中国铁路解放1型蒸汽机车
解放1型蒸汽机车是中国铁路一款2-8-2轮式的干线货运蒸汽机车。其原型为美国机车公司、满铁沙河口工场、汽车制造、日立制作所、川崎车辆、日本车辆、大连机械、满洲车辆等厂商在1918年到1945年间为南满州铁道、满州国有铁道、华北交通、华中交通制造的ミカイ型（Mikai型）机车。
| 南满洲铁道ミカイ型 满洲国有铁道ミカイ型 华北交通ミカイ型 华中铁道KD100型 中国铁路解放1型 朝鲜铁道省미가하型/6000系列及6100系列 韩国铁道厅미카1型 韩国铁道厅미카5型 美国陆军运输部9400系列 | |
|---|---|
.jpg) 解放1型1299号机车于哈尔滨 | |
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽机车 |
| 生产商 | 美国机车公司 满铁沙河口工厂 汽车制造 川崎造船 日立制作所 三菱重工业 四方机车车辆工厂 齐齐哈尔铁路工厂 太原机务段 |
| 生产年份 | 1918年-1945年 1947年-1960年 |
| 产量 | 2083台 |
| 主要用户 |  满铁（ミカイ型） 中华人民共和国铁道部（ㄇㄎ1型→解放1型） 朝鲜民主主义人民共和国铁道省（미가하型→6000系列及6100系列） 大韩民国铁道厅（미카1型及미카5型） |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 2-8-2（天皇型） |
| AAR轴式 | 1-4-1 |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 燃料 | 煤 |
第二次世界大战期间南满州铁道向朝鲜总督府铁道出借54台ミカイ型机车。因此在1945年战争结束后，中国铁路、朝鲜铁道省、韩国铁道厅均拥有该型号蒸汽机车。川崎车辆和三菱重工业为韩国铁道厅生产미카1型机车；四方机车车辆工厂、大连机车车辆厂、齐齐哈尔铁路工厂以及太原机务段为中国铁路生产解放1型机车。该型号机车生产数量达到2000台以上[1]。
在朝鲜战争期间，美国陆军运输部以满铁ミカイ型机车为基础，向韩国输送9400系列蒸汽机车，战争结束后被韩国铁道厅接收为미카5型；而中国亦在战争期间向朝鲜铁道省援助原满铁ミカイ型机车[1]。
历史
编辑满铁社线Mikai（ミカイ）及国线国大Mika（国大ミカ）
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第一次世界大战期间，由于货运量的增加，故南满州铁道于1918年向美国机车公司公司斯克内克塔迪工厂订购25辆Mikado型蒸汽机车，运用于满铁本线（现为哈大铁路长春以南路段）奉天（沈阳）以南之煤炭运输。此型机车于引进时编为M型（车号1500-1524），于1920年改编为Mikai（ミカイ）型（车号1500-1524）。其后，南满州铁道公司于1924年至1928年间，继续由其经营之沙河口工厂以及日本之汽车制造、川崎造船等铁路车辆工厂引进仿制的同型车45辆。合计共70辆。社线Mikai（ミカイ）为当时南满州铁道货运的主力机型，除用于牵引满铁之货运列车外，并曾用于牵引日本关东军之94型装甲列车。1938年，社线ミカイ车号改为ミカイ 1-70。
九一八事变后，日本于中国东北扶植成立满州国，并将原东三省交通委员会管理经营之铁路改组为满州国有铁道，其业务委托由南满州铁道公司经营。[2]满州国有铁道于1933年采用社线Mikai（ミカイ）之设计订制34辆ミカ型用于敦图线（国大ミカ），其后再以Mikana（ミカナ）的形式继续引进40辆，合计共74辆。国大Mika（ミカ）与社线Mikai（ミカイ）基本规格大致相同，但由于国有铁道的转车台规格较小，故以缩短煤水车长度之方式缩短机车总长度因应。此型机车最初编号为ミカ1-1500～ミカ1-1533，后改为ミカナ 6700-6773，于1938年编入ミカイ后改为ミカイ 501-574。
