不经停航班
不经停航班(英语:non-stop flight)是指连接两地、航程中没有任何形式经停的航班。远距离不经停航班一般采用大圆航线,有的航班会采用极地航线,这些不经停航班对于飞机的性能要求很高,诸如双发延程飞行等飞行标准逐渐发展。
与直飞航班的关系
编辑两个机场间的不经停航班必然是直飞航班(direct flight),但是直飞航班可能是不经停航班,也可能包含经停站。包含经停的直飞航班会在中途某地降落,可能会上下乘客、装卸货物或补充燃油。例如,香港去纽约国泰航班为现时世界上飞行距离最长的不经停航班,作为对比,曾经的新加坡航空25号班机同样从纽瓦克前往新加坡,但是中途需经停法兰克福,这样的航班便是有经停的直飞航班。
历史
编辑1967年至1968年间,阿根廷航空的时刻表显示有一个由波音707飞行的马德里和布宜诺斯艾利斯的航班,向北飞行耗时12小时,向南飞行则耗时12小时30分钟。如果有证据显示这一航班中途没有经停站,那么它是1976年波音747SP开始投入使用前的最长的定期不经停航班。伊朗航空在购入波音747SP之后,用它提供往返德黑兰、纽约的定期不经停航班,其中向东飞行耗时11小时15分钟。虽然当时伊朗航空还计划开通德黑兰往返洛杉矶的不经停航班,不过由于1979年发生了伊朗伊斯兰革命,该计划被迫搁浅。该航班如果开通,航程将达到12,222公里(7,595英里)。
1976年4月25日,泛美航空凭借其由纽约至东京、航程长达10,854公里(6,745英里)的不经停航班创造了新的记录[1][2]。同年12月,该公司开通了另一个往返悉尼和旧金山、航程长达11,937公里(7,417英里)的航班。这两个航班均有波音747SP飞行。1983年,日本航空使用特殊规格波音747-200B开通东京-纽约不经停航班。
1988年5月,以色列开通了特拉维夫往返洛杉矶的不经停航班,航程12,189公里(7,574英里),耗时14小时41分钟。
1989年8月,澳大利亚航空使用波音747-400进行了一次悉尼、伦敦间长达18,001公里(11,185英里)的不经停航班飞行。然而,此次飞行只是一次交货飞行。后来,该纪录来被新加坡航空于2004年2月3日开通的新加坡至洛杉矶航班、6月24日开通的纽约航班打破。[3]这两个航班保持着仍在运营航班的航程、飞行耗时两项纪录。香港至纽约地区(纽约、纽瓦克)的航班是多家航空公司同时经营的航班中,最长的不经停航班,每日飞行三班(此外还有一个航班经停温哥华)[4]而根据航班频率,洛杉矶和悉尼之间的长途不经停航班独占鳌头。另外,阿联酋航空是开通超长途不经停航班最多的航空公司,它提供从其迪拜枢纽前往美国达拉斯、休斯顿、洛杉矶、旧金山、巴西圣保罗的航班服务。[5]
2005年11月9日,被称为“环球客机(Worldliner)”的波音777-200LR,完成了世界上最长的不经停载客飞行。此次飞行从香港飞往伦敦,没有采取通常更短的西向航线,飞行距离达到了21,602公里(13,423英里),耗时22小时22分钟[6](地球圆周约四万公里,这次飞行相当于飞了半个地球)。这次飞行由八名飞行技术人员执行,其中包括一名波音公司的首席女性试飞员。虽然这种客机通常可以搭载301人,在此次测试飞行中仅搭载了27名乘客,包括波音公司的官员、工程师、通用电气公司代表以及一些媒体记者。[7]
2006年3月25日,英国航空公司使用一架波音777-200ER为付费乘客提供最长的商业直飞航班,由英国首相托尼·布莱尔及其随行人员和记者租下使用。从布鲁塞尔出发,不经停直飞以确保他们准时出席在墨尔本举行的2006年英联邦运动会闭幕式。航程长达17157公里,耗时18小时45分钟。 机上有20名机组人员,以方便驾驶舱和客舱机组人员在飞行期间正常轮值。[8]
2020年3月15日,塔希提航空原有的塔希提 - 洛杉矶 - 巴黎经停航班因应新型冠状病毒肺炎事件而取消中停洛杉矶而直接前往巴黎,该不经停载客航班TN064使用波音787-9执飞,航程达15,715公里(9,765英里),耗时15小时45分钟,成为有纪录以来最长距离不停站的内陆机航班。翌日航班一度中停温哥华,现时中停法属海外领地瓜地洛普。[9]
2021年3月28日,一架逸华航空(注册号P4-787)的波音787-8,创造了付费乘客最长商业直飞的新纪录。它在几乎对跖点首尔-仁川和布宜诺斯艾利斯之间执飞了一次的包机(不定期)直飞航班。该航班于3月28日首尔当地时间12:47起飞,在20小时19分钟的飞行后,于3月28日布宜诺斯艾利斯当地时间21:26抵达,总共飞行了19,483公里(12,106英里)。[10][11]
