地面纜車,又称缆车[1]:30[2],是種結合索道轨道缆索運輸工具,用纜索縳住形似铁路客车的車廂,在地面轨道或由固定结构支承的轨道上运行[1]:30。纜車的動力裝置放在車站內,車上的機器很簡單,故非常適合攀爬非常斜的山坡。纜車可攀爬的坡度可達122%,超過齒軌鐵路等登山鐵路技術。

重庆朝天门码头纜車,已停运

種類

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往复式地面缆车(英語:Funicular)跟循环式地面缆车(英語:Cable Car)之間最大分別是:往复式缆车路軌的坡度通常改變不大。它們通常采用固定式抱索器,車廂會經常縳上纜索,在正常的運作下是不會解開的,车厢随缆索在线路上往复运行;而循环式缆车則采用脱挂式抱索器,车厢會在运行時不斷脱开或挂接上纜索,在到达终点站后挂上反向的缆索运行,而缆索保持循环运作。美國三藩市市區內行走的著名纜車,便是循环式缆车,而非往复式缆车。

往复式纜車

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香港的往复式缆车——山頂纜車

往复式纜車是一種介乎往复式索道鐵路的交通系統,最常在山區出現。車廂大多是為了要行走的路軌坡度而特別訂造,使車內的座位及地板保持接近水平。往复式地面缆车通常都會有兩輛車,分別縳在纜索的兩端。當其中一輛車上山時,另一輛則同時下山。双线往复式纜車使用完全獨立的兩條線,两个或两组缆车分别在两条线路上运行;有会车段往复式纜車只有一条轨道线路,线路正中設置会车段供兩輛車錯過對方[1]:30。 


循环式缆车

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旧金山的循环式缆车

循环式缆车是地面缆车的一种,车厢通过系紧持续移动的钢缆而以固定的速度运行。车辆可通过脱开或挂接的方式停车和起动。循环式缆车与往复式缆车不同,往复式缆车是永久式挂接于钢缆上的。

歷史

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最早的地面缆车是以水力推動的,用來在運河中把駁船拉上或放下陡峭的山坡。大部分這類運河缆车都是在十九世紀出現,美國1830年代建造運河的高峰期曾造了不少。它們的動力來自運河上游放下的水,推動渦輪後,帶動纜索車把駁船拉上及放下。1873年旧金山修建了缆车线路,以钢缆牵引轨道车辆。同一时期,在一些城市出现了用小型窄轨蒸汽机车牵引的市内有轨交通。

著名地面缆车

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参见

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参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 索道与游乐设施标准汇编: 索道及缆车卷. 北京: 中国标准出版社. 2010. ISBN 9787506658355. 
  2. ^ 第265章 《山頂纜車條例》. www.elegislation.gov.hk. 電子版香港法例. [2024-04-26]. 
  3. ^ 李琅. 老重庆 | 转动启航!国内轨道最长、坡度最陡的长寿缆车归来了. 上游新闻. 2018-10-22 [2023-08-04]. (原始内容存档于2023-08-04). 
  4. ^ Niagara Falls and the Falls Incline Railway. I Ride The Harlem Line. 2011-05-13 [2024-04-26]. (原始内容存档于2024-04-26). 
  5. ^ Scenic World. (原始内容存档于2019-03-06). 
  6. ^ Pyrgidis, Christos N. Cable railway systems for steep gradients. Railway Transportation Systems: Design, Construction and Operation. Taylor & Francis. 2016-01-04: 273. ISBN 978-1-4822-6215-5. 
  7. ^ Willsher, Kim. World's steepest funicular rail line to open in Switzerland. The Guardian. 2017-12-15 [2017-12-16]. (原始内容存档于2019-05-13).