区域快车
区域快车（德語：Regional-Express，德国、卢森堡简称为RE，奥地利简称为REX），是一个在德国、奥地利及卢森堡等德语国家中使用的列车类别[1]。在瑞士，与此相似的类别被称为RegioExpress，简称RE。由于德国铁路在过去曾使用的拼写“RegionalExpress”是在德国专利商标局注册的文字商标，因此非国有的铁路运营商一般都使用各自的名称。
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德国
编辑在德国，区域快车由德国区域铁路公司（德国铁路的子公司）所营运，是德国铁路的一个受保护的列车类别，它最早出现于1994年，以取代此前在区域快速铁路中所使用的快速列车（Eilzug，简称E）类别。与区域列车相比，它通常拥有更远的停站间隔、更高的运行速度、更大的运输能力以及更长的运行范围。但两者之间的分野并没有明确的定义，因为一些区域快车线路与区域列车线路并不重叠，而且也有站站停的情况。此外由于其它非国有的铁路运营商并不使用区域快车，因此也会造成列车类别之间的界限模糊。
作为区域快车的一种特殊形式，区际快车也作为另一种类别在运营，它的停站间距比区域快车更少。一些区际快车运营是由德国铁路提供自身的商业管理，但区域快车则由地方公共交通提供资金。
在大多数的联邦州内，区域快车线路会被明确在每一小时或两小时的框架时间表内，通常这些线路会由各联邦州自行命名。列车的类别及目的地部分缩写（列车类别及车次）会在列车上显示。由于区域快车的运行范围较长，因此乘客青睐于使用周末票或州票搭乘。在一些主要线路上，它的运营速度仅比长途列车略慢，甚至完全不比长途列车慢。区域快车的平均运营时速为70至90km/h。
运行主要使用现代化的双层动力集中式列车或单层电联车。也有一部分使用N型车厢加电力机车的车组搭配或在非电气化铁路中使用柴联车。另有一些线路例如在多瑙河谷铁路上也使用现代化的高速摆式柴联车。
在1980年代末，作为区域快车的前身，部分线路也运营一种名为“区域快速列车（Regionalschnellbahn，简称RSB）”的列车类别。
高速区域快车
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自2006年12月起，在纽伦堡－因戈尔斯塔特－慕尼黑高速铁路上开始运营每两小时一班的区域快车，称之为“慕尼黑－纽伦堡快线（München-Nürnberg-Express）”。运营采用重新喷涂的原城际列车车厢及德国铁路101型电力机车。列车的最高速度可达200km/h，平均运行速度则为100km/h，这个特点使其成为德国运行速度最快的区域性列车。而早在2001/2002年的时刻表中，还曾开行有科隆－埃默里希的区域快车，其使用的城际列车车厢及德国铁路103型电力机车的搭配在科隆至杜伊斯堡之间的运行速度便已达到200km/h。
自1997年以来，双层列车也将其所容许的运行最高速度提升至160km/h。第一列达到该速度的表定列车是运行于柏林至勃兰登堡之间的RE1次列车。与此同时，越来越多区域快车线路所使用的机车车辆运营最高时速也达到了160km。然而由于线路的原因，这些车辆的实际最高速度只能达到140或120km/h。
长距离区域快车
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在1990年代末期，德铁长途运输（DB Fernverkehr）将区际列车类别从其计划中撤销，原有线路继而由德铁区域运输（DB Regio）通过各联邦州出资以区域快车或区际快车的形式继续运营，新类别甚至替代了原城际列车和欧城列车的部分线路。
| 距离 | 车次 | 名称 | 线路 | 耗时 | 班次 （每日） |
|---|---|---|---|---|---|
| 476 km | 四地快线 Vierländerexpress |
慕尼黑 – 兰茨胡特 – 雷根斯堡 – 施万多夫 – 霍夫 – 格拉 – 莱比锡 | 已撤销 | ||
| 442 km | ALX [注 1] | 拜仁-波西米亚快线 Bayern-Böhmen-Express |
慕尼黑 – 施万多夫 – 富尔特 – 多馬日利采 – 比尔森 – 布拉格 | 5:56 | 2 |
| 439 km | RE 5/RE 18 [注 2] | 施特拉爾松德 – 新施特雷利茨 – 柏林 – 法尔肯贝格 – 鲁兰 – 科特布斯 | 6:46 | 1 | |
| 390 km | RE 3 [注 3] | 弗兰肯-萨克森快线 | 纽伦堡 – 马克特雷德维茨 – 霍夫 – 普劳恩 – 茨维考 – 开姆尼茨 – 弗莱贝格 – 德累斯顿 | 4:13/4:21 | 8 |
