天津地鐵2號線列車
天津地鐵2號線列車是天津地铁的电动车组车款之一,在2号线运营。
![]() | |
---|---|
![]() 驶出空港经济区站的218车组 (2024年5月) | |
概覽 | |
類型 | B型地铁车辆 |
原產國 | ![]() |
製造 | 大連機車車輛有限公司 |
產量 | 27組 |
車輛總數 | 162輛(尾號1~6為一組) |
車輛編號 | 201~227 |
製造年份 | 2009~2011年 (201~223) 2014~2015年 (224~227) |
投入运营 | 2012年(一期列车) 2014~2015年(增购列车) |
主要用戶 | 天津市地下铁道集团有限公司 |
營運路線 | 天津地铁2号线 |
技術數據 | |
列車編組 | 3M3T |
UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ |
編組長度 | 118.32m |
車輛長度 | 19,000mm |
車體宽度 | 2,800mm |
車體高度 | 3,800mm |
車輛重量 | 有司机室的拖车(Tc):小于32 t 动车(M):小于35 t 拖车(T):小于30t |
編組重量 | 194t |
軸重 | 14t |
轴距 | 2,200mm |
轨距 | 1,435mm |
輪徑 | 840mm |
車體材質 | 不锈钢 |
車輛定员 | 245人(M、T) 230人(Tc) |
編組定员 | 整列:1440 人 整列(超员载荷):1832 人 座席:256人 |
營運速度 | 80km/h |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | 0-40 km/h : >2.988 km/h/s 0-80 km/h : >1.8 km/h/s |
常用減速度 | 3.6 km/h/s |
緊急減速度 | 4.3 km/h/s |
供電制式 | DC 750V(第三轨下部受流) 电压变化范围:DC 500V~900V |
受流方式 | 下接触型集电靴 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 開放式內扇形三相誘導電動機 |
電動機功率 | 180 kW(一期列车) 190 kW(增购列车) |
牽引功率 | 2,160 kW(一期列车) 2,280 kW(增购列车) |
傳動比 | 一期列车:123/16 (7.6875) 增购列车:101/16 (6.3125) |
控制裝置 | IGBT-VVVF |
驅動裝置 | 一期列车:三菱电机制WN传动器 WN-2105-B |
制動方式 | 再生制动 并用电阻制动和空气制动 |
安全防護系統 | 龐巴迪CITYFLO 650型自動列車行控系統 |
简介
编辑(2012年2月)
該型號列車由大連機車車輛有限公司製造,為標準B1型列車,採用第三軌下部受流(一号线為第三軌上部受流),與天津其他地鐵車型一样車門都為电动塞拉门,车辆编组方式为三动三拖。车辆外形美观、大方。车体采用轻量化不锈钢材料,表面为银灰色和黄色涂装。
初期采购23列138辆(201~223号车),由中国北车集团大连机车车辆有限公司研制[1]。之后增购4列24辆(224~227号车)。
車廂內部
编辑每車门旁都配有1个灭火器,一节车厢共配有4个,且灭火器配在了車门的右下方,如遇火情,方便乘客取用。此外,每个门框上装置的安全锤和紧急锁也是一大亮点,如遇紧急情况,乘客击碎面罩,旋转手柄,手动开门。座椅满足人体工程学要求,靠背的弧度完美贴合人体,车座下面的供暖系統可随时调節温度,由于设置較靠后,避免烫伤乘客腿部。每列设置的2个残疾人乘坐区,更加体现了列车人性化的设计理念,特别是车辆所选用的材料、部件的防火、耐火、防烟和防毒要求,均达到国外相应等级标准,主要部件、设备安装和内部装饰采用模块化、集成化,方便检修和更换。2号线每节车厢内还安装了统一数量的17英寸液晶显示屏,通过无线网络可接收多频道的电视节目。
编组
编辑天津地铁2号线车辆编组 | ||
+Tc-M*M-T*M-Tc+ |
其中,Tc为带司机室的拖车,T为不带司机室的拖车,M为动车,+为自动车钩,-为半永久棒式车钩,*为半自动车钩。
图集
编辑-
閃燈線路圖
-
緊急破窗錘
-
內藏式滅火器
-
第三軌
-
車廂內部
参考资料
编辑- ^ 地铁2号线:23列地铁车辆全部交付 可无人驾驶. 央视网. [2022-01-19].
外部链接
编辑- (简体中文)天津地铁2号线电动客车项目 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (简体中文)天津地铁2号线车辆
- (简体中文)天津地铁2号线时速80千米 最小发车间隔2分钟 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (简体中文)【央广独家】“大连造”天津地铁2号线车辆全部交付 (页面存档备份,存于互联网档案馆)