世界港
三號客運大樓（英語：Terminal 3），別號世界港（英語：Worldport），是泛美航空於1960年在美國紐約皇后區的約翰·甘迺迪國際機場建造的客運大樓。1960年5月24日投運，2013年5月24日關閉，建築於2014年拆除完畢。
| 世界港 | |
|---|---|
Worldport | |
 世界港原始設計圖 | |
| 別名 | 三號客運大樓 |
| 概要 | |
| 狀態 | 已拆除 |
| 座標 | 40°38′26″N 73°47′12″W / 40.6406°N 73.7866°W |
| 開放 | 1960年5月24日 |
| 拆除日 | 2013年 |
| 承建商 | 泛美航空 (1960–1990) 達美航空 (1990–2013) |
| 地圖 | |
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歷史
編輯早期用途
編輯
該客運大樓最初名為「泛美客運大樓」或泛美「聯合客運大樓」。它由艾夫斯、Turano＆Gardner聯合設計公司和 Tippets-Abbett-McCarthy-Stratton的瓦爾特·普羅科施設計，作為國際噴氣式飛機旅行的停靠處，面積達4英畝（1.6公頃）的飛碟形屋頂由32組預應力水平鋼柱和電纜支撐。客運大樓的設計允許飛機停在懸垂的屋頂下；營銷手冊將其宣傳為專為旅客設計的噴氣機世代客運大樓。當乘客通過登機梯或露天登機橋登機時，懸垂物為他們提供了庇護。美國建築師學會旗下的《紐約指南》稱客運大樓是「真正的建築嘗試，以解決與飛機全天候連接的問題」，但嘲笑整體概念「因過多分散注意力的細節而妥協」[1]。
該建築的外立面最初以雕塑家米爾頓·赫巴爾德製作的黃道帶雕塑為特色[2]，但後來港務局拆除了它[3]。客運大樓設有的全景瞭望台、餐廳可欣賞整座客運大樓的景色，以及呈現泛美歷史的快船廳博物館。
1971年，客運大樓進行擴建以滿足波音747的停泊需求，並更名為「泛美世界港」。在當時，世界港是世界上最大的由單一航空公司使用的客運大樓，並維持數年[來源請求]。
1991年泛美宣佈破產時，世界港的所有權易手。達美航空收購了泛美航空的許多資產（包括世界港），並將世界港改名「三號客運大樓」，並在這座客運大樓營運大部分從紐約甘迺迪飛往歐洲、亞洲、非洲和南美的長途航班[來源請求]。
2006年3月，達美首席營運官占·懷特赫斯特宣佈，達美將在當年年底前斥資一千萬美元翻新T2和T3，包括其公共空間、BusinessElite休息室和皇冠客房俱樂部[4]。在2007年7月的達美航空的《空中雜誌》上，達美高級副總裁喬安妮·史密夫在一篇關於這座「歷史悠久的機場」的新地板、照明和標牌的文章對這座客運大樓「獨特的」碟形屋頂進行了評論。
拆除
編輯據《紐約時報》2010年8月4日報道，因T4B新建的九個登機閘口投入營運，達美航空計劃將原先在三號客運大樓進出港的航班轉場至四號客運大樓。達美航空的國內航班仍然在二號客運大樓營運。隨後將拆除三號客運大樓，以便在T2和T4間新建登機閘口。T4的擴建工程於2010年11月開始建設，2013年5月完成。
2013年5月23日，由波音747-400執飛，飛往以色列特拉維夫本-古里安國際機場的達美航空268號航班於當地時間下午十一點二十五分推出六號登機閘口，次日，三號客運大樓在歷經五十三年後，正式關閉[5]。
保護團體呼籲保存這座建築，並呼籲紐約州歷史保護辦公室將世界港列入國家史蹟名錄候選名單[6]。2013年6月19日，世界港被列入國家歷史保護信託基金會的2013年美國十一大最瀕危地點名單[7]，但到2013年6月25日，儘管他們依舊抗議對建築物主體的拆除工作，但通往客運大樓的架空道路的拆除工作已經展開[8]。紐約州歷史保護辦公室於2001年撤銷了該建築的國家史跡名錄資格[9]，且在2013年5月維持原判，官方聲稱該建築由於過度改造而喪失了歷史完整性。
保護客運大樓的抗議行動徒勞無功，飛碟屋頂的於2013年11月22日被完全拆除。其餘部分於2014年夏季被完全清拆。國家歷史保護信任機構將世界港列為2013年消亡的十大歷史遺址之一[7]。
事後，各國媒體對拆除世界港的行動表示強烈抗議。一些要求重建「飛碟」的網絡請願書受到歡迎[10]。
流行文化
編輯世界港出現在多部電影和出版物中。
參考文獻
編輯註釋
- ^ White, Norval; Willensky, Elliot; Leadon, Fran. AIA Guide to New York City. Oxford University Press. 2010: 811 [November 30, 2012]. ISBN 9780199772919.
- ^ Knox, Sanka. "Idlewild Skyline Gets An Addition; New Pan Am Terminal Looks Like Parasol to Motorists Approaching Airport" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, New York Times, June 3, 1960. Accessed October 28, 2008.
- ^ Staff. Outrage – Pan American airport terminal in disrepair.. Architectural Review. December 2000 [October 28, 2008]. （原始內容存檔於May 24, 2013）.
- ^ Boehmer, Jay. Delta Air Lines To Surpass American In JFK Departures. Business Travel News. March 20, 2006 [July 20, 2011]. （原始內容存檔於July 8, 2011）.
- ^ Frischling, Steven. Photographer. [June 1, 2013]. （原始內容存檔於2013-06-07）.
- ^ Save The Pan Am Worldport. [November 8, 2012]. （原始內容存檔於2022-08-23）.
- ^ 7.0 7.1 Staff. A look at 10 historic sites saved, 10 lost in 2013. Associated Press as reported by the Post Crescent. January 5, 2014: F3.
- ^ Clare Trapasso. Preservationists fight to save Pan Am 'Worldport' terminal at JFK airport. New York Daily News. June 25, 2013 [June 28, 2013]. （原始內容存檔於2022-08-23）.
- ^ Save the Worldport. 2012 SHPO FOIL. Remembering the Pan Am Worldport. [May 18, 2014]. （原始內容存檔於2022-08-23）.
- ^ Multiple sources:
- ^ Kessel, Dmitri. Idlewild Airport. LIFE photo archive hosted by Google. Life. September 22, 1961 [June 12, 2018]. （原始內容存檔於June 12, 2018）.
來源
- Leslie, Thomas. The Pan Am Terminal at Idlewild/Kennedy Airport and the Transition from Jet Age to Space Age. Design Issues (Massachusetts Institute of Technology). 2005, 21 (1): 63–80 [October 16, 2011]. S2CID 57564105. doi:10.1162/0747936053103048.