大廳和中場客運廊間。清空車廂後接載機場員工、需由中場客運廊折返第一航廈之離港旅客及於高峰時接在抵港或轉機旅客。此路線並不能來往第一航廈東大廳及出入境檢查站。基於軌道所限只會安排一部列車行駛，每六至十分鐘一班

路線	服務綫路	方向		起點車站	途經車站	終點車站
第一航廈線	雙綫來回（環迴線）	西行	離港	第一航廈東大廳	第一航廈西大廳	中場客運廊
第一航廈線	雙綫來回（環迴線）	東行	抵港	中場客運廊	第一航廈西大廳	第一航廈東大廳
海天客運碼頭線^{[註 1]}	單綫來回（折返線）	西行	離港或乘船抵港後離港	海天中轉大樓	不適用	第一航廈東大廳
海天客運碼頭線^{[註 1]}	單綫來回（折返線）	東行	抵港後乘船離港	第一航廈東大廳 (只限乘船離港客或機場職員上車)	不適用	海天客運碼頭
中場客運廊線	單綫來回（折返線）	西行	離港	第一航廈西大廳	不適用	中場客運廊

資料

香港國際機場旅客捷運系統列車；圖為2009年引入之列車^[1]

旅客捷運系統內部

路段長度：
- 由第一航廈東大廳往第一航廈西大廳：750公尺
- 由第二航廈往第一航廈東大廳：430公尺
- 由海天中轉大樓往第二航廈：750公尺
- 由第二航廈往T2客運廊：2600公尺
站數：4（未來將會增設至6個車站）
每列車卡數量：2/4/6卡（列車編組重聯，將視乎型號所定）
列車生產商：三菱重工（第一、三期（Crystal Mover）列車）、IHI/新潟運輸系統（第二、四、五期列車）、中車浦鎮阿爾斯通（第六期列車）
號誌系統生產商：Thales SelTrac CBTC
車速上限：每小時60/80公里
列車容量：約152人，每卡車廂設有4-6個座位
服務時間：
- 往來第一航廈與T1中場客運廊 - 每日早上06:00 - 凌晨01:00
- 往來第一航廈與海天中轉大樓 - 每日早上06:30 - 凌晨00:00
- 服務時間外，請改以步行至1-70閘口；如前往中場客運廊，請乘搭機場禁區內的免費接駁公車。^{[註 2]}
班次：大約每90秒一班 ^{[註 3]}

車站

目前整個旅客捷運系統一共設有4個車站，分別為海天中轉大樓站、第一航廈東大廳站，第一航廈西大廳站，以及中場客運廊站，均位於機場第1層。而第二航廈站，將會於三跑道系統落成後恢復啟用。

由於須要維持離境旅客與入境旅客完全隔離的保安原則，所以除中場客運廊線外的列車抵達終點站後，乘客必須離開車廂。月台的安排也配合旅客分隔的需要，有側式月台和島式月台兩種不同的安排。由於第二航廈不設登機門，所以離境旅客從海天客運碼頭或第二航廈，抵達第一航廈的東大廳後必須下車，不能返回第二航廈或海天客運碼頭，月台職員也會按指示完成安檢後才能使用。準備乘飛機離境的旅客不可登上往海天客運碼頭方向的列車。往海天客運碼頭的列車，只供乘飛機抵港後，再乘坐快速客輪離境的過境旅客使用。

2011年12月，香港機場管理局正式啓動《中場範圍發展計劃》，動工興建第一中場客運廊。當中連接第一航廈東、西大廳的旅客捷運系統環迴線一號客運大樓線擴展至中場客運廊。另一方面，現有南隧道同時須由第一航廈西大廳擴展至中場範圍，以容納新設的折返線中場客運廊線。新增的折返線可讓錯誤抵達中場客運廊的旅客下車後，返回第一航廈。此外，來往第一航廈或中場客運廊的路線一旦發生故障，折返線也可作為後備用途。整個擴建系統與中場客運廊已於2015年底落成，並於2016年投入使用。

海天客運碼頭站

側式月台抵港後乘船離港 - 電梯前往海天客運碼頭第4層（登船層）
海天客運碼頭線 ←西行始發往第一航廈東大廳／東行抵站列車→
側式月台乘船抵港後離港 - 從海天客運碼頭第3層（轉機層）進入車站

