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首爾地鐵9號線

此條目介紹的是線路。关于运营该线路的企業，请见「首尔市地铁9号线」。

首爾地鐵9號線（朝鮮語：서울 지하철 9호선／서울 地下鐵 9號線 Seoul Jihacheol Guhoseon */?）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統。路線起自江西區開花站、終至江東區中央報勳醫院站，全長40.9公里，沿線共設38個車站，由首尔市地铁9号线與首尔交通公社共同營運。全線分成四個階段施工，第一期工程於2009年開通，第二期工程於2015年開通，第三期工程亦於2018年底開通，目前僅剩第四期工程尚未完工。另外，首爾地鐵9號線也是首尔地下铁中，唯一擁有急行列車行駛的路線。

首爾地鐵9號線
首爾地鐵936編組
韓語原名서울 지하철 9호선
朝鮮漢字서울 地下鐵 9號線
馬-賴式Sŏul Chihach'ŏl Guhosŏn
文觀部式Seoul Jihacheol Kuhoseon
概覽
服務類型城市軌道交通
所屬系統
目前狀況營運中
起點站開花站
終點站中央報勳醫院站
技術數據
路線長度40.9公里
最高速度80公里／每小時
正線數目雙軌
車站數目38
軌距1,435毫米
電氣化方式直流電 1,500伏特
运营信息
開通运营2009年7月24日，​15年前​（2009-07-24）
日乘客量736,988人次（2023年）
擁有者 首爾特別市
运营者

路線資料

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歷史

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  • 2009年7月24日：第1階段區間（開花站－新論峴站）通車。
  • 2014年5月24日：麻谷渡口站開通。
  • 2015年3月28日：第2階段區間（新論峴站－綜合運動場站）通車。
  • 2015年10月31日：鷺梁津站轉乘通道完工，改以站內轉乘。
  • 2017年12月30日：開始以六節車廂為一列編組。
  • 2018年5月25日：第4階段延伸線計畫通過可行性研究審查。[1]
  • 2018年8月1日：第4階段延伸線計畫項目獲核定。[2]
  • 2018年10月7日：第3階段區間（綜合運動場站－中央報勳醫院站）開放試營運。
  • 2018年12月1日：第3階段區間通車。
  • 2021年9月17日：江东河南南杨州延伸線計畫通過可行性研究審查。
  • 2024年3月：江东河南南杨州延伸線启动居民提议，预计将于年内开工，2030年通车。

