香港国际机场二号航站楼
香港国际机场二号航站楼（原有部分施工期间称为航天广场）是香港国际机场已暂时关闭的航站楼，现进行扩建工程，作为第三条跑道客运廊的出入境设施，让之成为连接目前机场客运廊、第三条跑道客运廊、海天客运码头及港珠澳大桥香港口岸的枢纽。原有部分耗资28亿元兴建，占地140,000平方米，于2007年2月初开始投入服务[1]，于2007年6月1日在原有部分举行正式开幕典礼。
为配合三跑道系统的工程，第一代的二号航站楼在使用仅仅12年后，便于2019年11月28日下午11时起关闭进行扩建工程（大楼最终于2021年5月中已被拆卸，只有保留旅客铁路运输系统），预计将于2025年重开，届时香港国际机场的第三条跑道将同时启用，这项工程共耗资86亿港元，但此安排原为最极端情况下的建议，唯最终仍采用此建议，被批评为浪费公帑及资源。[2]
沿革发展
编辑根据香港机场管理局在2011年发表的《香港国际机场2030规划大纲》，假如第三条跑道能成功兴建的话，香港国际机场的运作容量将大幅上升。为了应对2030年的客流量，机管局将斥资86亿港元，对仅12年的二号航站楼进行大规模改建，工程于2019年11月28日下午十时开始[3]，需时6年以上。新二号航站楼预计于2026年投入服务，作为第三条跑道客运廊的出入境设施，让之成为连接目前机场客运廊、第三条跑道客运廊、海天客运码头及港珠澳大桥香港口岸的枢纽。
机管局在原有二号停车场及三号停车场的位置兴建二号航站楼的扩展部分，扩展部分将容纳现行旅客捷运系统的延展部分及现时未有设置的行李处理系统，扩建部分顶层（7/F）将是连接交通落客区的旅客登记大厅，而现时的机场快线二号航站楼站台将予以保留，并新建跨越现行航站楼的走廊连接旅客登记大厅。
旅客在通过旅客登记大厅后，便能乘坐电梯前往位于扩建部分第六层（6/F）的离境大厅通过出境及保安检查，检查过后，便能直接前往位于扩建部分第二层（2/F）的旅客捷运系统车站客运廊，再按目的地直达设于扩建部分第一层（1/F）的各线路站台乘坐列车。
而对于入境旅客而言，当他们抵达扩建部分第二层（2/F）的旅客捷运系统车站客运廊后，便能前往位于扩建部分第五层（5/F）的入境大厅接受入境检查，在提领行李和通过海关后，扩展部分便会直接接驳现有的大楼，现有的旅客登记大厅将改建为大型的接机大厅，设有各式商店和食肆。接机大厅同时连接现时机场站往市区列车的备用空间，该空间将改建为机场站的新站台。接机大厅亦将加建自动扶梯和通道分别前往现时大楼3楼的旅游车大厅和机场地面运输中心。
与此同时，扩建部分第二层（2/F）的旅客捷运系统车站客运廊则设有中转设施，为旅客提供转机、换乘跨境快船、或直达港珠澳大桥口岸的中转服务。而扩展部分的行李处理设施则位于第三层（3/F）及第四层（4/F）。
前天文台长、人人监机会召集人林超英认为机管局非常离谱，质疑坚持建第三跑的其中一个原因，是想借机“冚住”二号航站楼的设计错误。不少网民批评为大白象工程。[4]
扩建后的二号航站楼的设施大概如下：
| 楼层 | 机场站 | 二号航站楼（原有部分） | 二号航站楼（扩建部分） |
|---|---|---|---|
| 8 | 新落客区
*新建玻璃走廊连接扩建部分第七层 |
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| 7 | 新旅客登记大厅、新翔天廊 | ||
| 6 | 机场站往博览馆站台[3号站台] *连接扩建部分第七层（新旅客登记大厅） |
行李处理系统室 | |
| 5 | 机场站往市区站台[4号站台] *连接现有部分第五层(接机大厅） |
接机大厅、翔天廊 （原有离境登记大厅） |
入境层：新入境检查大厅 |
| 4 | |||
| 3 | 隧道 *连接地面运输中心、一号航站楼 |