第二航廈站（暫時停用）


海天客運碼頭線 →東行往海天客運碼頭→（不會停站）
側式月台從第二航廈第3層（離港層）進入車站
海天客運碼頭線 ←西行往第一航廈東大廳←

第一航廈東大廳站

一號客運大樓東大廳站一號客運大樓線西行（離港）月台

側式月台抵港 - 電梯前往入境大廳、轉機區E1／E2、海天客運碼頭中轉區
一號客運大樓線 →東行抵站列車

一號客運大樓線 ←西行往第一航廈西大廳←
島式月台離港 - 從東大廳離境層進入／電梯前往東大廳（1-39號閘口）／從東大廳轉機區進入（只限前往海天客運碼頭之月台）
海天客運碼頭線西行抵站列車←／東行始發往海天客運碼頭→

第一航廈西大廳站

側式月台抵港 - 從西大廳抵港層（第5層）進入車站/前往轉機區W1
一號客運大樓線 →東行往第一航廈東大廳→

一號客運大樓線 ←西行往中場客運廊←
島式月台離港 - 電梯前往西大廳離境層（第6層）
中場客運廊線 →東行抵站列車／←西行始發往中場客運廊

中場客運廊站

中場客運廊站月台（離港）

側式月台抵港 - 從中場客運廊抵港層（第5層）進入車站
一號客運大樓線東行始發往第一航廈西大廳→

一號客運大樓線西行抵站列車←
島式月台離港 - 電梯前往第一中場客運廊離境平台（第6層）
中場客運廊線西行抵站列車←/東行始發往第一航廈西大廳→

維修

香港國際機場旅客捷運系統的維修保養車廠位於第二航廈的地底。捷運系統的日常運作及維護，均外包予港鐵公司（部分列車更貼有「此列車由港鐵公司運作及保養」貼紙），但是包括列車在內的相關系統的所有權，仍屬香港機場管理局。

事件

2011年10月18日，一名以色列旅客利用全高式月台門與列車之間約20公分的空隙走入路軌，列車停止運作4小時，事件反映機場存在保安漏洞。^[2]

2024年5月，香港機場管理局宣布，連接東、西大廳至中場客運廊的捷運系統，將於2024年7月開始會提早在晚上11時終止服務，以進行系統升級，為第二航廈擴建計畫作準備。^[3]

未來發展

更新列車和增加車卡

2019年7月，香港機場管理局表示已斥資約二億港元購入20個日本製造的新車廂，其中八個將用作取代兩列於1998年投入服務的列車，已達壽命上限的四卡列車。其中一列四卡新車已在六月投入服務，另外一列四卡車將於十一月投入服務。另外的12個車廂將用作把來往第1航廈至中場客運廊路線的列車由一列4卡車廂增至6卡，以提升載客量，最快會在2020年第二季投入服務。^[4]

2024年4月10日，中國中車發出新聞稿香港國際機場三跑系統預計今年底落成，當中包括興建2.6公里旅客捷運系統，連接擴建後的第二航廈至T2客運廊。內地鐵路製造公司中國中車，於前一天在微信公眾號發文指，指近日已向機管局交付新的三跑捷運列車，新列車由中車浦鎮阿爾斯通運輸系統有限公司生產，與原有捷運相同，採用自動控制技術進行的全自動無人駕駛操作，又形容列車提供高頻率運轉服務，「振動小，噪音低，乘坐舒適性更優」，爬坡能力佳，每小時往來方向可載4.35萬人次，綫路靈活。^[5]

香港國際機場2030規劃大綱擴建計劃

至於系統的遠期擴建，共有2套規劃。根據香港機場管理局於2011年發表的《香港國際機場2030規劃大綱》，香港國際機場旅客捷運系統將於2030年因為應機場擴建而有所延長，報告一共提出過兩份方案。

未獲採納方案

方案為機場維持雙跑道系統：由於機場將在中場範圍興建2座I型客運廊，現時由第一航廈東大廳往第一航廈西大廳的路線將從西大廳進一步擴展至第一及第二中場客運廊，唯此設計有機會引致列車在中場客運廊已經客滿，而第一航廈西大廳的旅客無法上車，造成混亂。此外，2座中場客運廊是獨立於第一航廈，報告亦建議興建一條折返綫為後備用途，來往第一航廈西大廳至第一及第二中場客運廊，以兩車卡一列的模式運轉。至於車廠方面，則建議由現時位於第二航廈下面的地下旅客捷運系統車廠，遷往第二航廈東面。而旅客捷運系統車隊的最終規模，約為68個車廂，可以處理的最高年客運量為7,400萬人次。