满铁社线Mikako（ミカコ）及国线新国大Mika （新国大ミカ）
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社线ミカコ为社线ミカイ之增备改良型，与ミカイ之差异在于增加了燃烧室及给水加热器。满洲国成立后因货物运送增加，以及填补15台Deka（デカ）型（即后来的中铁DK1型）转让于满州国铁后之空缺，至1937年时制造18辆（ミカコ1570-1587）。社线ミカコ使用A型过热器36个，但ミカコ1577、1578（ミカイ78、79）试验性的改用E型过热器54个。于1938年起编入ミカイ型，之后持续增备至1945年，总共生产271辆。编号原为ミカコ 1570-1587，于1938年编入ミカイ后改为ミカイ 71-341。
而满州国线后续增备的Mikana（ミカナ）与满铁Mikako（ミカコ）相当（新国大ミカ），差异仅在于省略给水加热器及煤水车较短（社线ミカコ全长为23,750mm，新国大ミカ全长只有21,906mm），总计制造729辆（其中20辆让渡给华北交通）。 编号原为ミカナ 6774-6899、16700-16717、16737-16738（其中空号16718-16736及16739转让给华北交通），于1938年编入ミカイ后改为ミカイ 575-1283。
华北交通Mikai（ミカイ）及华中铁道KD100型
编辑华北交通（委托南满州铁道经营）于1939年至1945年间，向日本的汽车会社（84辆）、川崎车辆（24辆）、日立制作所（78辆）、日本车辆（63辆）等机车制造厂订制249辆Mikai（ミカイ）。满州国铁线于1937年至1938年转让20辆（原车号为ミカナ16718-16736、16739）。日本关东军于1938年起委托南满州铁道制造Mikai（ミカイ）140辆，于1940年（昭和15年）8月26日于山海关交付予华北交通完毕[3]。 青岛四方工厂亦于1938年至1945年8月以日本等国运来之零件组装ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽机车共380辆[4] 。 华北交通的Mikai（ミカイ）有409台，车号范围为ミカイ 1501~。
华中铁道于1939年成立后，尽管使用来自于日本铁道省以及朝鲜总督府铁道的蒸汽机车[5]，但于1940年至1941年向日本的机车制造厂订购同型车19辆，编为KD100型。
战后运用情况
编辑中国铁路解放1型
编辑
于二次大战结束之时，南满州铁道及满州国铁共有1124辆ミカイ，分布于大连埠头局（26辆）、奉天（319辆）、锦州（154辆）、吉林（185辆）、牡丹江（157辆）、哈尔滨（188辆）、罗津[6]（6辆）等铁路管理局；另有59辆出借给其他铁路，大部分（可能多达54辆）机车出借给朝鲜总督府铁道，而这些ミカイ在朝鲜分治后分别被朝鲜和韩国接收。满铁ミカイ与华北交通、华中铁道的同型车由中华民国交通部接收，总数超过1400辆以上。至中华人民共和国成立以后，铁道部于1951年将ミカイ统一型号为ㄇㄎ1型蒸汽机车，1959年改用汉语拼音并改称“解放1型”（JF1），编号范围为1~2100。
四方机车车辆工厂于1950年9月用接收的部件组装了ㄇㄎ壹2101国庆号[7]，后又于1952年7月26日组装了ㄇㄎ壹2102八一号，共组装了20辆解放1型（2101～2120）。于1952年12月仿制成功，制造出ㄇㄎ壹2121号机车[8]。全长21,906mm （后期型增为22,634mm），构造速度每小时80公里，模数牵引力236kN（24,030kg），轴式1—4—1[9]