但是上述飞行并非有史以来耗时最长的飞行。1939年,有人耗时22小时56分钟,驾驶一架往复式活塞驱动的Fw 200侦察机从柏林不经停飞抵纽约。此外,环球航空的一架洛克希德公司的L-1649 Starliner飞机于1956年10月1日、2日间经北极航线完成了伦敦到旧金山的首航,耗时24小时19分钟。该L-1649A飞机是洛克希德公司Constellation系列的最后一款,具有极佳的发动机性能和续航能力。[12]1943年至1945年间,澳大利亚航空曾经营了一个西澳大利亚到斯里兰卡的追日航班,耗时约28到33小时,使用洛克希德公司的Consolidated PBY Catalina飞机。
洲际最长航班
编辑大洲 | 亚洲 | 美洲 | 欧洲 | 大洋洲 | 非洲 |
---|---|---|---|---|---|
亚洲 | 不适用 | 新加坡 — 纽约-肯尼迪, 新加坡航空 |
雅加达 | 多哈 | 约翰内斯堡 — 深圳, , 中国国际航空 10,678公里 |
美洲 | 纽约-肯尼迪
— 新加坡, 新加坡航空 |
圣地亚哥 | 亚特兰大 — 约翰内斯堡, 达美航空 13,581公里 | ||
欧洲 | 阿姆斯特丹 | 巴黎 — 圣地亚哥, 法国航空[13] 11,632公里[14] |
不适用 | 伦敦 — 珀斯, 澳大利亚航空 14,499公里 |
伦敦 — 开普敦, 英国航空[15] 9,648公里[16] |
大洋洲 | 奥克兰— 多哈, 卡塔尔航空 14,535公里 |
墨尔本 — 达拉斯, 澳大利亚航空 14,472公里 |
珀斯 — 伦敦, 澳大利亚航空 14,499公里 |
不适用 | 悉尼 — 约翰内斯堡, 澳大利亚航空[17] 11,044公里[18] |
非洲 | 约翰内斯堡 — 深圳, , 中国国际航空 10,678公里 |
约翰内斯堡 — 亚特兰大, 达美航空 13,581公里 |
开普敦 — 伦敦, 英国航空[15] 9,648公里[16] |
约翰内斯堡 — 悉尼, 澳大利亚航空[17] 11,044公里[18] |
不适用 |
最长航班
编辑目前最长的不经停航班列表
编辑下表按大圆距离列出了世界上最长的直飞定期客运航线。但是,由于各种原因,实际飞行距离可能会比大圆距离长,例如避免恶劣天气、利用高空的有利顺风、绕行封闭空域以及在战区空域周围改道。
排名 | 起飞 | 抵达 | 航空公司 | 航班 | 距离 | 飞行时间 | 机型 | 首航日期 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 纽约-肯尼迪 | 新加坡 | 新加坡航空 | SQ 23 | 15,348公里 9,537英里 8,287海里 |
18小时50分钟 | 空中客车A350-900ULR | 2020年11月9日 |
2 | 纽约-纽瓦克 | 新加坡 | 新加坡航空 | SQ 21 | 15,344公里 9,534英里 8,285海里 |
18小时45分钟 | 空中客车A350-900ULR | 2022年3月27日 |
3 | 奥克兰 | 多哈 | 卡塔尔航空 | QR 921 | 14,535公里 9,032英里 7,848海里 |
17小时15分钟 | 空中客车A350-1000 | 2017年2月6日 |
4 | 珀斯 | 伦敦-希斯罗 | 澳大利亚航空 | QF 9 | 14,499公里 9,009英里 7,829海里 |
17小时25分钟 | 波音787-9 | 2018年3月24日 |
5 | 达拉斯/沃斯堡 | 墨尔本 | 澳大利亚航空 | QF 22 | 14,472公里 8,992英里 7,814海里 |
17小时35分钟 | 波音787-9 | 2022年12月3日 |
6 | 纽约-肯尼迪 | 奥克兰 | 新西兰航空 | NZ 1 | 14,207公里 8,828英里 7,671海里 |
17小时35分钟 | 波音787-9 | 2022年9月17日 |
澳大利亚航空 | QF 4 | 17小时30分钟 | 波音787-9 | 2023年6月14日 | ||||
7 | 奥克兰 | 迪拜 | 阿联酋航空 | EK 449 | 14,200公里 8,823英里 7,667海里 |
17小时25分钟 | 空中客车A380-800 | 2016年3月2日 |
8 | 深圳 | 墨西哥城 | 中国南方航空 | CZ 8031 | 14,147公里 8,791英里 7,639海里 |
