上尾站

上尾站（日语：上尾駅／あげおえき ^{Ageo eki */?}）是东日本旅客铁道（JR东日本）高崎线的铁路车站，位于埼玉县上尾市柏座一丁目。

上尾站
西口站前广场（摄于2005年8月）
日语名称
上尾 – あげお – Ageo
车站概览
位置	日本埼玉县上尾市柏座一丁目1番18号
地理坐标	35°58′22.44″N 139°35′20.05″E
车站构造
站体类型	地面车站（跨站式站房）
站台	2面3线
其他信息
电报码	アケ
历史
启用日期	1883年（明治16年）7月28日
上车人次 统计年度	平均每日41,770人次（不含下车乘客） 2015年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站 宫原 4.2km 往东京 高崎线 湘南新宿线 上野东京线 距离大宫8.2km 距离东京途经尾久38.7km 北上尾 1.7km 往高崎或前桥
位置
备注
设有绿色窗口

车站结构

本站是一地面车站，站房采跨站式站房设计。站内设有绿色窗口、划位车票自动售票机、自动闸机等设备。

本站设有两座月台。1号月台是一侧式月台，2、3号月台则是岛式月台2线设计。其中2号月台是待避线，一般供下行（往高崎方向）普通列车待避快速列车用。但早上繁忙时间时为分开使用特急列车和普通列车的乘客，上行（往上野、新宿）方向的特急列车使用2号月台。（2009年3月14日订正列车时间表后，上行普通列车待避特别快速列车的车站改为桶川站）

月台配置

月台	路线	方向	目的地	备注
1、2	■高崎线	上行	大宫、东京、新宿、横滨方向 （包括■湘南新宿线、■上野东京线）	2号月台为早上方向的特急列车使用
2、3		下行	熊谷、高崎方向	2号月台为平日晚上待避列车使用

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 
  闸口（2021年10月）
• 
  月台（2021年10月）

站房改建工程

现时的跨站式站房于1967年落成，已使用了30多年。其设施已明显老化，且未能符合现时对无障碍环境的要求。因此上尾市政府决定改建站房。改建站房工程已于2007年动工，预定于2011年落成，施工期约3年6个月。改建总开支共40亿6千6百万日圆，其中90%（36亿5千1百万日圆）由上尾市政府支付，其余（主要是无障碍化设施）由JR东日本承担。上尾市政府现计划发行债券集资。

站房改建工程的施工项目包括：

• 扩阔开放通道
  • 将现时8米阔的通道一举向南（往大宫方向）扩阔至20米，除了减少拥挤外，也预留了供临时摊档使用及供团体集合用的空间。
• 无障碍化
  • 按日本于2000年11月实行的交通无障碍法的规定，于每座月台增设2台手扶电梯及1台升降机。
  • 付费区的洗手间改建为无障碍洗手间。
  • 通往东西方两个出口的通道增设手扶电梯、升降机，并把西口较隐闭的升降机移往较容易看到的地方。
• 其他
  • 位于开放通道北侧的绿色窗口及自动售票机，令现时乘客跟开放通道的行人的步行路线交错。为解决问题，改建后的自动售票机及绿色窗口将位于南剪票口侧。
  • 站房和开放通道增设窗户，引入天然光。
  • 站房和开放通道改用较圆滑的设计。
  • 重建西口站前广场。

使用情况

2019年（令和元年）度1日平均上车人次为41,655人。JR东日本管内车站排行第105位。高崎线车站次于大宫站排行第2位，高崎线的单独站在高崎支社管辖站当中最多。比与上越新干线的转乘站熊谷站与高崎站还要多1万人。

近年1日平均上车人次推移如下表。

各年度1日平均上车人次

年度	1日平均上车人次			来源
	定期外	定期	合计
1988年（昭和63年）	10,133	31,757	41,890
1989年（平成元年）	10,003	30,786	40,789
1990年（平成02年）	10,423	32,270	42,693
1991年（平成03年）	11,397	33,525	44,922
1992年（平成04年）	11,195	33,874	45,069
1993年（平成05年）	10,846	33,669	44,515
1994年（平成06年）	10,854	33,175	44,029
1995年（平成07年）	10,818	32,617	43,435
1996年（平成08年）	11,040	32,520	43,560
1997年（平成09年）	10,880	31,820	42,700
1998年（平成10年）	10,775	31,241	42,016
1999年（平成11年）			41,421
2000年（平成12年）			41,091
2001年（平成13年）			40,827
2002年（平成14年）			40,783
2003年（平成15年）			41,106
2004年（平成16年）			40,802
2005年（平成17年）			40,820
2006年（平成18年）			40,900
2007年（平成19年）			41,125
2008年（平成20年）			41,140
2009年（平成21年）			40,591
2010年（平成22年）			40,491
2011年（平成23年）			40,395
2012年（平成24年）	11,352	29,647	40,999
2013年（平成25年）	11,539	30,310	41,850
2014年（平成26年）	11,553	29,615	41,168
2015年（平成27年）	11,679	30,090	41,770
2016年（平成28年）	11,609	30,137	41,747
2017年（平成29年）	11,860	30,150	42,010
2018年（平成30年）	11,934	30,276	42,210
2019年（令和元年）	11,421	30,233	41,655