旅游车大厅及总站 | 离境层：新出境检查大厅 |
| 2 | 旅客捷运系统车站客运廊 | ||
| 1 | 旅客捷运系统车站站台 | ||
备注
- 所有括号内的设施会拆除
第一代二号航站楼
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第一代二号航站楼（施工期间称为航天广场）于2007年2月初开始投入服务[1]，于同年6月1日举行正式开幕典礼，并于2019年11月28日下午十时停用改建配合三跑道系统[3]，此安排原为最极端情况下的建议，但最终仍须采用，被批评为浪费公帑及资源。[2]占地140,000平方米，耗资28亿港元兴建，计划建设为一个接通海、陆、空交通的枢杻。除了机场的航空功能外，第一代二号航站楼同时接驳海路的海天客运码头；同时，陆路方面则设有大型旅游车总站，汇聚通往中国内地、香港酒店及旅行团的客车服务。原有二号航站楼与多项新落成的设施，将会合并构成香港国际机场北面商业发展计划——航天城。
值得一提的是，第一代二号航站楼只提供旅客离境的服务，而所有抵港航班的入境设施都是设于一号航站楼，第一代二号航站楼仅提供交通接驳用途的跨境公交总站，及餐饮与零售设施。
在机场管理局提出扩建计划的时候，有关当局曾一度考虑将之全面拆卸摧毁重建，曾因为环保理由作罢、后来却出尔反尔，于2021年5月中已被全面拆卸大楼。
设施
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第一代二号航站楼在3楼（地面层）的两端及中间均设有出入口分别连接地面运输中心及一号航站楼抵港层。原有二号航站楼的登机柜位设于第5层，设有56个登机柜位，有需要时可增至112个。当中大部分登机柜位仍空置，共有3个登记区（N、P、Q），合共24间航空公司在此办理登机手续。乘客可于原有二号航站楼登机柜位的另一端进入3楼办理登机手续及通过香港海关后，便可前往第一层乘搭旅客捷运系统，前往一号航站楼东大厅登机，唯前往33-80号闸口的乘客需在东大厅换乘另一捷运线路。
3楼的过境巴士设36个旅游车上客位。
- 非禁区：
- 2/F - 机房
- 3/F - 过境巴士大厅（往中国内地过境巴士、旅游公交总站）、商铺、餐厅、冲晒店、便利店、报案中心、洗手间、婴儿室；通道前往一号航站楼及机场地面运输中心、机场站往市区站台、环亚机场贵宾室、发廊、行李寄存处
- 4/F - 办公室及货仓
- 5/F - 离境登记大厅：旅客登记柜台、商店、餐厅、洗手间、婴儿室、失物认领处；机场快线抵达机场／往博览馆站台
- 6/F - 4D超立体巨幕影馆、星光无间、航空探知馆、挑战擂台、餐厅、商店、银行服务、洗手间、婴儿室
- 6/F - 翔天路：A线机场巴士（由市区出发）落客站、车辆落客区
- 禁区：
- 1/F - 旅客捷运系统站台（只前往一号航站楼东大厅）
- 3/F - 离境层：出境检查大厅
旅客离境线路
编辑使用原有二号航站楼的旅客从机场站或翔天路的落客区进入原有二号航站楼后，便会经通道进入位于第五层的旅客登记大厅，以办理航空公司的登机及行李寄舱手续。旅客在完成手续后，则会进入原有二号航站楼的购物区域——翔天廊。翔天廊楼高两层，除了设在第五层的商店食肆外，还包括设于第六层的美食广场及娱乐设施，以丰富旅客的机场体验。翔天廊的第五层在南北两侧均设有离境通道，离境旅客可通过自动扶梯前往第三层的出境检查大厅，经出境及保安检查后进入禁区，再通过另一段自动扶梯前往第一层的旅客捷运系统站台，乘坐香港国际机场旅客捷运系统直达一号航站楼东大厅的离境闸口登机。
旅客抵港线路
编辑原有二号航站楼并不设任何的入境设施，然而，原有二号航站楼的第三层则设有大型旅游车总站，为抵港旅客提供服务。