16小时 | 空中客车A350-900 | 2024年5月11日 |
9 | 洛杉矶 | 新加坡 | 新加坡航空 | SQ 35 SQ 37 |
14,114公里 8,770英里 7,621海里 |
17小时50分钟 | 空中客车A350-900 | 2018年11月2日 |
10 | 旧金山 | 邦加罗尔 | 印度航空 | AI 176 | 14,004公里 8,702英里 7,562海里 |
17小时55分钟 | 波音777-200LR | 2022年12月2日 |
11 | 达拉斯/沃斯堡 | 悉尼 | 澳大利亚航空 | QF 8 | 13,804公里 8,577英里 7,454海里 |
17小时20分钟 | 波音787-9 | 2014年9月29日 |
12 | 纽约-肯尼迪 | 马尼拉 | 菲律宾航空 | PR 127 | 13,712公里 8,520英里 7,404海里 |
17小时15分钟 | 空中客车A350-900 波音777-300ER |
2018年10月29日 |
13 | 旧金山 | 新加坡 | 联合航空 | UA 1 UA 29 |
13,593公里 8,446英里 7,340海里 |
17小时35分钟 | 波音787-9 | 2016年6月1日 |
新加坡航空 | SQ 31 SQ 33 |
17小时35分钟 | 空中客车A350-900 空中客车A350-900ULR |
2016年10月23日 | ||||
14 | 约翰内斯堡 | 亚特兰大 | 达美航空 | DL 201 | 13,581公里 8,439英里 7,333海里 |
16小时20分钟 | 空中客车A350-900 | 2021年8月1日 |
15 | 旧金山 | 孟买 | 印度航空 | AI 180 | 13,529公里 8,407英里 7,305海里 |
17小时25分钟 | 波音777-200LR | 2022年12月15日 |
16 | 迪拜 | 洛杉矶 | 阿联酋航空 | EK 215 | 13,420公里 8,339英里 7,246海里 |
16小时20分钟 | 空中客车A380-800 | 2008年10月26日 |
17 | 吉达 | 洛杉矶 | 沙特阿拉伯航空 | SV 41 | 13,409公里 8,332英里 7,240海里 |
16小时25分钟 | 波音777-300ER | 2014年3月31日 |
18 | 多哈 | 洛杉矶 | 卡塔尔航空 | QR 739 QR 741 |
13,367公里 8,306英里 7,218海里 |
16小时25分钟 | 空中客车A350-1000 | 2016年1月1日 |
19 | 珀斯 | 罗马-菲乌米奇诺 | 澳大利亚航空 | QF 5 | 13,354公里 8,298英里 7,211海里 |
16小时25分钟 | 波音787-9 | 2022年6月22日 |
20 | 多伦多 | 马尼拉 | 菲律宾航空 | PR 119 | 13,230公里 8,221英里 7,144海里 |
16小时50分钟 | 空中客车A350-900 波音777-300ER |
2019年2月2日 |
21 | 迪拜 | 休斯敦 | 阿联酋航空 | EK 211 | 13,144公里 8,167英里 7,097海里 |
16小时15分钟 | 空中客车A380-800 | 2007年12月3日 |
22 | 开普敦 | 亚特兰大 | 达美航空 | DL 211 | 13,084公里 8,130英里 7,065海里 |
16小时5分钟 | 空中客车A350-900 | 2022年12月3日 |
23 | 迪拜 | 旧金山 | 阿联酋航空 | EK 225 | 13,041公里 8,103英里 7,042海里 |
16小时0分钟 | 空中客车A380-800 | 2008年12月15日 |
24 | 多哈 | 旧金山 | 卡塔尔航空 | QR 737 | 13,014公里 8,087英里 7,027海里 |
15小时45分钟 | 空中客车A350-1000 | 2020年12月15日 |
25 | 纽约-肯尼迪 | 香港 | 国泰航空 | CX 831 CX 841 CX 843 |
12,990公里 8,072英里 7,014海里 |
16小时15分钟 | 空中客车A350-900 空中客车A350-1000 |
2004年7月1日 |
26 | 西雅图 | 新加坡 | 新加坡航空 | SQ 27 | 12,988公里 8,070英里 7,013海里 |
