JR九州815系電聯車
此條目沒有列出任何參考或來源。 (2008年7月23日) |
JR九州815系電聯車（日語：815けいでんしゃ），是九州旅客鐵道（JR九州）的交流電傳動近郊形電車車種之一。1999年10月1日，豐肥本線（熊本～肥後大津）的電化區段通車，815系亦開始投入營運服務。
| JR九州815系電聯車 | |
|---|---|
 鹿兒島本線上的JR九州815系電聯車 (2024年2月) | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日立製作所笠戶事業所 九州旅客鐵道小倉工場 |
| 產量 | 26編成52輛 |
| 製造年份 | 1999年 |
| 投入服務 | 1999年 |
| 主要用戶 | 九州旅客鐵道 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2輛編成 |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車體闊度 | 2,950mm |
| 車體高度 | 3,680mm |
| 編組重量 | 59.0t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 車體材質 | 鋁合金(A-train) |
| 車門 | 單側3門 |
| 車輛載客量 | 177人（立位）+ 94人（座位）= 271人 |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.63 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.2 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.2 km/h/s |
| 供電制式 | 交流20,000V 60Hz |
| 傳動方式 | TD驅動方式 |
| 電動機功率 | 150 kW |
| 牽引功率 | 150kW×4 = 600kW |
| 制軔方式 | VVVF-IGBT(PWM) |
概要
編輯採用日立製作所獨有的摩擦攪拌接合（FSW）方式而製造的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料車身，比之前的813系更加輕量化[1]。動力控制方式為VVVF逆變器控制。車內根據單元化製造工序的合理化安排，作為JR九州開業以來的新型車輛，首次採用對向座位。同時，該公司第一次使用了IGBT器件的交流再生制軔的主變換裝置，亦為同公司首種採用「單一主控制桿」的車輛。基本編組為2輛編組，支援單人運轉。由於FSW方式的車身製造和內部裝飾的單元化沿自日立製作所的A-train系列，大部份車輛均為日立製作所製造，不過只有N26編組為小倉工場製造。這個車輛的設計概念也被817系繼承，主要用於淘汰老舊的423系、日本國鐵457系電聯車[2]。
運用
編輯熊本地區（熊本鐵道事業部熊本運輸中心所屬）
大分地區（大分鐵道事業部大分運輸中心所屬）
- 11編組（No16~26編組）配置。
- 日豐本線（中津～佐伯）的普通列車所使用。
相關條目
編輯參考文獻
編輯主要參考文獻
其他參考文獻
- 『鉄道ファン』第39巻第9号. 交友社. 1999年9月 （日語）.
- 『鉄道ジャーナル』第369号. 鉄道ジャーナル社. 1999年9月 （日語）.
- 『鉄道ダイヤ情報』第346号. 交通新聞社. 2013年2月 （日語）.
- 『普通列車年鑑 2015-2016』. イカロス出版. 2015年8月. ISBN 978-4-8022-0030-1 （日語）.
- 『JR車両編成表 2017冬』. 交通新聞社. 2016年11月. ISBN 978-4-330-73716-4 （日語）.
- 日本鉄道車輌工業會「車両技術」219號「JR九州815系近郊形交流電車」