旅客在一号航站楼通过入境检查、提领行李，并进入一号航站楼接机大厅后，即可沿接机大厅的中央通道（即通往地面运输中心/机场快线往市区列车站台的通道）离开一号航站楼，在通道的两端及中间均设有连接隧道通往原有二号航站楼第三层。从中央通道进入二号航站楼，将途径国泰航空的头等贵宾室 - 赏心堂和环亚收费贵宾室；从南面通道进入，则能直达愉景湾和珀丽湾居民巴士的登车处；而前往珠江三角洲的内地旅客，则应从北面通道前往旅游车总站及售票服务中心。旅客在购票后，便能在候车处等候登车。
翔天廊
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翔天廊是位于原有二号航站楼6楼的综合消闲娱乐中心，是航天城内的两座大型商场之一，占地36.67万平方呎，于2007年初启用。翔天廊设有多道人行天桥及行人通道相连，香港国际机场一号航站楼之间设有港铁机场快线机场站。翔天廊的商铺面积达35,000平方米，其中逾90%面积为非禁区，包括110间商铺及23间食肆，设有IMAX戏院、航空探知馆及Sky Deck等娱乐设施。商店由2019年8月起因航站楼重建而陆续搬迁。
使用状况
编辑第一代二号航站楼的设计容量与规模都比一号航站楼为小，而与一号航站楼不同，该大楼在定位上是多式联运枢纽，以交通接驳功能为首要考虑，航空服务为副。因此在设施的分布上超过九成的商店都是位于非禁区，以方便抵港旅客及接机人士使用。然而，由于第一代二号航站楼本身并不连接飞行区，因此不设任何廊桥之余，登机旅客需依赖底层的旅客捷运系统前往一号航站楼。因为不便的登机安排，成为了其低使用率的主要原因。机场管理局方面曾有意邀请国泰航空进驻新航站楼，让新航站楼成为国泰的专用航站楼，但最终正因其设计问题而被国泰推却。事实上，于第一代二号航站楼运营的航空公司仅有20间，而绝大多数是廉价航空公司和规模较小的航空公司，如亚洲航空和捷星亚洲航空；相反，有在大楼运营的大型的国际航空公司仅有泰国国际航空及菲律宾航空等数间公司[5]。
由于第一代二号航站楼设计问题导致客运量偏低的关系，该大楼的出境检查柜台及保安检查通道只于每天早上6时至凌晨2时开放。另外旅客捷运系统只供旅客由该大楼前往一号航站楼，不能反向。因为抵港航班的旅客都在一号航站楼完成入境香港手续；而接机人士也只会在一号航站楼接机，所以很少有抵港旅客会特意前往第一代二号航站楼用餐和购物，造成大部分商店都是门可罗雀，真正光顾食肆的旅客也寥寥可数。不过，该大楼内的多间食肆，倒成为机场员工的用膳地点。所有航空公司随着第一代二号航站楼关闭扩建而于2019年11月29日转去一号航站楼。
以下为第一代二号航站楼的航空公司：
2019年11月28日晚上11时起，因配合三跑道系统，原有的二号航站楼关闭扩建。失物认领处及行李寄存服务迁往一号航站楼。[6]
第二代二号航站楼
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设施
编辑二号航站楼重建后有的设施如下：
| 楼层 | 设施 |
|---|---|
| 7 | 落客区 旅客登记大厅 |
| 6 | 机场站往博览馆站台（3号站台），连接第七层（旅客登记大厅） 翔天廊 行李处理系统 |
| 5 | 机场站往市区站台（4号站台），连接第五层（接机大厅） 接机大厅 翔天廊 入境层：新入境检查大厅 |
| 4 | 行李处理系统室 |
| 3 | 隧道，连接地面运输中心、一号航站楼 旅游车大厅及总站 行李处理系统室 离境层：出境检查大厅 |
| 2 | 旅客捷运系统车站客运廊 |
| 1 | 旅客捷运系统列车存放处 旅客捷运系统车站站台 |
旅客离境线路
编辑在完成二号航站楼扩建后，使用二号航站楼的旅客从机场站或落客区进入二号航站楼后，便会经通道进入位于顶层（7/F）连接交通落客区的旅客登记大厅，旅客在通过旅客登记大厅后，便能乘坐电梯前往位于第六层（6/F）的离境大厅通过出境及保安检查，检查过后，便能直接前往位于第二层（2/F）的旅客捷运系统车站客运廊，再按目的地直达设于第一层（1/F）的各线路站台乘坐列车。
