朝鲜民主主义人民共和国铁路运输
朝鲜民主主义人民共和国鐵路運輸系統由該國唯一的鐵路運營商鐵道省營運，线网总长超過6,000公里，其中絕大多數是標準軌距，約400公里为轨距762毫米的窄軌。[1]
| 朝鲜民主主义人民共和国铁道 | |
|---|---|
 | |
 朝鲜铁路线图 | |
| 區域 |  朝鮮民主主義人民共和國（朝鲜） |
| 營運日期 | 1946–当前 |
| 前身 | |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） 762毫米（2英尺6英寸） 1,520毫米（4英尺11+27⁄32英寸）（双轨距土芒岗至拉津） |
| 電氣化里程 | 3,000 V DC (1,435 mm) 1,500 V DC (762 mm) |
| 线路里程 | 4,725 km（2,936 mi） (1,435 mm) 523 km（325 mi） (762 mm) 134 km（83 mi） (1,520 mm) |
| 總部 | 平壤 |
历史
编辑1899年，日本修筑了朝鲜的第一条铁路京仁线。随后，日本修筑了京义线、京釜线。至1945年二战结束，朝鲜半岛共有铁路6,347千米。1948年，朝鲜铁路总长达到3,766.8千米，恢复了二战时遭破坏的铁路。现在，朝鲜铁路总长4,500千米，电气化铁路2,000千米。
路線
编辑| 路線 | 起讫站 | 路線長度 | 軌距 |
|---|---|---|---|
| 平義線 | 平壤站－新義州青年站 －（ 丹东） |
224.8 km（139.7 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 平釜線 | 平壤站－开城站 - （ 都罗山 ） |
199.3 km（123.8 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 平南線 | 平壤站－南浦站 | 89.6 km（55.7 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 平北線 | 定州青年站－青水站 －（ 上河口） |
120.7 km（75.0 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 平德線 | 大同江站－球場青年站 | 192.3 km（119.5 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 黄海青年線 | 沙里院青年站－海州青年站 | 100.3 km（62.3 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 甕津線 | 海州青年站－甕津站 | 40.4 km（25.1 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 平羅線 | 平壤站－羅津站 －（ 哈桑） |
819.0 km（508.9 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 江原線 | 高原站－平康站 | 145.1 km（90.2 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 咸北線 | 清津青年站－羅津站 | 326.8 km（203.1 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 青年伊川線 | 平山站－洗浦青年站 | 146.9 km（91.3 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 滿浦線 | 順川站－滿浦青年站 －（ 集安） |
303.4 km（188.5 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 白茂線 | 白岩青年站－茂山站 | 187.4 km（116.4 mi） | 762mm 窄轨 |
| 白頭山青年線 | 吉州青年站－惠山青年站 | 141.6 km（88.0 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 金剛山青年線 | 元山站－金剛山青年站 | 102.5 km（63.7 mi） | 1,435mm 標準軌 |
國際聯運
编辑中華人民共和國
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前往北韓的主要鐵路就是中華人民共和國遼寧省丹東市途經中朝友誼橋前往北韓新義州。客車可開至丹東，再在該處解編北韓客車和機車，再與中國鐵路總公司的客車連接。清津也設有與中華人民共和國鐵路系統的連接。
俄羅斯
编辑羅先有一條前往俄羅斯鐵路，经过橫跨俄朝邊界的圖們江 的朝俄铁路大桥与俄国国家铁路衔接。平壤還有開往莫斯科的列車，北朝鲜的国际列車可以经由朝俄图们江铁路大桥进入俄国铁路运输系统，由于朝鲜铁路为1,435毫米标准轨距，所以自朝鲜前往俄国的国际列车车厢需要在朝鲜边境车站豆满江更换俄式1,524毫米宽轨转向架后才能进入俄国境内铁路行驶（轉軌到俄羅斯軌距後），再與海參崴－莫斯科列車在双城子车站连挂后前往伯力或莫斯科[2][3]。
朝俄铁路（图们江）大桥兴建于朝鲜战争期间。1950年朝鲜战争爆发，苏联以向朝鲜运送军事物资名义修筑了苏朝图们江铁路大桥（朝鲜称为友谊大桥），该桥作为志愿军最重要的战略物资补给线。该桥原为战争期间的临时性桥梁，故为木桥。在朝鲜战争结束后不久的1954年，苏联将该桥改建为桁架结构的钢梁桥。该大桥全长约530米，为8孔60米钢架铁桥，桥底至常水位高9.6米，其中仅3孔可作为通航孔。该桥上的路轨为套轨模式，1.3轨为1,435毫米准轨，2.4轨为1,524毫米宽轨。
由于该条铁路常年疏于养护，年久失修，因此2013年起，俄罗斯为了开发朝鲜罗先地区港口，故而对自哈桑镇跨圖門江到羅津的鐵路进行重新整修，路基进行重新捣固，经过整修后，铁路限制速度提高到60km/h。標準軌和俄羅斯寬軌列車可以在俄羅斯哈桑抵達羅津港。鐵路和港口都以俄羅斯RasonKonTrans聯合經營[4]。
南韓
编辑2000年開始了貨運鐵路服務，連接韓國和開城工業園區。然而用量一直偏低，而且多數列車沒有貨物[5]。2008年北韓宣佈關閉工業園區後，鐵路和貨運服務也隨之中止。
平壤地鐵
编辑軌道電車
编辑相關條目
编辑參考資料
编辑- ^ Hayato, Kokubu, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ The forbidden railway: Vienna - Pyongyang 윈 - 모스크바 - 두만강 - 평양. Our train trip via Russia to North Korea - using an officially closed for foreigners route inside the "Hermit Kingdom". [2017-06-11]. （原始内容存档于2020-11-12）.
- ^ Boarding the direct train to Pyongyang （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 2008-09-15
- ^ North Korean Rail Link completed （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Railway Gazette International, viewed on 1 Octobre 2013
- ^ Spencer, Richard. Korean detente railway becomes ghost train - Telegraph. The Daily Telegraph (London). 2010-10-30 [2010-10-30]. （原始内容存档于2016-09-24）.