車站列表

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  • 「●」：急行列車停靠車站。
  • 「│」：急行列車不停靠通過的車站。
車站編號 中文站名 韓文站名 英文站名 急行 接續路線 站間距離 累積距離 所在地
901 開花 개화 Gaehwa 未運行 0.0 0.0 首爾特別市 江西區
902 金浦機場 김포공항 Gimpo Int'l Airport ● ●首都圈電鐵5號線
●仁川國際機場鐵道
●金浦都市鐵道
●首都圈電鐵西海線 		3.6 3.6
903 機場市場 공항시장 Airport Market │ 0.8 4.4
904 新傍花 신방화 Sinbanghwa │ 0.8 5.2
905 麻谷渡口
（首爾植物園） 		마곡나루
（서울식물원） 		Magongnaru
（Seoul Botanic Park） 		● ●仁川國際機場鐵道 0.9 6.1
906 陽川鄉校 양천향교 Yangcheon Hyanggyo │ 1.4 7.5
907 加陽 가양 Gayang ● 1.3 8.8
908 曾米 증미 Jeungmi │ 0.7 9.5
909 登村 등촌 Deungchon │ 1.0 10.5
910 鹽倉 염창 Yeomchang ● 0.9 11.4
911 新木洞 신목동 Sinmokdong │ 0.9 12.3 陽川區
912 仙遊島 선유도 Seonyudo │ 1.2 13.5 永登浦區
913 堂山 당산 Dangsan ● ●首爾地鐵2號線 1.0 14.5
914 國會議事堂
（韓國產業銀行） 		국회의사당
（KDB산업은행） 		National Assembly
（KDB Bank） 		│ 1.5 16.0
915 汝矣島
（新韓投資證券） 		여의도
（신한투자증권） 		Yeouido
（Shinhan Securities） 		● ●首都圈電鐵5號線 0.9 16.9
916 赛江
（KB金融城） 		샛강
（KB금융타운） 		Saetgang
（KB Financial Town） 		│ ●首爾輕電鐵新林線 0.8 17.7
917 鷺梁津 노량진 Noryangjin ● ●首都圈電鐵1號線 1.2 18.9 銅雀區
918 鷺得 노들 Nodeul │ 1.1 20.0
919 黑石
（中央大學） 		흑석
（중앙대입구） 		Heukseok
（Chung-Ang Univ.） 		│ 1.1 21.1
920 銅雀
（顯忠院） 		동작
（현충원） 		Dongjak
（Seoul National Cemetery） 		● ●首都圈电铁4号线 1.4 22.5
921 舊盤浦 구반포 Gubanpo │ 1.0 23.5 瑞草區
922 新盤浦 신반포 Sinbanpo │ 0.7 24.2
923 高速巴士客运站 고속터미널 Express Bus Terminal ● ●首都圈電鐵3號線
●首爾地鐵7號線 		0.8 25.0
924 砂平 사평 Sapyeong │ 1.1 26.1
925 新論峴 신논현 Sinnonhyeon ● ●新盆唐線 0.9 27.0 江南區
926 彥州
（江南車醫院） 		언주
（강남차병원） 		Eonju
（CHA Gangnam Medical Center） 		│ 0.8 27.8
927 宣靖陵 선정릉 Seonjeongneung ● ●首都圈電鐵水仁·盆唐線 0.9 28.7
928 三成中央 삼성중앙 Samseongjungang │ 0.8 29.5
929 奉恩寺 봉은사 Bongeunsa ● 0.8 30.3
930 綜合運動場 종합운동장 Sports Complex ● ●首爾地鐵2號線 1.4 31.7 松坡區
931 三田 삼전 Samjeon │ 1.4 33.1
932 石村古墳 석촌고분 Seokchon Gobun │ 0.8 33.9
933 石村
（韓首醫院） 		석촌
（한솔병원） 		Seokchon
（Hansol Hospital） 		● ●首爾地鐵8號線 1.0 34.9
934 松坡渡口 송파나루 Songpanaru │ 0.8 35.7
935 漢城百濟 한성백제 Hanseong Baekje │ 0.8 36.5
936 奧林匹克公園
（韓國體育大學） 		올림픽공원
（한국체대） 		Olympic Park
（Korea National Sport Univ.） 		● ●首都圈電鐵5號線馬川支線 1.4 37.9
937 遁村五輪 둔촌오륜 Dunchon Oryun │ 1.0 38.9 江東區
938 中央報勳醫院 중앙보훈병원 VHS Medical Centre ● 1.7 40.6

换乘站

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已投入服務

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  • 金浦机场站：和仁川国际机场铁道实行同向跨月台换乘（反方向需上下一层），并预留机场铁道和9号线贯通运营的条件（貫通通道未架設電纜，通車後因兼顧直交流供電方式差異而將設有中性區）；换乘5号线需要使用来往两个不同方向的联络短通道进行换乘，B2往傍花方向，B3往市区方向；换乘金浦黄金线轻轨需要经B2层大堂换乘；换乘西海线则需经长通道换乘，并搭配自动人行步道。
  • 麻谷渡口站：换乘仁川国际机场铁道。两线站台分离设置，为大堂通道换乘。
  • 堂山站：换乘2号线。2号线为高架车站，9号线建设时对2号线车站做出改造，通过超长电扶梯直接连接9号线大堂和2号线站台，为大堂换乘。
  • 汝矣岛站：换乘5号线。5号线建设时做出了预留，为换乘层节点换乘。
  • 赛江站：换乘轻轨新林线。9号线建设时未作预留，需要返回大堂经联络短通道换乘。
  • 鹭梁津站：换乘1号线。由于换乘扩展部分建设进度滞后，在2015年10月31日以前，本站为虚拟换乘。2015年10月31日换乘通道完工，实现站内不出站换乘，换乘距离大幅缩短（换乘通道为9号线大堂扩展部分）。
  • 铜雀站：换乘4号线。4号线为高架车站且距离9号线车站较远，为大堂长通道换乘，并搭配自动人行步道。
  • 高速巴士客运站：换乘3号线需要经9号线缓冲层返回大堂换乘，换乘7号线更需横穿3号线大堂。值得一提的是，虽然7号线为2期线路，但建设时未做预留，原因不明，结果为9号线部分的建设造成了众多难题。
  • 新论岘站：换乘新盆唐线。9号线建设时仅预留换乘通道，为站台间通道换乘。
  • 宣靖陵站：换乘盆唐线。盆唐线建设时已同步建设9号线部分，为换乘层节点换乘。
  • 综合运动场站：换乘2号线。2号线建设时未作预留，需返回大堂经通道换乘。
  • 石村站：换乘8号线。8号线建设时做出了预留，为站台间节点换乘。但是，换乘牡丹方向的步行距离略长。
  • 奥林匹克公园站：换乘5号线（马川支线）。5号线建设时仅预留大堂换乘的条件，需返回共用大堂换乘。但是，如果换乘马川方向，可经缓冲层直接进入马川方向站台。

