世界港
三号航站楼（英语：Terminal 3），别号世界港（英语：Worldport），是泛美航空于1960年在美国纽约皇后区的约翰·肯尼迪国际机场建造的航站楼。1960年5月24日投运，2013年5月24日关闭，建筑于2014年拆除完毕。
| 世界港 | |
|---|---|
Worldport | |
 世界港原始设计图 | |
| 别名 | 三号航站楼 |
| 概要 | |
| 状态 | 已拆除 |
| 坐标 | 40°38′26″N 73°47′12″W / 40.6406°N 73.7866°W |
| 开放 | 1960年5月24日 |
| 拆除日 | 2013年 |
| 托建方 | 泛美航空 (1960–1990) 达美航空 (1990–2013) |
| 地图 | |
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历史
编辑早期用途
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该航站楼最初名为“泛美航站楼”或泛美“联合航站楼”。它由艾夫斯、Turano＆Gardner联合设计公司和 Tippets-Abbett-McCarthy-Stratton的瓦尔特·普罗科施设计，作为国际喷气式飞机旅行的停靠处，面积达4英亩（1.6公顷）的飞碟形屋顶由32组预应力水平钢柱和电缆支撑。航站楼的设计允许飞机停在悬垂的屋顶下；营销手册将其宣传为专为旅客设计的喷气机世代航站楼。当乘客通过登机梯或露天廊桥登机时，悬垂物为他们提供了庇护。美国建筑师学会旗下的《纽约指南》称航站楼是“真正的建筑尝试，以解决与飞机全天候连接的问题”，但嘲笑整体概念“因过多分散注意力的细节而妥协”[1]。
该建筑的外立面最初以雕塑家米尔顿·赫巴尔德制作的黄道带雕塑为特色[2]，但后来港务局拆除了它[3]。航站楼设有的全景瞭望台、餐厅可欣赏整座航站楼的景色，以及呈现泛美历史的快船厅博物馆。
1971年，航站楼进行扩建以满足波音747的停泊需求，并更名为“泛美世界港”。在当时，世界港是世界上最大的由单一航空公司使用的航站楼，并维持数年[来源请求]。
1991年泛美宣布破产时，世界港的所有权易手。达美航空收购了泛美航空的许多资产（包括世界港），并将世界港改名“三号航站楼”，并在这座航站楼运营大部分从纽约肯尼迪飞往欧洲、亚洲、非洲和南美的长途航班[来源请求]。
2006年3月，达美首席运营官吉姆·怀特赫斯特宣布，达美将在当年年底前斥资一千万美元翻新T2和T3，包括其公共空间、BusinessElite休息室和皇冠客房俱乐部[4]。在2007年7月的达美航空的《空中杂志》上，达美高级副总裁乔安妮·史密斯在一篇关于这座“历史悠久的机场”的新地板、照明和标牌的文章对这座航站楼“独特的”碟形屋顶进行了评论。
拆除
编辑据《纽约时报》2010年8月4日报道，因T4B新建的九个登机口投入运营，达美航空计划将原先在三号航站楼进出港的航班转场至四号航站楼。达美航空的国内航班仍然在二号航站楼营运。随后将拆除三号航站楼，以便在T2和T4间新建登机口。T4的扩建工程于2010年11月开始建设，2013年5月完成。
2013年5月23日，由波音747-400执飞，飞往以色列特拉维夫本-古里安国际机场的达美航空268号航班于当地时间下午十一点二十五分推出六号登机口，次日，三号航站楼在历经五十三年后，正式关闭[5]。
保护团体呼吁保存这座建筑，并呼吁纽约州历史保护办公室将世界港列入国家史迹名录候选名单[6]。2013年6月19日，世界港被列入国家历史保护信托基金会的2013年美国十一大最濒危地点名单[7]，但到2013年6月25日，尽管他们依旧抗议对建筑物主体的拆除工作，但通往航站楼的高架路的拆除工作已经展开[8]。纽约州历史保护办公室于2001年撤销了该建筑的国家史迹名录资格[9]，且在2013年5月维持原判，官方声称该建筑由于过度改造而丧失了历史完整性。
保护航站楼的抗议行动徒劳无功，飞碟屋顶的于2013年11月22日被完全拆除。其余部分于2014年夏季被完全清拆。国家历史保护信任机构将世界港列为2013年消亡的十大历史遗址之一[7]。
事后，各国媒体对拆除世界港的行动表示强烈抗议。一些要求重建“飞碟”的网络请愿书受到欢迎[10]。
流行文化
编辑世界港出现在多部电影和出版物中。
参考文献
编辑注释
- ^ White, Norval; Willensky, Elliot; Leadon, Fran. AIA Guide to New York City. Oxford University Press. 2010: 811 [November 30, 2012]. ISBN 9780199772919.
- ^ Knox, Sanka. "Idlewild Skyline Gets An Addition; New Pan Am Terminal Looks Like Parasol to Motorists Approaching Airport" （页面存档备份，存于互联网档案馆）, New York Times, June 3, 1960. Accessed October 28, 2008.
- ^ Staff. Outrage – Pan American airport terminal in disrepair.. Architectural Review. December 2000 [October 28, 2008]. （原始内容存档于May 24, 2013）.
- ^ Boehmer, Jay. Delta Air Lines To Surpass American In JFK Departures. Business Travel News. March 20, 2006 [July 20, 2011]. （原始内容存档于July 8, 2011）.
- ^ Frischling, Steven. Photographer. [June 1, 2013]. （原始内容存档于2013-06-07）.
- ^ Save The Pan Am Worldport. [November 8, 2012]. （原始内容存档于2022-08-23）.
- ^ 7.0 7.1 Staff. A look at 10 historic sites saved, 10 lost in 2013. Associated Press as reported by the Post Crescent. January 5, 2014: F3.
- ^ Clare Trapasso. Preservationists fight to save Pan Am 'Worldport' terminal at JFK airport. New York Daily News. June 25, 2013 [June 28, 2013]. （原始内容存档于2022-08-23）.
- ^ Save the Worldport. 2012 SHPO FOIL. Remembering the Pan Am Worldport. [May 18, 2014]. （原始内容存档于2022-08-23）.
- ^ Multiple sources:
- ^ Kessel, Dmitri. Idlewild Airport. LIFE photo archive hosted by Google. Life. September 22, 1961 [June 12, 2018]. （原始内容存档于June 12, 2018）.
来源
- Leslie, Thomas. The Pan Am Terminal at Idlewild/Kennedy Airport and the Transition from Jet Age to Space Age. Design Issues (Massachusetts Institute of Technology). 2005, 21 (1): 63–80 [October 16, 2011]. S2CID 57564105. doi:10.1162/0747936053103048.