1953年第一机械工业部机车车辆工业管理局在机车设计科副科长瞿纠主持下，以日本留下的6套不尽相同亦不完整之ミカイ型机车图纸[10]，进行甄选、整理、改进和补充，改英制为公制，增加表面光洁度、公差配合和技术条件，改用国产材料标准等，于1954年12月大连机车车辆厂依照改定后图纸试制成第一台2178 号ㄇㄎ1型蒸汽机车。机车最大轮周功率由旧ㄇㄎ1型机车的1545 马力提高到1945马力[11]。
1958年大跃进时期，太原机务段以66天的时间，于10月10日完成一台解放型4101号机车，是全中国第一台由机务段制造之机车[7]。
于1959年ㄇㄎ1型机车改称为解放1型，现用代号JF1。总计至1960年停止生产为止，四方（共216台）[9] 、大连（共187台）、齐齐哈尔等机车厂及太原机务段（1台）共制造455台，车号为JF1-2121~2500、4001~4101。
朝鲜铁道省미가하型/6000系列及6100系列
编辑
在第二次世界大战结束前，54辆ミカイ型机车由南满州铁道出借给朝鲜总督府铁道；这些机车战后分别被朝鲜和韩国接收，但各自接收的数量不明。此外在战争结束时南满州铁道管理的北鲜线6辆ミカイ亦被朝鲜铁道省接收。朝鲜战争期间，中国向朝鲜援助至少70台ㄇㄎ系列蒸汽机车，其中包括ㄇㄎ1型。[13]
起初这些满铁ミカイ型机车与3辆接收自朝鲜总督府铁道的鲜铁ミカイ型蒸汽机车[14]合称为미가하型（Migaha），并保留原始机车车号。大约在20世纪70年代初，这些机车又被改称为6000系列及6100系列，原“미가하”机车车型代号被取消。以下为已知的朝鲜铁道省接收之18辆原ミカイ型机车车号变更情况：
| 朝鲜铁道省编号 | 原拥有单位 | 1945年时的车号 | 原始车号 | 制造商 | 制造年份 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 미가하20 → 6020[15] | 南满州铁道 | ミカイ20 | ミカイ1519 (M 1519) | 美国机车公司 | 1918 | 南满州铁道ミカイ |
| 미가하21 → 6021[16] | 南满州铁道 | ミカイ21 | ミカイ1520 (M 1520) | 美国机车公司 | 1918 | 南满州铁道ミカイ |
| 미가하23 → 6023[17] | 南满州铁道 | ミカイ23 | ミカイ1522 (M 1522) | 美国机车公司 | 1918 | 南满州铁道ミカイ |
| 미가하26 → 6026[18] | 南满州铁道 | ミカイ26 | ミカイ1525 | 日本或沙河口 | 1924 | 南满州铁道ミカイ |
| 미가하38 → 6038[17] | 南满州铁道 | ミカイ38 | ミカイ1537 | 日本或沙河口 | 1924~1928 | 南满州铁道ミカイ |
| 미가하53 → 6053[18] | 南满州铁道 | ミカイ53 | ミカイ1552 | 日本或沙河口 | 1924~1928 | 南满州铁道ミカイ |
| 미가하83 → 6083[17] | 南满州铁道 | ミカイ83 | ミカコ1582 | 日本或沙河口 | 1937 | 南满州铁道ミカコ |
| 미가하112 → 6112[17] | 南满州铁道 | ミカイ112 | ミカイ112 | 日本或沙河口 | 1938~1945 | 南满州铁道ミカコ |
| 미가하121 → 6121[19] | 南满州铁道 | ミカイ121 | ミカイ121 | 川崎？ | 1940 | 南满州铁道ミカコ |
| 미가하126 → 6126[18] | 南满州铁道 | ミカイ126 | ミカイ126 | 川崎？ | 1940 | 南满州铁道ミカコ |
| 미가하128 → 6128[15] | 南满州铁道 | ミカイ128 | ミカイ128 | 川崎 | 1940 | 南满州铁道ミカコ |