16小时10分钟 | 空中客车A350-900 | 2022年6月2日 |
27 | 多哈 | 休斯敦 | 卡塔尔航空 | QR 713 | 12,952公里 8,048英里 6,994海里 |
16小时15分钟 | 空中客车A350-1000 | 2009年3月31日 |
28 | 迪拜 | 达拉斯/沃斯堡 | 阿联酋航空 | EK 221 | 12,940公里 8,041英里 6,987海里 |
16小时15分钟 | 波音777-200LR | 2012年2月2日 |
29 | 温哥华 | 新加坡 | 加拿大航空 | AC19 | 12,822公里
7,967英里 6,923海里 |
16小时 | 波音787-9 | 2024年4月3日 |
30 | 迪拜 | 迈阿密 | 阿联酋航空 | EK213 | 12,626公里
7,845英里 6,817海里 |
15小时50分钟 | 波音777-300ER | 2020年11月11日 |
已停飞
编辑线路 | 航空公司 | 班号 | 航程 公里、(英里)、[海里] |
预定耗时 | 机型 | 末班时间 |
---|---|---|---|---|---|---|
帕皮提至巴黎 | 塔希提航空 | TN 64 | 15,715 (9,765) [8,485] | 16小时20分钟 | 波音787-9 | 2020年4月20日[19][20]因新冠病毒影响而取消中停洛杉矶而直接前往巴黎,仅执飞一天,次日改为经停温哥华 |
奥克兰至多哈 | 卡塔尔航空 | QR 921 | 14,535 (9,032) [7,848] | 18小时25分钟 | 波音777-200LR | 2020年4月19日[21]因新冠疫情而取消直飞改为经停阿德莱德 |
纽约至曼谷 | 泰国国际航空 | TG 793 | 13,963 (8,676) [7,539] | 17小时00分钟 | 空中客车A340-500空中客车A340-600 | 2008年7月1日[22] |
达尔文至伦敦 | 澳大利亚航空 | QF 1 | 13,872 (8,620)
[7,490] |
17小时25分钟 | 空中客车A380-800波音787-9 | 2022年6月18日[23]因应对新加坡的新冠疫情过境限制,从2021年11月开始改为经停达尔文。2022年6月19日重新改回经停新加坡运营,这也是空中客车A380首次在欧洲和大洋洲之间直飞 |
墨尔本至特拉维夫 | 以色列航空 | LY 86 | 13,736 (8,535) [7,417] | 17小时15分钟 | 波音787-9 | 2020年4月2日[24][25][26]为接回滞留在澳大利亚和新西兰的以色列公民所执飞的航班 |
孟买至亚特兰大 | 达美航空 | DL 185 | 13,695 (8,510) [7,395] | 17小时55分钟 | 波音777-200LR | 2009年10月23日[27] |
阿布扎比至洛杉矶 | 阿提哈德航空 | EY 171 | 13,502 (8,390) [7,290] | 16小时40分钟 | 波音777-200LR波音777-300ER空中客车A340-500 | 2020年4月20日 |
达拉斯至布里斯班 | 澳大利亚航空 | QF 8 | 13,363 (8,303) [7,215] | 16小时05分钟 | 波音747-400ER | 2014年9月28日[28] (现时飞往悉尼) |
洛杉矶至曼谷 | 泰国国际航空 | TG 795 | 13,309 (8,270) [7,186] | 17小时20分钟 | 空中客车A340-500空中客车A340-600 | 2012年4月30日 |
海得拉巴至芝加哥 | 印度航空 | AI 107 | 13,301 (8,265) [7,182] | 16小时45分钟 | 波音777-200LR | 2022年3月25日[29][29][30] |
温哥华至墨尔本 | 加拿大航空 | AC 37 | 13,183 (8,192) [7,118] | 16小时20分钟 | 波音787-9 | 2020年3月27日[31] |
阿布扎比至旧金山 | 阿提哈德航空 | EY 183 | 13,128 (8,158) [7,089] | 16小时15分钟 | 波音777-200LR | 2017年10月28日[32] |
华盛顿至香港 | 国泰航空 | CX 861 | 13,121 (8,153) [7,085] | 15小时55分钟 | 空中客车A350-1000 | 2020年2月14日[33] |