將擴建

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  • 堂山站：换乘轻轨木洞线。木洞线为远期规划线路，9号线未作预留。
  • 汝矣岛站：换乘新安山线和首都圈广域急行铁路B线。5号线建设时未做预留，换乘方式未知。
  • 鹭梁津站：换乘轻轨西部线。西部线为远期规划线路，9号线未作预留。
  • 奉恩寺站：换乘轻轨慰礼新沙线，首都圈广域急行铁路，以及经急行铁路车站前往三成站换乘2号线（目前两站完全不相通，换乘须出站绕行COEX商场，且需重新付费）。9号线建设时未作预留，但本站和三成站已被纳入“永东大道综合换乘中心”项目，两座地铁车站将会通过联络长通道接入换乘中心换乘急行铁路，而轻轨由于换乘中心规划更改，换乘方式未知。另外，奉恩寺站亦有SRT，KTX停靠构想，车站亦会位于换乘中心。

四期

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五期（江东河南南杨州线）

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由于该路段仍在规划（预计2023年开工建设），且除了4号线预留的丰壤站，其他车站目前仍使用工程名，目前推测将会有如下换乘站：

  • 一牌站（暂定名）：换乘京义中央线。京春线目前暂无此站，预计两线车站将同时建设。
  • 王宿站（暂定名）：换乘京春线和首都圈广域急行铁路B线。京春线目前暂无此站，预计三线车站将同时建设。
  • 丰壤站：换乘4号线。预留的4号线车站为高架车站，而9号线车站为地下车站，预计须经大堂通道换乘。

利用情况

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9号线连接了首尔汉江以南的众多商业区和住宅区，且连接了金浦机场和首尔高速巴士客运站两大交通枢纽，因而客流不俗。然而，由于客流预测失败，9号线初期仅上线4节编组的列车，结果高峰期极其拥挤，最拥挤时，急行的盐仓-堂山的最大拥挤度达到了234%，被韓國媒體稱呼為「地獄鐵」（지옥철）。[3]

后来9号线于2018年开通三期延伸段前夕将所有列车扩展为6节编组列车，拥挤度得到大幅度缓解。惟现时由于线路沿线继续发展，且换乘线路也随着线网发展而增加，运力矛盾再次凸现。对此，9号线计划增购8节编组的新车，并将所有列车扩编到8节编组以舒缓问题。[4]

于2022年，9号线的最大拥挤度为195%，出现在急行列车的鹭梁津-铜雀区间。

使用車輛

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參考文獻

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  1. ^ （韓文）서울지하철 9호선 4단계 예비타당성 통과 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2018年5月25日，国民日報
  2. ^ （韓文）'9호선 4단계' 기본계획 수립 착수 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2018年8月1日 韓國經濟新聞
  3. ^ https://twitter.com/korea_land/status/870561141776203776 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  4. ^ https://www.hankyung.com/amp/202010288743i （页面存档备份，存于互联网档案馆）

外部連結

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