JR四國8600系電聯車
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JR四國8600系電聯車是日本四國旅客鐵道所使用的傾斜式電聯車，於2014年6月起取代老舊的2000系柴聯車，行駛高松到松山的石鎚號特快列車。[1] 到2018年2月共交車17輛，行駛特急潮風號和石錘號，取代了予贊線高松～松山段上所有的柴油動力特急列車。[2]
| JR四國8600系電聯車 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 型號 | 8600系 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 川崎重工 |
| 車輛總數 | 17 |
| 製造年份 | 2014(量產試製車-E11&E12編組) 2015(量產車-E13&E14&E1&E2編組) 2018(增備車-E3編組) |
| 投入服務 | 2014年6月23日 |
| 主要用戶 | .svg){kind=logo} 四國旅客鐵道（JR四國） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3輛編組或2輛編組 |
| 車輛長度 | 20,800mm |
| 車體闊度 | 2,840mm |
| 車體高度 | 3,560mm |
| 編組重量 | 3輛編組：113.0 2輛編組：80.5t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | 帶有空氣彈簧式車身傾斜控制功能之S-DT66・S-TR66 |
| 車體材質 | 輕量化不鏽鋼 |
| 編組載客量 | 3輛編組：153名 2輛編組：101名 |
| 營運速度 | 130 km/hkm/h |
| 設計最高速度 | 140 km/hkm/h |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 5.2 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1500V架空電車線 |
| 電動機功率 | 220千瓦x 4 = 880千瓦 |
| 控制裝置 | IGBT VVVF逆變器控制 |
| 驅動裝置 | 撓性板聯軸器驅動方式 |
| 制軔方式 | 再生制軔與電子控制剎車 |
| 安全防護系統 | ATS-SSII |
設計
編輯川崎重工設計的概念為「復古」，列車黑色的前端令人想起蒸汽機車。[3] 塗裝以橘色與綠色為主，分別代表當地名產蜜柑與橄欖。[2] 每輛車廂耗資2億5千萬日圓，由政府部分補助。 預定最高運轉時速為130公里，但設計最高時速為140公里。 其傾斜機制能允許以高於傳統列車30公里的時速通過曲率半徑600公尺之彎道。
編成
編輯三節車廂編組：E1-E3
編輯三節車廂的編組由一輛動力車和兩輛無動力拖車組成，編號為E1到E3，編組中包括頭等艙綠色車廂，占該車廂的一半空間。 [4]
| 型式 | Mc | T | Tsc |
|---|---|---|---|
| 編號 | 8600 | 8800 | 8700 |
| 重量（t） | 41.9 | 32.1 | 39.0 |
| 容量 | 56 | 68 | 12綠色座位+ 17普通座位 |
| 設備 | 自動販賣機，廁所 | 頭等座，輪椅空間，廁所 |
兩輛車編組：E11-E14
編輯編號為E11至E14的編組由兩節車廂組成，包括一輛動力車（ M）和一輛拖車（ T）。
| 型式 | Mc | Tc |
|---|---|---|
| 編號 | 8600 | 8750 |
| 重量（t） | 41.9 | 38.6 |
| 容量 | 56 | 45 |
| 設備 | 自動販賣機，廁所 | 輪椅空間，洗手間 |
「 Tc」車裝有單臂集電弓。[3]
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E12編組的8602號車 -
E12編組的8752號車
內部
編輯普通艙等採為2 + 2並排配置的坐臥兩用椅，座椅間距980 mm（39英寸）；頭等艙綠色車廂座椅配置為2 + 1的坐臥兩用椅，座椅間距為1,170 mm（46英寸）。[4] 每個座椅均配有交流電源插座。[3]「Mc」車的椅套以深淺綠色組成「嫩綠（Fresh Green）」主題；「Tc」車以橙色與棕色椅套構成「亮橘（Shine Orange）」主題。「Tc」車的車門較寬（900 毫米），方便輪椅使用者進入；該車也有輪椅空間和無障礙廁所。全車使用LED照明 。
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8601號車內部 -
8751號車內部
歷史
編輯
2014年2月，頭兩組車（E11和E12）從神戶川崎重工工廠交車到高松車輛基地。[5] 於三月開始試運轉。[6] 於2014年6月23日開始行駛於高松到松山的石鎚號特快車。[7]
2015年10月，川崎重工交付了接下來的四組（三節車廂編組的E1和E2，與兩輛車編組的E13和E14）。[8]
2017年7月，JR西日本為研製新型傾斜式特急型電車取代現役用於"八雲（やくも）"的381系，因此向JR四國借用8600系E1編組於伯備線測試以研製新型傾斜式特急型電車
2019年2月24日，8600系再度駛入伯備線，以團體列車的方式行駛岡山～倉敷～備中高梁區間，使用E3編組運行
參考文獻
編輯- ^ 特急形直流電車の新製について. News release. Shikoku Railway Company. 2013-11-25 [2013-11-26]. （原始內容存檔於2013-12-04） （日語）.
- ^ 2.0 2.1 JR四国、21年ぶり電車新造 14年6月に高松―松山間. Nikkei Shimbun. Nikkei Inc. 2013-11-26 [2013-11-26]. （原始內容存檔於2013-12-03） （日語）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 8600系量産先行車 [8600 series pre-series trainsets]. Japan Railfan Magazine. 2014-05, 54 (637): 57–61 （日語）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 Yoshimoto, Eisaburo. 8600系量産車 [8600 series full-production trainsets]. Japan Railfan Magazine. 2016-01, 56 (657): 65–69 （日語）.
- ^ 新型特急車輌8600系甲種輸送される. RM News. Neko Publishing Ltd. 2014-02-27 [2014-02-27]. （原始內容存檔於2014-02-27） （日語）.
- ^ JR四国8600系の試運転が始まる. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2014-03-07 [2014-03-21]. （原始內容存檔於2014-03-11） （日語）.
- ^ JR四国8600系が営業運転を開始. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2014-06-24 [2014-06-24]. （原始內容存檔於2014-06-24） （日語）.
- ^ JR四国8600系の量産車が出場. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2015-10-09 [2015-10-09]. （原始內容存檔於2015-10-09） （日語）.