獲採納方案

方案為機場擴建為三跑道系統：由於方案1中的第二中場客運廊在方案2中將不會興建，改爲在現時北跑道和第三跑道的中央填海地帶興建第三跑道客運廊，因此現時由第一航廈東大廳往第一航廈西大廳的路線將只從西大廳進一步擴展至第一中場客運廊，並加建列車存放區，但同樣會興建折返綫來往第一航廈西大廳至第一中場客運廊。原有來往第一航廈東大廳至第二航廈的獨立綫路將合併入現時由第一航廈東大廳往第一航廈西大廳的路線。至於海天客運碼頭穿梭線亦將升級為環迴線來往第二航廈和海天客運碼頭，以提升旅客捷運系統的載客量。新車廠則將設於現時11 SKIES範圍下面。

至於T2客運廊將分爲東翼和西翼^{[註 4]}兩部分，同樣由旅客捷運系統連結至第二航廈。換言之，系統將興建由第二航廈直達客運廊東翼總站的路線。^{[註 5]}同樣由於第三跑道客運廊的建築獨立於離境／入境大廳，因此計劃同樣會興建平行於新路線的後備路線。

直到2030年，香港國際機場旅客捷運系統的車隊將擁有110個車廂，應付1億人次的年客運量。

另一方面，在港珠澳大橋的建設中，將設置一連接綫來往大橋香港口岸及第二航廈，唯此路線由香港政府路政署研究。在《香港國際機場2030規劃大綱》中未有詳細提及，最後確認擱置該計畫。

此方案最終被採納為機場的擴建計劃，2030年的香港國際機場旅客捷運系統將設有下列三條主要路線及三條後備路線：

路線	服務綫路	方向		起點車站	途經車站		終點車站
第一航廈線	雙綫來回（環迴線）	西行	離港	第二航廈	第一航廈東大廳	第一航廈西大廳	中場客運廊
第一航廈線	雙綫來回（環迴線）	東行	抵港	中場客運廊	第一航廈西大廳	第一航廈東大廳	第二航廈
第二航廈線	雙綫來回（環迴線）	西行	離港	第二航廈	不適用		T2客運廊東翼
第二航廈線	雙綫來回（環迴線）	東行	抵港	T2客運廊東翼	不適用		第二航廈
海天客運碼頭線^{[註 1]}	單綫來回（折返線）	西行	乘船抵港後離港	海天中轉大樓	不適用		第二航廈
海天客運碼頭線^{[註 1]}	單綫來回（折返線）	東行	抵港後乘船離港	第二航廈（只限乘船離港客或機場職員上車）	不適用		海天客運碼頭
中場客運廊線	單綫來回（折返線）	西行		第一航廈西大廳	不適用		中場客運廊線
中場客運廊線	單綫來回（折返線）	東行		中場客運廊線	不適用		第一航廈西大廳
一號至第二航廈後備綫^{[註 1]}	單綫來回（折返線）	西行		第二航廈	不適用		第一航廈東大廳
一號至第二航廈後備綫^{[註 1]}	單綫來回（折返線）	東行		第一航廈東大廳	不適用		第二航廈
T2客運廊後備綫	單綫來回（折返線）	西行		第二航廈	不適用		T2客運廊東翼
T2客運廊後備綫	單綫來回（折返線）	東行		T2客運廊東翼	不適用		第二航廈

一旦上述主要路線發生事故的時候，後備路線能維持有限度的旅客運輸服務，以免癱瘓機場的營運。

2019年7月，香港機場管理局表示來往第二航廈至第三跑道各個客運廊的新旅客捷運系統路線由加拿大龐巴迪與中國中車的聯營公司得標設計，預料於2024年伴隨三跑道系統及T2客運廊落成時啟用，屆時第2航廈將會成為整個系統的中轉站。^[6]

未來海天客運碼頭站

側式月台抵港後乘船離港 - 電梯前往海天客運碼頭第4層（登船層）
海天客運碼頭線 ←西行往第二航廈／東行抵站列車→
側式月台乘船抵港後離港 - 從海天客運碼頭第3層（轉機層）進入車站

未來第二航廈站


T2客運廊後備線 ←西行往T2客運廊←／東行抵站列車→
島式月台離港 - 從第二航廈第2層（旅客捷運系統車站客運廊）進入車站
第二航廈線 ←西行往T2客運廊←／東行抵站列車→
島式月台抵港 - 電梯前往入境大廳、轉機區、海天客運碼頭中轉區
第二航廈線 ←西行往T2客運廊←／東行抵站列車→
側式月台離港 - 從第二航廈第2層（旅客捷運系統車站客運廊）進入車站
第二航廈線第四條軌道，尚未興建^{[註 6]}