达拉斯至香港 | 美国航空 | AA 125 | 13,072 (8,123) [7,058] | 17小时10分钟 | 波音777-300ER | 2020年7月13日 |
纽约肯尼迪至香港 | 联合航空 | UA 821 | 12,990 (8,072) [7,014] | 15小时40分钟 | 波音747-400 | 2001年8月30日2001年4月1日开始飞航,当时为世界上最长的不经停商业航班。[34] |
纽约纽瓦克至香港 | UA 179 | 12,980 (8,065) [7,009] | 16小时10分钟 | 波音777-200ER | 2020年2月3日[35][36] | |
阿布扎比至达拉斯 | 阿提哈德航空 | EY 161 | 12,962 (8,054) [6,999] | 16小时20分钟 | 波音777-200LR | 2018年3月24日[37] |
上海至墨西哥城 | 墨西哥航空 | AM 99 | 12,916 (8,026) [6,974] | 15小时10分钟 | 波音787-8波音787-9 | 2019年12月14日 |
约翰内斯堡至纽约肯尼迪 | 南非航空 | SA 203 | 12,824 (7,968) [6,924] | 16小时10分钟 | 空中客车A340-600空中客车A350-900 | 2020年3月19日[38] |
华盛顿至约翰内斯堡 | 南非航空 | SA 208 | 12,813 (7,973) [6,929] | 17小时00分钟 | 空中客车A340-600 | 2009年4月30日[39] |
底特律至香港 | 达美航空 | DL 187 | 12,645 (7,857) [6,828] | 15小时45分钟 | 波音777-200LR | 2012年8月30日[40] |
迪拜至布劳沃德县 | 阿联酋航空 | EK 213 | 12,594 (7,826) [6,800] | 15小时50分钟 | 波音777-200LR | 2020年3月12日
现改为飞行迈阿密 |
芝加哥至香港启德 | 联合航空 | UA 895 | 12,534 (7,788) [6,768] | 15小时50分钟 | 波音747-400 | 1998年7月5日[41] |
纽约肯尼迪至福州 | 厦门航空 | MF 850 | 12,505 (7,770) [6,752] | 15小时30分钟 | 波音787-9 | 2020年3月27日 |
亚特兰大至上海浦东 | 达美航空 | DL 185 | 12,326 (7,659) [6,656] | 15小时55分钟 | 波音777-200ER波音777-200LR | 2020年1月30日[42] |
迪拜至亚特兰大 | DL 7 | 12,230 (7,599) [6,604] | 15小时45分钟 | 波音777-200LR | 2016年2月11日 | |
阿布扎比至圣保罗 | 阿提哈德航空 | EY 191 | 12,122 (7,532) [6,545] | 15小时10分钟 | 波音777-200LR波音777-300ER空中客车A340-500空中客车A340-600 | 2017年3月25日[43] |
明尼阿波利斯至香港 | 西北航空 | NW 97 |
12,073 (7,501) [6,420] | 15小时10分钟 | 波音747-400 | 1998年8月28日[44] |
德里至芝加哥 | 美国航空 | AA 293 | 12,044 (7,484) [6,503] | 15小时55分钟 | 波音777-200ER | 2012年2月28日[45] |
未来的航班
编辑此章节需要更新。 (2024年8月6日) |
确定执行的航班
编辑已经确定以及将在近期内开通的定期或季节性超长不经停航班
始发 | 到达 | 航空公司 | 班号 | 航程 公里、(英里)、[海里] |
预定耗时 | 机型 | 首班时间 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
纽约-肯尼迪 | 奥克兰 | 澳大利亚航空 | QF 4 | 14,207 (8,828) [7,671] | 17小时30分钟 | 波音787-9 | 2023年6月14日[3] |
旧金山 | 班加罗尔 | 联合航空 | UA 152 | 13,979 (8,686) [7,548] | 17小时25分钟 | 2023年10月28日[4] |
可能将会执行的航班