历史

上尾是中山道的宿场之一。相对于中山道其他宿场，上尾宿是较小的一个。1883年（明治16年），日本第三条铁路——日本铁道（现在的高崎线）于上尾宿设站，以协助推进上尾町的发展。由于当时的中山道位于车站东边，因此开业时车站指设有向东边的出口。

至1960年（昭和35年），车站平均每日有13,996人使用。当时，车站西边也开始发展。为方便居民来往东西两边，市政府在车站北边架设宏荣桥，并于1971年（昭和46年）9月落成启用。同时，车站站房于1967年（昭和42年）开始重建工程，改建为跨站式站房。1968年（昭和43年），车站的东西口开放通道落成启用。同年6月10日，新站房正式启用。

1973年（昭和48年），日本国有铁道（日本国铁）出现劳资争议，工会因而发动会员按章工作令列车大幅度延误。列车延误在加上列车满载（上尾站乘客不能上车）、列车缩短行车（终点站自上野改为大宫），令在场过万名乘客爆发暴动，追打在场的日本国铁职员、破坏列车及车站设施。在场控制秩序的70名警员无力控制场面，警方需要加派700名机动部队成员才能稳住局面。事件导致高崎线一直停驶至傍晚时分，并引起后来一连串的乘客暴动（日本首都圈国铁乘客暴动）。日本称此事件为“上尾事件”。

国铁分割民营化后，JR东日本在傍晚繁忙时间增设较少停车站的快速“市镇”（タウン）号班次（现时通勤快速班次的前身），不停上尾站。因此，上尾市和附近的桶川市（“市镇”号亦不停该市的桶川站）一直要求JR东日本增设停靠市内车站的班次。而JR东日本最终于2004年（平成16年）10月16日订正时间表时将其中两班下行通勤快速列车增加停靠上尾站和桶川站。

年表

• 1883年（明治16年）7月28日：日本铁道上尾站开业。开业当时尚未建设大宫，因此往东京方向的相邻车站是浦和站。
• 1906年（明治38年）11月1日：日本铁道被国有化，成为日本国铁车站。
• 1909年（明治42年）10月12日－日本国铁重编路线，本站成为高崎线车站。
• 1935年（昭和10年）：改建站房。
• 1967年（昭和42年）：第二次改建站房，为跨站式站房构造。
• 1968年（昭和43年）6月10日：新站房开业。
• 1969年（昭和44年）12月8日：新站房完工。
• 1973年（昭和48年）3月13日：发生上尾事件。
• 1983年（昭和58年）9月：东口完成重建，商业建设群“アリコベール”开业，同时扩阔了车站的开放通道和月台。
• 1985年（昭和60年）3月14日：增设新特急班次，高崎线内均停上尾站。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站由JR东日本接手管理。
• 1995年（平成7年）2月：西口人行天桥落成启用。
• 2001年（平成13年）11月18日：智能卡系统Suica正式投入服务。
• 2002年（平成14年）3月：上尾市设立“JR上尾站修建相关研究委员会”，20名成员由官民商各界团体组成，研究改建上尾站。
• 2003年（平成15年）3月24日：研究会完成研究并向市政府提交建议书。
• 2004年（平成16年）10月16日：部分通勤快速列车开始停靠本站。
• 2007年（平成19年）4月19日：临时市议会通过改建站房的工程合约。
• 2007年（平成19年）6月23日：动工改建站房，工期预算为3年6个月。
• 2011年（平成23年）左右：新站房预定落成日期。

相邻车站

东日本旅客铁道

■高崎线

• 特急“赤城”停车站

■特别快速、■快速“Urban”

大宫（JU 07、JS 24）－上尾－桶川

■普通

宫原－上尾－北上尾

相关条目

• 日本铁路车站列表

参考资料

使用情况

JR东日本1日平均使用人数

JR东日本统计资料

JR东日本1999年度以后上车人次

埼玉县统计年鉴

统计上尾

外部链接

• 车站资讯（上尾站）：东日本旅客铁道