世界港
三號航站樓（英語：Terminal 3），別號世界港（英語：Worldport），是泛美航空於1960年在美國紐約皇后區的約翰·肯尼迪國際機場建造的航站樓。1960年5月24日投運，2013年5月24日關閉，建築於2014年拆除完畢。
| 世界港 | |
|---|---|
Worldport | |
 世界港原始設計圖 | |
| 別名 | 三號航站樓 |
| 概要 | |
| 狀態 | 已拆除 |
| 座標 | 40°38′26″N 73°47′12″W / 40.6406°N 73.7866°W |
| 開放 | 1960年5月24日 |
| 拆除日 | 2013年 |
| 承建商 | 泛美航空 (1960–1990) 達美航空 (1990–2013) |
| 地圖 | |
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歷史
編輯早期用途
編輯
該航站樓最初名為「泛美航站樓」或泛美「聯合航站樓」。它由艾夫斯、Turano＆Gardner聯合設計公司和 Tippets-Abbett-McCarthy-Stratton的瓦爾特·普羅科施設計，作為國際噴氣式飛機旅行的停靠處，面積達4英畝（1.6公頃）的飛碟形屋頂由32組預應力水平鋼柱和電纜支撐。航站樓的設計允許飛機停在懸垂的屋頂下；營銷手冊將其宣傳為專為旅客設計的噴氣機世代航站樓。當乘客通過登機梯或露天廊橋登機時，懸垂物為他們提供了庇護。美國建築師學會旗下的《紐約指南》稱航站樓是「真正的建築嘗試，以解決與飛機全天候連接的問題」，但嘲笑整體概念「因過多分散注意力的細節而妥協」[1]。
該建築的外立面最初以雕塑家米爾頓·赫巴爾德製作的黃道帶雕塑為特色[2]，但後來港務局拆除了它[3]。航站樓設有的全景瞭望台、餐廳可欣賞整座航站樓的景色，以及呈現泛美歷史的快船廳博物館。
1971年，航站樓進行擴建以滿足波音747的停泊需求，並更名為「泛美世界港」。在當時，世界港是世界上最大的由單一航空公司使用的航站樓，並維持數年[來源請求]。
1991年泛美宣布破產時，世界港的所有權易手。達美航空收購了泛美航空的許多資產（包括世界港），並將世界港改名「三號航站樓」，並在這座航站樓運營大部分從紐約肯尼迪飛往歐洲、亞洲、非洲和南美的長途航班[來源請求]。
2006年3月，達美首席運營官吉姆·懷特赫斯特宣布，達美將在當年年底前斥資一千萬美元翻新T2和T3，包括其公共空間、BusinessElite休息室和皇冠客房俱樂部[4]。在2007年7月的達美航空的《空中雜誌》上，達美高級副總裁喬安妮·史密斯在一篇關於這座「歷史悠久的機場」的新地板、照明和標牌的文章對這座航站樓「獨特的」碟形屋頂進行了評論。
拆除
編輯據《紐約時報》2010年8月4日報道，因T4B新建的九個登機口投入運營，達美航空計劃將原先在三號航站樓進出港的航班轉場至四號航站樓。達美航空的國內航班仍然在二號航站樓營運。隨後將拆除三號航站樓，以便在T2和T4間新建登機口。T4的擴建工程於2010年11月開始建設，2013年5月完成。
2013年5月23日，由波音747-400執飛，飛往以色列特拉維夫本-古里安國際機場的達美航空268號航班於當地時間下午十一點二十五分推出六號登機口，次日，三號航站樓在歷經五十三年後，正式關閉[5]。
保護團體呼籲保存這座建築，並呼籲紐約州歷史保護辦公室將世界港列入國家史蹟名錄候選名單[6]。2013年6月19日，世界港被列入國家歷史保護信託基金會的2013年美國十一大最瀕危地點名單[7]，但到2013年6月25日，儘管他們依舊抗議對建築物主體的拆除工作，但通往航站樓的高架道路的拆除工作已經展開[8]。紐約州歷史保護辦公室於2001年撤銷了該建築的國家史跡名錄資格[9]，且在2013年5月維持原判，官方聲稱該建築由於過度改造而喪失了歷史完整性。
保護航站樓的抗議行動徒勞無功，飛碟屋頂的於2013年11月22日被完全拆除。其餘部分於2014年夏季被完全清拆。國家歷史保護信任機構將世界港列為2013年消亡的十大歷史遺址之一[7]。
事後，各國媒體對拆除世界港的行動表示強烈抗議。一些要求重建「飛碟」的網絡請願書受到歡迎[10]。
流行文化
編輯世界港出現在多部電影和出版物中。
參考文獻
編輯注釋
- ^ White, Norval; Willensky, Elliot; Leadon, Fran. AIA Guide to New York City. Oxford University Press. 2010: 811 [November 30, 2012]. ISBN 9780199772919.
- ^ Knox, Sanka. "Idlewild Skyline Gets An Addition; New Pan Am Terminal Looks Like Parasol to Motorists Approaching Airport" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, New York Times, June 3, 1960. Accessed October 28, 2008.
- ^ Staff. Outrage – Pan American airport terminal in disrepair.. Architectural Review. December 2000 [October 28, 2008]. （原始內容存檔於May 24, 2013）.
- ^ Boehmer, Jay. Delta Air Lines To Surpass American In JFK Departures. Business Travel News. March 20, 2006 [July 20, 2011]. （原始內容存檔於July 8, 2011）.
- ^ Frischling, Steven. Photographer. [June 1, 2013]. （原始內容存檔於2013-06-07）.
- ^ Save The Pan Am Worldport. [November 8, 2012]. （原始內容存檔於2022-08-23）.
- ^ 7.0 7.1 Staff. A look at 10 historic sites saved, 10 lost in 2013. Associated Press as reported by the Post Crescent. January 5, 2014: F3.
- ^ Clare Trapasso. Preservationists fight to save Pan Am 'Worldport' terminal at JFK airport. New York Daily News. June 25, 2013 [June 28, 2013]. （原始內容存檔於2022-08-23）.
- ^ Save the Worldport. 2012 SHPO FOIL. Remembering the Pan Am Worldport. [May 18, 2014]. （原始內容存檔於2022-08-23）.
- ^ Multiple sources:
- ^ Kessel, Dmitri. Idlewild Airport. LIFE photo archive hosted by Google. Life. September 22, 1961 [June 12, 2018]. （原始內容存檔於June 12, 2018）.
來源
- Leslie, Thomas. The Pan Am Terminal at Idlewild/Kennedy Airport and the Transition from Jet Age to Space Age. Design Issues (Massachusetts Institute of Technology). 2005, 21 (1): 63–80 [October 16, 2011]. S2CID 57564105. doi:10.1162/0747936053103048.