| 384 km | RE 3 [注 2] | 施特拉爾松德 – 格赖夫斯瓦尔德 - 帕瑟瓦尔克/施韦德特 – 昂格明德 – 柏林 – 温斯多夫 - 瓦尔德斯塔特 – 埃尔斯特韦达 | 5:11/3:26 | 8 | |
| 372 km | RE 2 [注 2] | 维斯马 – 什未林 – 路德维希斯卢斯特 – 维滕贝尔格 – 柏林 – 吕伯瑙 – 科特布斯 | 4:11 | 8 | |
| 356 km | ALX [注 1] | 弗兰肯-波西米亚快线 | 纽伦堡 – 施万多夫 – 富尔特 – 多馬日利采 – 比尔森 – 布拉格 | 4:52 | 2 |
| 342 km | RE 5 [注 2] | 法尔肯贝格 – 于特博格 – 柏林 – 新施特雷利茨 – 新勃兰登堡 – 施特拉爾松德 | 4:40 | 7/8 | |
| 329 km | 阿尔高-弗兰肯快线 | 纽伦堡 – 奥格斯堡 – 肯普滕 – 伊门施塔特 – 林道 | 3:45 | 2 (3) | |
| (328 km) 265 km |
RE 1 [注 4] | 马格德堡 – 勃兰登堡 – 波茨坦 – 柏林 – 奥得河畔法兰克福 – 艾森许滕施塔特 (– 科特布斯) | (4:25) 3:39 |
(4) 18 | |
| 321 km | RE 5 [注 2] | 维滕贝格 – 于特博格 – 柏林 – 新施特雷利茨 – 居斯特罗 – 罗斯托克 | 3:55 | 8 | |
| 311 km | RE 1 [注 5] | 哥廷根 – 埃尔福特 – 格拉 – 格斯尼茨 – 茨维考 | 3:52 | 6 | |
| (289 km) 251 km |
RE 4 [注 4] | 哈茨快线 | （莱比锡 –） 哈雷 – 阿舍斯莱本 – 哈尔伯施塔特 – 韦尼格罗德 – 戈斯拉尔 – 希尔德斯海姆 – 汉诺威 | (3:42) 3:05 |
(1) 8 |
| (286 km) 218 km |
RE 1 [注 6] | 北萊茵-西發利亞快线 | 亚琛 – 科隆 – 杜塞尔多夫 – 杜伊斯堡 – 埃森 – 多特蒙德 – 哈姆 – 索伊斯特 – 帕德博恩 | (3:31) 2:51 |
(8) 24 |
| 285 km | RE 6 [注 7] | 吕贝克 – 巴特克莱嫩 – 居斯特罗 – 新勃兰登堡 – 帕瑟瓦尔克 – 什切青 | 4:41/5:02 | 8 | |
| 284 km | 汉诺威 – 不来梅 – 奥尔登堡 – 埃姆登 – 诺登 | 3:58 | 8 | ||
| 280 km | RE 100 [注 3][注 8] | 德累斯顿-弗罗茨瓦夫快线 Dresden-Wroclaw-Express |
德累斯顿 – 包岑 – 格尔利茨 – 茲戈熱萊茨 – 文格利涅茨 – 博萊斯瓦維茨 – 萊格尼察 – 弗罗茨瓦夫 | 3:33 | 3 |
| 270 km | RE 60 | 埃姆斯-莱纳快线 Ems-Leine-Express |
赖讷 – 伊本比伦 – 奥斯纳布吕克 – 本德 – 明登 – 汉诺威 – 派讷 – 布伦瑞克 | 3:03 | 9 |
| 253 km | RE 20 [注 4] | 哈雷 – 克滕 – 马格德堡 – 施滕达尔 – 萨尔茨韦德尔 – 于尔岑 | 3:00 | 8 | |
| 252 km | 黑森林线 Schwarzwaldbahn |
卡尔斯鲁厄 – 奥芬堡 – 菲林根 – 辛根 – 康斯坦茨 （– 克羅伊茨林根） | 3:04 | 16 | |
| (248 km) 212 km |
RE 7 [注 6] | 莱茵-明斯特兰快线 Rhein-Münsterland-Express |
克雷费尔德 – 科隆 – 哈根 – 哈姆 – 明斯特 (– 赖讷) | 3:16 | (8) 16 |
| 226 km | RE 5 [注 6] | 莱茵快线 Rhein-Express |
科布伦茨 – 波恩 – 科隆 – 杜塞尔多夫 – 杜伊斯堡 – 奥伯豪森 – 韋塞爾 – 埃默里希 | 3:02 | 15 |
| 223 km | RE 9 [注 4] | 哈雷 – 桑格豪森 – 诺德豪森 – 莱纳费尔德 – 卡塞尔 | 2:50 | (8) 17 | |
| 220 km | RE 6 [注 6] | 威斯特法伦快线 Westfalen-Express |
杜塞尔多夫 – 杜伊斯堡 – 埃森 – 多特蒙德 – 哈姆 – 比勒菲尔德 – 明登 | 2:36 | 19 |
| 213 km | RE 3/RE 80 [注 9] | 纳尔快线 Nahe-Express |
萨尔布吕肯 – 伊达尔-奥伯施泰因 – 巴特克罗伊茨纳赫 – 美因茨 (– 法兰克福机场 – 法兰克福) | 2:55 | 16 |
