西江大桥 (广珠城际铁路)
广珠城际铁路西江大桥位于中国广东省境内，是广珠城际铁路江门支线跨越西江的一座特大型桥梁，东起中山市古镇镇，西至江门市江海区，上游为外海大桥，下游为中江高速西江大桥。大桥由主桥和东西引桥组成，共有100个桥墩、99个桥跨，全长3,809.99米，其中主桥长621.6米，主跨210米，是中国第一座铁路单塔斜拉刚构桥，也是世界上最大跨度的高速铁路单塔斜拉刚构桥之一[1]。
| 西江大桥 | |
|---|---|
| 广珠城际铁路西江大桥 | |
| 坐标 | 22°35′20″N 113°10′38″E / 22.588910°N 113.177315°E |
| 承載 |  广珠城际铁路 |
| 跨越 | 西江 |
| 地點 |  中国广东省中山市－江门市 |
| 业主 | 广东广珠城际轨道交通有限公司 |
| 维护单位 | 广铁集团 |
| 上游桥梁 | 外海大桥 |
| 下游桥梁 | 中江高速西江大桥 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 单塔斜拉桥、连续刚构桥 |
| 建筑材料 | 预应力混凝土 |
| 全长 | 3,809.99米（12,500英尺） |
| 宽度 | 11.6—13.8米（38—45英尺） |
| 高度 | 109米（358英尺） |
| 最大跨度 | 210米（689英尺）×2 |
| 跨數 | 99 |
| 桥下净空 | 22米（72英尺） |
| 历史 | |
| 设计单位 | 中铁第四勘察设计院 |
| 施工單位 | 中铁二局 |
| 开工日 | 2006年9月14日 |
| 开通日 | 2011年1月7日 |
| 地圖 | |
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该桥业主为广东广珠城际轨道交通有限公司[2]，由中铁第四勘察设计院负责设计[3]，中铁二局负责施工，于2006年9月14日动工[4]，主桥则于2006年12月4日正式开工，并于2009年11月5日合龙[5]；2011年1月7日，大桥正式开通运营[2]。
2007年9月，该桥被中国企业新纪录审定委员会列为第十二批“中国企业新纪录”项目之一[1]。此外，该桥还获得了《独塔斜拉连续刚构组合桥》实用新型专利[3]，以及“铁道部优秀工程设计一等奖”[6]。
设计
编辑大桥原规划全长2,609米，后因古镇站特大桥向小榄方向移动了1.2千米，该桥也相应向西延长了1.2千米，达到3,809.99米[7]。
主桥采用100+210+210+100米跨径的单塔斜拉－连续刚构组合桥结构。主梁采用单箱双室直腹板截面，中支点处梁高11米，端支点及中跨跨中处梁高4.5米。中支点处等高段长10米，中跨跨中等高段长44米，中间78米长的变高段梁底曲线为二次抛物线。主梁顶板除索梁锚固区局部加宽到13.8米，其余宽为11.6米，顶板厚42厘米。主梁底板宽10米，底板厚度由中跨4.5米梁高处的35厘米渐变至中支点附近处的120厘米，局部加厚到140厘米。腹板厚度分别为30、45、60厘米，并在梁墩（塔）结合块附近渐变加厚到75厘米。主梁共分为141个梁段，其中两侧边跨各24个，两侧主跨各46个，采用C60高性能混凝土浇筑[8]。
桥塔采用曲线钻石形结构，总高度109米，其中桥面以上塔高70米。上塔柱高28米，单箱单室截面，顺桥向宽7米，横桥向宽5~7.33米，纵向壁厚1.2米，横向壁厚0.8米；中塔柱为两分离的单箱单室截面，顺桥向宽7米，横桥向宽3米，纵向壁厚1米，横向壁厚0.7米；下塔柱采用单箱双室截面，壁厚1.5米。上塔柱与中塔柱间设置高2.5米的上横梁。桥塔侧面自上而下设240厘米宽、20厘米深的凹槽。桥塔采用C50混凝土[8]。
斜拉索采用空间双索面、非平行扇形密索体系[9]。斜拉索共13对26根[10]，梁上间距6米，塔上间距1.6米和1.7米。斜拉索采用环氧涂层填充型钢绞线，外套高密度聚乙烯（HDPE）。斜拉索最长139米，最短68米，端索水平夹角为28.192°[8]。
主桥共有5个桥墩[7]，其中，2个连接墩为矩形钢筋混凝土桥墩，采用12根直径1.5米的钻孔桩基础；2个边主墩为双薄壁墩，墩柱总高27米，壁厚2.4米，两墩壁中心距7米。3个主墩承台尺寸相同，分上下两层，上层承台尺寸为11.2×14.6×2米，下层承台尺寸为16.6×22.6×5米。主墩均采用12根直径2.8米钻孔灌注桩基础，顺桥向3排，横桥向4排，桩中心距6米。主桥承台、桩基采用C30混凝土[8]。最大桩长85米，最大水深30米[1]。
此外，为了通航安全和桥体防撞，桥塔增设了引航和浮运的防撞设施[1]，由武汉理工大学设计，采用船形防撞舷，可随江河水位的涨落而上下浮动，始终与水面保持一致，而不会被水淹没，大大提升了桥梁的防撞能力[9]。
主要技术参数
编辑事故
编辑2007年12月11日上午5时，一艘广西籍钢铁货船从九江开往斗门，途经江门外海航道时，因偏离主航道，撞上了广珠城际铁路西江大桥的74号施工平台，导致平台上的工程机器、钢材等落入水中，连接钢板严重弯曲变形，1根直径1米的钢支柱断裂，平台一侧约10平方米坍塌。事故使大桥的建设进度受到了一定影响，造成直接和间接经济损失超过300万元人民币，所幸并未造成人员伤亡[9]。
参考文献
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 刘静. 广珠轻轨西江特大桥合龙. 南方新闻网. 2009-11-06 [2016-10-29]. （原始内容存档于2009-11-11）.
- ^ 2.0 2.1 广珠城际轨道交通. 铁道建设工程网.[永久失效連結]
- ^ 3.0 3.1 中铁建四院设计的广珠城际西江特大桥主桥合龙. 中国路面机械网. 2009-11-18 [2016-10-29]. （原始内容存档于2019-11-10）.
- ^ 江泽丰 缪晓剑. 广珠轻轨西江特大桥合龙. 中山网. 中山日报. 2009-11-06.[永久失效連結]
- ^ 广珠城际客运专线西江特大桥主桥成功合龙. 中华铁道网. 2009-11-09 [2016-10-29]. （原始内容存档于2019-08-16）.
- ^ 桥梁. 中铁第四勘察设计院集团有限公司. 2015-09-18.[永久失效連結]
- ^ 7.0 7.1 陈冰莹 何建松. 广珠轻轨江门段西江特大桥工程量完成过半. 江门日报. 2007-08-30. 新华网广东频道. [永久失效連結]
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 刘振标. 广珠城际西江特大桥主桥设计. 桥梁建设. 2009, (3): 55–58. ISSN 1003-4722.
- ^ 9.0 9.1 9.2 陈冰莹 何建松. 广珠轻轨西江特大桥合龙. 中山网. 中山商报. 2009-11-06.[永久失效連結]
- ^ 兴乐. 广珠轻轨西江特大桥合龙. 南方日报. 2009-11-06 [2016-10-29]. （原始内容存档于2019-08-20）.