側式月台抵港 - 電梯前往入境大廳、轉機區、海天客運碼頭中轉區
第一航廈線 →東行抵站列車

第一航廈線 ←西行往第一航廈東大廳←
島式月台離港 - 從第二航廈第2層（旅客捷運系統車站客運廊）進入車站／乘船抵港後離港／抵港後乘船離港（只限前往海天客運碼頭之月台）
海天客運碼頭綫 ←西行抵站列車／東行往海天客運碼頭→

未來第一航廈東大廳站

側式月台抵港 - 電梯前往入境大廳、轉機區E1／E2
一號客運大樓線 →東行往第二航廈→

一號客運大樓線 ←西行往第一航廈西大廳←
島式月台離港 - 從東大廳離境層進入／電梯前往東大廳（1-39號閘口）
一號至第二航廈後備綫^{[註 1]} 西行抵站列車←／東行往第二航廈→

未來第三跑道東客運廊站

側式月台抵港 - 從第三跑道東客運廊抵港層（第5層）進入車站
二號客運大樓線 →東行往第二航廈→

二號客運大樓線 ←西行往第三跑道中客運廊←
島式月台離港 - 電梯前往第三跑道東客運廊離境平台（第6層）
二號客運大樓線 →東行抵站列車→

參見

註釋

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 前第二航廈線。
^ 機管局宣布，連接東、西大廳至中場客運廊的捷運系統，將於2024年7月開始會提早在晚上11時終止服務，進行系統升級。為第二航廈擴建計畫準備。
^ 受2019冠狀病毒病影響，列車服務減至約4至5分鐘一班。
^ 西翼暫時將不會興建，有關未來發展計劃，要等待機場管理局決定及公佈。
^ 第三跑道客運廊西翼暫時不會興建，待客量上升後，由機場管理局方面決定未來發展計劃。因此旅客捷運系統於三跑道系統落成後，只會於T2客運廊東翼設置車站，並預留未來擴展空間。
^ 機場管理局會因應T2客運廊西翼落成後的情況，擴建旅客捷運系統第二航廈線至四條軌道。

參考資料

^ 存档副本. [2022-07-16]. （原始內容存檔於2018-10-28）.
^ 20厘米罅隙顯機場保安漏洞. 東方日報. 2011年10月20日 (四) [2016年8月2日]. （原始內容存檔於2019年6月20日）. 請檢查|date=中的日期值 (幫助) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
^ 機管局推惡劣天氣應變措施　設的士派籌系統　9號風球停機場快線. 香港01. 2024年5月30日 (四). 請檢查|date=中的日期值 (幫助)
^ 機場旅客捷運換新車　應用物聯網兼提升照明通風. 東網. 2019年7月5日. （原始內容存檔於2019-07-05）.
^ 中車：三跑新捷運系統首批國產新列車已交付　沿用淺藍及白色設計.
^ 機管局斥2億機場T1線換新車明年增至每列6卡載客量增半（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），明報新聞網，2019年7月5日。

外部連結

[former2-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 前第二航廈線。

[3] 機管局宣布，連接東、西大廳至中場客運廊的捷運系統，將於2024年7月開始會提早在晚上11時終止服務，進行系統升級。為第二航廈擴建計畫準備。

[4] 受2019冠狀病毒病影響，列車服務減至約4至5分鐘一班。

[9] 西翼暫時將不會興建，有關未來發展計劃，要等待機場管理局決定及公佈。

[10] 第三跑道客運廊西翼暫時不會興建，待客量上升後，由機場管理局方面決定未來發展計劃。因此旅客捷運系統於三跑道系統落成後，只會於T2客運廊東翼設置車站，並預留未來擴展空間。

[12] 機場管理局會因應T2客運廊西翼落成後的情況，擴建旅客捷運系統第二航廈線至四條軌道。

[2] 存档副本. [2022-07-16]. （原始內容存檔於2018-10-28）.

[5] 20厘米罅隙顯機場保安漏洞. 東方日報. 2011年10月20日 (四) [2016年8月2日]. （原始內容存檔於2019年6月20日）. 請檢查|date=中的日期值 (幫助) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

[6] 機管局推惡劣天氣應變措施　設的士派籌系統　9號風球停機場快線. 香港01. 2024年5月30日 (四). 請檢查|date=中的日期值 (幫助)

[7] 機場旅客捷運換新車　應用物聯網兼提升照明通風. 東網. 2019年7月5日. （原始內容存檔於2019-07-05）.

[8] 中車：三跑新捷運系統首批國產新列車已交付　沿用淺藍及白色設計.

[11] 機管局斥2億機場T1線換新車明年增至每列6卡載客量增半（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），明報新聞網，2019年7月5日。

[註 1]

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[註 2]

[註 3]

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[5]

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