编辑- 在2015年9月发布的一份报告中显示,迈阿密国际机场正在与长荣航空和中华航空进行谈判,计划在2018年之前开通直飞台北的不经停航班(13922公里)。[5]作为美国人口第三大州的佛罗里达与东亚之间一直没有直飞的客运航线,自2015年以来,该机场来自亚洲的游客持续上涨攀升,使得该机场一直在积极寻求机会能开通直飞东亚的航线。[6]2017年5月,该地区航空部门主管预测,此计划将在未来两年内实施经停。时间来到2020年11月,星宇航空提交了15条直飞北美的航线申请,其中就有台北-迈阿密航线的运营权。[7]2021年5月,星宇航空宣布将原计划2022年6月开通的跨太平洋航班推迟到2022年底或2023年初。[8][9]
- 2017年8月25日,澳大利亚航空宣布“日出计划”,目的是在2025年从澳大利亚东海岸(悉尼、墨尔本和布里斯班)直飞伦敦、巴黎、开普敦、里约热内卢和纽约,并向波音和空客发出挑战,希望他们能制造出可以不经停地飞往这些地方的飞机.[11]2019年10月20日,澳航使用波音787-9执行展示了一次从纽约到悉尼的航班。[12]这次飞行耗时19小时15分钟,机上共49人分别是机组和经过挑选的乘客。为了使直飞成为可能,必须通过限制乘客的数量以及货物重量来精确地控制飞机载重。两个月后,澳航执行展示了另一条“日出计划”航线,该航班于2019年11月14日起飞,11月15日降落,使用787-9飞机从伦敦希思罗机场直飞悉尼机场,机上共载有52名乘客。这次飞行共耗时19小时19分钟,飞行了17750公里。[46]2019年12月13日,澳航宣布,在此项目中胜出的飞机是空客A350-1000,在澳航的定制中该飞机将在原有的基础上增加一个额外的油箱,并略微增加最大起飞重量,以达到“日出计划”航线所要求的性能。[47]2020年5月5日,澳航集团首席执行官艾伦·乔伊斯宣布,由于新冠肺炎对全球旅行的影响,“日出计划”被暂停。[48]2022年5月2日,澳航正式向空客发出订单订购12高架客A350-1000,投入于“日出计划”中。[49]飞机上共有238个座位,分别为6个头等舱、52个商务舱、40个高级经济舱和140个普通经济舱座位。
- 2018年,土耳其航空宣布计划开通伊斯坦布尔-悉尼航线,大圆距离为14967公里,使用他们订购的波音787-9来执飞。[50]2022年6月,土耳其航空表示,公司正在重新评估使用A350-1000或777X飞机来运营这条航线。[51]
- 2019年11月,以色列航空宣布正在探索实验一条从特拉维夫至墨尔本的直飞航线,初步计划有3次往返“测试”航班,[52]大圆距离长达13736公里[53]。虽然机票于2019年12月开始销售,但紧接而来的新冠疫情对国际航班的影响,三个航班中只有第一个航班于2020年4月2日成功运营。它的实际飞行距离为14,760公里。[54]由于往返以色列的航班不允许穿越沙特阿拉伯或阿曼领空,实际飞行距离比航线的大圈距离长了1000公里。2022年7月,沙特阿拉伯首次向所有以色列的航空开放了领空[55]。2023年2月,阿曼向所有“合格的商业航空公司”开放了领空[56],从而使这条航线的运营更接近可行性。但就在2022年7月,以色列航空就已宣布,他们将在“未来几个月”开通这条航线的定期航班。截至2023年2月,该航班仍未披露对外售票信息以及航班情况
- 2020年2月,美国航空宣布了西雅图至班加罗尔之间的AA180/181航班,大圆距离13000公里。[57]该航班曾计划于2020年10月首航。但美航随后宣布,由于全球新冠疫情的影响,此航班的首飞将推迟到2021年10月。随后,美航宣布进一步推迟2021年的开通日期,直到美航明确表示不会在2021年开通,而是改为在2022年3月开通[58][59]。2022年1月,美航宣布该航线进一步延迟至2022年10月开通,并开始售票,[60]但到了2022年5月,美航宣布又叫停原先计划的2022年开通,并表示:“我们已经暂停开通西雅图和印度班加罗尔之间的定期服务,推迟到2023年夏天,因为这条航线需要经过正在发生军事冲突的空域,出于谨慎考虑,我们继续推迟了执行该航班。[61]截至2023年2月,该航班仍未计划在2023年恢复。
参见
编辑参考文献
编辑- ^ Pan Am system timetable, April 25 - September 13, 1976 (Page 19). University of Miami Libraries Digital Collections. [2024-08-19].