旅客抵港线路
编辑在完成二号航站楼扩建后，当他们抵达第二层（2/F）的旅客捷运系统车站客运廊后，便能前往位于第五层（5/F）的入境大厅接受入境检查，在提领行李和通过海关后，便接驳大型的接机大厅，设有各式商店和食肆。接机大厅同时连接机场站往市区列车的4号站台。接机大厅亦将加建自动扶梯和通道分别前往大楼3楼的旅游车大厅和机场地面运输中心。
事件
编辑2023年2月2日早上8时许，警方接报指地盘内发现一名34岁男工人陷入昏迷，证实死亡。警方封锁现场调查后，不排除有人从离地约30米的平台堕下，现场没有检获遗书。死因有待验尸后确定，列作自杀案处理。[7]
2024年8月26日，30名负责天幕工程的工人因不满拖欠薪金而在地盘外抗议，并用水马堵塞地盘出入口。工人指由2024年5月至6月起至少有300多名工人遭欠薪，涉款约3000万元。欠薪更需要由三判自行支付，但之后无力再发放。总承建商金门建筑指会代分判商向工人支付欠薪。[8]
2024年11月7日晚上9时许，警方接报指一名37岁来自中国内地的男工人进行安装悬挂式行人通道期间从6楼堕下到4楼，送院后证实不治。警方将案件列作工业意外。而劳工处向承建商发出“暂时停工通知书”，相关工程需要停止。[9]
交通
编辑参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 香港國際機場傳媒中心 - 新聞稿 - 新客運大樓由二月起分階段投入運作. [2017-02-17]. （原始内容存档于2017-02-18）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 2.0 2.1 机场建三跑 二号航站楼启用仅12年需拆卸重建 索价95亿 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 《明报》 2015年5月11日
- ^ 3.0 3.1 [1][失效链接]
- ^ 機管局當年設計出錯 建三跑 拆二號大樓疑補鑊 《蘋果日報》 2015-05-12. [2015-05-12]. （原始内容存档于2015-05-13）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 航空公司資料, 航班資料 - 香港國際機場. [2019-01-11]. （原始内容存档于2019-01-11）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 機場二號客運大樓11月28日起關閉 一號客運大樓增48櫃枱. 香港经济日报. 2019-11-23 [2019-11-29]. （原始内容存档于2022-07-08）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 赤鱲角地盤男子從高處墮下亡 警列自殺. 明报. 2023-02-02 [2023-02-02]. （原始内容存档于2023-04-15）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 機場T2擴建工程爆欠薪$3000萬 三判天幕工人罷工抗議 原文網址: 機場T2擴建工程爆欠薪$3000萬 三判天幕工人罷工抗議. 香港01. 2024-08-26 [2024-11-09].
- ^ 機場奪命工傷｜T2地盤內地男工墮斃 勞工處下令暫停安裝行人通道 原文網址: 機場奪命工傷｜T2地盤內地男工墮斃 勞工處下令暫停安裝行人通道. 香港01. 2024-11-08 [2024-11-09].