| 209 km | RE 1 [注 7] | 汉萨快线 Hanse-Express |
汉堡 – 比兴 – 哈格诺 – 什未林 – 巴特克莱嫩 – 罗斯托克 | 2:26 | 8 |
| (209 km) 152 km |
RE 17 [注 6] | 绍尔兰快线 Sauerland-Express |
哈根 – 施韦特 – 贝斯特维希 – 布里隆 – 瓦尔堡 （– 卡塞尔） | (2:56) 2:07 |
(7) 16 |
| 207 km | 美因弗兰肯-图林根快线 Mainfranken-Thüringen-Express |
埃尔福特 – 苏尔 – 施韦因富特 – 维尔茨堡 | 2:46 | 9 | |
| 200 km | RE 30 [注 9] | 卡塞尔 – 瓦伯恩 – 特雷萨 – 诺伊斯塔特 – 斯塔德塔伦多夫 – 基希海因 – 马尔堡 – 吉森 – 法兰克福 | 2:11 | 10 | |
| (193 km) 174 km |
盖乌线 Gäubahn |
斯图加特 – 伯布林根 – 黑伦贝格 – 奥伊廷根 – 霍尔布 – 罗特魏尔 – 图特林根 – 辛根 （– 沙夫豪森） | (2:48) 2:22 |
(2) 9 | |
| 192 km | 石勒苏益格-荷尔斯泰因快线 Schleswig-Holstein-Express |
汉堡 – 埃尔姆斯霍恩 – 新明斯特 – 伦茨堡 – 弗伦斯堡 – 帕兹堡 | 2:29 | 6 | |
| 190 km | 斯图加特 – 巴克南 – 黑森塔尔 – 克赖尔斯海姆 – 安斯巴赫 – 纽伦堡 | 2:44 | 8 | ||
| (183 km) 180 km |
RE 15 [注 6] | 埃姆斯兰快线 Emsland-Express |
明斯特 – 赖讷 – 林根 – 梅彭 – 埃姆登 （– 奥森港） | 2:08 | (2) 18 |
| (181 km) 133 km |
RE 7 [注 2] | 舍讷费尔德机场快线 | 德绍 – 巴特贝尔齐希 – 柏林 – 柏林舍讷费尔德机场 – 瓦尔斯塔特 | 2:48/2:50 2:07/2:10 |
(9–11) 19 |
| 179 km | 弗兰肯线 Frankenbahn |
斯图加特 – 比蒂希海姆－比辛根 – 海尔布隆 – 巴特腓特烈斯哈尔 – 默克米尔 – 奥斯特布尔肯 – 维尔茨堡 | 2:15 | 11 | |
| 173 km | 阿尔高快线 Allgäu-Express |
慕尼黑 – 布赫洛厄 – 肯普滕 – 伊门施塔特 – 奥伯斯多夫 | 2:26 | 7 | |
| (171 km) 136 km |
RE 4 [注 2] | （施滕达尔 –） 拉特诺 – 柏林 – 路德维希斯费尔德 （– 于特博格） | (2:07) 1:23 |
(1) 16 | |
| 171 km | RE 4 [注 6] | 伍珀快线 Wupper-Express |
亚琛 – 门兴格拉德巴赫 – 杜塞尔多夫 – 伍珀塔尔 – 哈根 – 多特蒙德 | 2:38 | 18 |
| 171 km | RE 9 [注 6] | 莱茵-锡根快线 Rhein-Sieg-Express |
亚琛 – 迪伦 – 科隆 – 锡格堡 – 贝茨多夫 – 锡根 | 2:32 | 15 |
| 171 km | 慕尼黑-纽伦堡快线 München-Nürnberg-Express |
慕尼黑 – 因戈尔斯塔特 – 纽伦堡 | 1:42 | 9 | |
|
| ||||
蒸汽区域快车
编辑过去的十年里，在艾森纳赫、奥伯霍夫和阿恩施塔特之间于冬季时刻表中每隔四个周末便会运营一班的由蒸汽机车牵引的区域快车，名为“罗德尔闪电（Rodelblitz）”。它最初由德铁区域运输及图林根交通公司从图林根市郊交通公司（Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen mbH）购入，使用经过翻新的前德国国营铁路车厢及蒸汽机车的搭配，于1998年首次亮相。自那时起，列车便成为了每一年度时刻表中不可或缺的部分，并且越来越受欢迎。
另一个国际化的蒸汽区域快车则是经常在秋季周末往返于图林根州的格拉至捷克波西米亚温泉三角区的海布。其运营也采用罗德尔闪电车组。
奥地利
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奥地利联邦铁路对其辖下的快速区域列车长期以来使用“快速列车（Eilzug，简称E）”类别。自2006年12月的时刻表起，奥地利境内的所有Sprinter(简称SPR）类别均统一使用区域快车（REX）类别。
注释
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