- ^ Pan Am system timetable, April 25 - September 13, 1976 (Page 28). University of Miami Libraries Digital Collections. [2024-08-19].
- ^ 3.0 3.1 SIA sets new world record with direct flight to New York. [2013-08-23]. (原始内容存档于2016-03-03).
- ^ 4.0 4.1 Cathay Pacific launches new services to Chicago and Abu Dhabi, boosts frequencies to New York and Toronto. [2013-08-23]. (原始内容存档于2012-03-21).
- ^ 5.0 5.1 Our Destinations - North & South America. Emirate. [2013-08-23]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 6.0 6.1 "Flight-distance record awaits as big 777 heads to London (页面存档备份,存于互联网档案馆)". Seattle PI, 8 November 2005. Retrieved: 1 July 2011.
- ^ 7.0 7.1 Boeing 777 History. Boeing. [2013-08-23]. (原始内容存档于2013-09-29).
- ^ 8.0 8.1 2006-04-03T10:20:00+01:00. BA Boeing 777-200 breaks non-stop commercial flight record, Brussels to Melbourne. Flight Global. [2023-02-25]. (原始内容存档于2022-06-30) (英语).
- ^ 9.0 9.1 Air Tahiti Nui Will Operate The World’s Longest Flight With A 787. Laura Ash. [2020-03-14]. (原始内容存档于2022-02-16).
- ^ Chui, Sam. Comlux B787 Set Record 20 Hour Non-Stop Flight. SamChui.com. 2021-03-31 [2023-02-25]. (原始内容存档于2021-05-03) (美国英语).
- ^ 11.0 11.1 Mazó, Edgardo Gimenez. Buenos Aires – Seoul: a Boeing 787 made the model’s longest non-stop flight ever recorded. Aviacionline.com. 2021-03-30 [2023-02-25]. (原始内容存档于2021-05-03) (西班牙语).
- ^ 12.0 12.1 Peter J. Marson, The Lockheed Constellation. Tonbridge, Kent, England: Air-Britain (Historians), 2007
- ^ 13.0 13.1 Amsterdam - Santiago airfares (页面存档备份,存于互联网档案馆)KLM,2019年
- ^ 14.0 14.1 Distance Amsterdam → Santiago (页面存档备份,存于互联网档案馆)Distance To,2019年
- ^ 15.0 15.1 Direct flights to Cape Town (页面存档备份,存于互联网档案馆)British Airways,2019年
- ^ 16.0 16.1 Distance London → Cape town (页面存档备份,存于互联网档案馆)Distance To,2019年
- ^ 17.0 17.1 antas daily Joburg Sydney flights (页面存档备份,存于互联网档案馆)South Africa.to,2019年
- ^ 18.0 18.1 Distance Sydney → Johannesburg (页面存档备份,存于互联网档案馆)Distance To,2019年
- ^ TN64 Flight Status / Air Tahiti Nui THT64 / TN 64 Flight Tracker. airportinfo.live. [2023-02-26]. (原始内容存档于2021-01-08).
- ^ Singh, Jay. Air Tahiti Nui Will Fly Another Nonstop Papeete To Paris Flight. Simple Flying. 2020-04-12 [2023-02-26]. (原始内容存档于2021-12-26) (英语).
- ^ Qatar Airways coming to NZ - confirmed. NZ Herald. [2023-02-26]. (原始内容存档于2023-02-27) (New Zealand English).
- ^ Thai Airways to cancel direct flight to New York. Forbes.com. 2008-08-06 [2014-01-06]. (原始内容存档于2011-12-28).
- ^ Qantas Sydney-Singapore-London A380 flights to restart June 19 - Executive Traveller. www.executivetraveller.com. 2022-03-13 [2023-02-27]. (原始内容存档于2022-03-14) (英语).
- ^ El Al completes longest-ever flight from Melbourne. Globes. 2020-03-04 [2023-02-27]. (原始内容存档于2023-03-26) (英语).
- ^ El Al files nonstop Melbourne flight schedules in 2Q20. Routes. [2023-02-27]. (原始内容存档于2023-03-26) (英国英语).
- ^ El Al Flight LY88 connects Israel and Australia for 1st time - AeroTime. 2020-03-26 [2023-02-27]. (原始内容存档于2023-03-28) (美国英语).
- ^ Delta ends nonstop flights to India. Global Atlanta. 2009-07-09 [2012-11-22]. (原始内容存档于2012-10-31).
- ^ Qantas A380 lands at Dallas/Fort Worth. Australian Aviation. [2023-02-27]. (原始内容存档于2021-01-20) (澳大利亚英语).
- ^ 29.0 29.1 Air India NW22 International Routes Removal Summary – 30OCT22. AeroRoutes. [2023-02-27]. (原始内容存档于2023-03-26) (加拿大英语).
- ^ Bureau, Our. Air India launches direct non-stop Chicago-Hyderabad service. www.thehindubusinessline.com. 2021-01-15 [2023-02-27]. (原始内容存档于2021-01-15) (英语).
- ^ Air Canada NW20 International network suspensions as of 03SEP20. Routes. [2023-02-27]. (原始内容存档于2020-09-05) (英国英语).
- ^ Etihad set to launch San Francisco flights in November (新闻稿). arabianbusiness.com. 2014-07-14 [2014-07-15]. (原始内容存档于2020-11-07).
- ^ CX861 (CPA861) Cathay Pacific Flight Tracking and History. FlightAware. [2023-02-27]. (原始内容存档于2023-04-04) (英语).
- ^ United to Begin Daily Nonstop Service Between New York-JFK and Hong Kong. [2012-11-21]. (原始内容存档于2018-09-30).
- ^ UA180 - February 2020: United Airlines from Hong Kong to New York. Flightera. 2023-02-27 [2023-02-27]. (原始内容存档于2023-02-14) (英语).
- ^ United Airlines Expects Slow Return To China. Routes. [2023-02-27]. (原始内容存档于2023-03-26) (英国英语).
- ^ Etihad Airways to launch Dallas/Fort Worth service from Abu Dhabi next December (新闻稿). dallasnews.com. 2013-12-12 [2014-01-08]. (原始内容存档于2014-01-08).
- ^ SA203 - March 2020: South African Airways from Johannesburg to New York. Flightera. 2023-02-27 [2023-02-27]. (原始内容存档于2023-02-27) (英语).
- ^ South African Airways Announces New Non-Stop Service from New York JFK to South Africa. Business Wire. Fort Lauderdale, Florida. 2008-12-17 [2011-05-29]. (原始内容存档于2018-09-07).
- ^ Delta to drop Detroit-Hong Kong service. Business Traveller. 2012-06-26 [2012-10-24]. (原始内容存档于2016-06-10).
- ^ UNITED MAKES HISTORIC FLIGHT: CHICAGO TO HONG KONG NONSTOP. Sun Sentinel. [2023-02-27]. (原始内容存档于2023-02-27).
- ^ DL185 (DAL185) Delta Flight Tracking and History 30-Jan-2020 (KATL-PVG / ZSPD). FlightAware. [2023-02-27]. (原始内容存档于2022-12-27) (英语).
- ^ Etihad Airways closes Sao Paulo reservations from late-March 2017. Routes. [2023-02-27]. (原始内容存档于2023-03-26) (英国英语).
- ^ Jon, Tevlin. Hong Kong flight halt may stop runway - MAC approved extension for bigger airplanes. Minneapolis Star-Tribune (Minneapolis, Minnesota: The McClatchy Company). 1998-09-12: 1D.
Northwest spokesman Doug Killian said the decision to halt the non-stop flights to Hong Kong was made "well before" Northwest pilots went on strike Aug. 28. The service was canceled Aug. 31 in a reshuffling of several Northwest trans-Pacific flights to adjust to slumping demand. The Hong Kong flight effectively died when the strike began, because it will not resume when Northwest's flight operations resume, Killian said.
- ^ American Airlines ends Chicago-New Delhi route. The Indian Express. 2012-01-16 [2012-11-22].
- ^ 引用错误:没有为名为
:10
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:11
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:13
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:12
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:14
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:15
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:25
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:26
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:27
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:28
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:29
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:20
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:21
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:22
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:23
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:24
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:18
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:19
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:16
的参考文献提供内容 - ^ 引用错误:没有为名为
:17
的参考文献提供内容