| 미가하152 → 6152[18] | 南满州铁道 | ミカイ152 | ミカイ152 | 日本或沙河口 | 1938~1945 | 南满州铁道ミカコ。配置有挡烟板 |
| 미가하153 → 6153[15] | 南满州铁道 | ミカイ153 | ミカイ153 | 日本或沙河口 | 1938~1945 | 南满州铁道ミカコ |
| 미가하154 → 6154[17] | 南满州铁道 | ミカイ154 | ミカイ154 | 日本或沙河口 | 1938~1945 | 南满州铁道ミカコ |
| 미가하159 → 6159[17] | 南满州铁道 | ミカイ159 | ミカイ159 | 日本或沙河口 | 1938~1945 | 南满州铁道ミカコ |
| 미가하163 → 6163[15] | 南满州铁道 | ミカイ163 | ミカイ163 | 日本或沙河口 | 1938~1945 | 南满州铁道ミカコ |
| 미가하584[20] → ? | 满州国有铁道 | ミカイ584 | ミカナ6783 | 日本 | 1935~1945 | "新国大ミカ" (新国大ミカ). 在1971年电影 在铁路 (철길우에서)有特写 |
| 미가하619[20] → ? | 满州国有铁道 | ミカイ619 | ミカナ6818 | 日本 | 1935~1945 | "新国大ミカ" (新国大ミカ). 在1971年电影 在铁路 (철길우에서)有特写 |
| 미가하1578 | 华北交通 | ミカイ1578 | ミカイ1578 | 日本 | 1939~1940 | "新国大ミカ" (新国大ミカ) 被大韩民国陆军缴获并于1951年带至韩国[12] |
韩国铁道厅미카1型
编辑战争结束后，韩国铁道厅接收了遗留在三八线以南的原满铁ミカイ型机车以及9辆原鲜铁ミカイ型机车，并将这些机车改称为미카1型（Mika1）。已知至少7辆미카1型由韩国铁道厅运用，并保留原始车号。以下为7辆미카1型机车车号一览表：[14]
| 韩铁机车车号 | 原拥有者 | 1945年时的车号 (原车号) |
生产厂家 | 生产厂家年份 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 미카1-32 | 南满洲铁道 | ミカイ39 (ミカイ1538) |
? | 在1924年到1928年之间 | 社线ミカイ |
| 미카1-125 | 南满洲铁道 | ミカイ125 | 川崎车辆 | 1940 | 社线ミカコ |
| 미카1-539 | 满洲国有铁道 | ミカイ539 (ミカナ6738) |
? | 1934年或1935年 | 国大ミカ |
| 미카1-618 | 满洲国有铁道 | ミカイ618 (ミカナ6817) |
? | 1935 | 新国大ミカ |
| 미카1-826 | 满洲国有铁道 | ミカイ826 | ? | ? | 新国大ミカ |
| 미카1-1094 | 满洲国有铁道 | ミカイ1094 | 汽车制造 | 1942 | 新国大ミカ |
| 미카1-1170 | 满洲国有铁道 | ミカイ1170 | 大连机械 | ? | 新国大ミカ |
| 미카1-1578 | 华北交通 | ミカイ1578 | 日本 | 1939年到1940年 | 新国大ミカ 在1945年到1951年配属于朝鲜铁道省期间登记号码为미가하1578 朝鲜战争期间被大韩民国陆军缴获并于1951年带至韩国[12] |
应当注意的是，有12台满铁ミカイ在战后由日本运往韩国。这12辆机车在韩国铁道厅的车号为미카1-1101到미카1-1112。其中，1101号车和1102号车是日立在1947年制造的，1104号车到1109号车是川崎车辆于1950年制造的。[14]
韩国铁道厅미카5型
编辑
1947年至1951年期间，驻朝鲜美国陆军司令部军政厅及联合国军先后向日本的川崎车辆（14辆）、日立制作所（9辆）、日本车辆（20辆）、汽车制造（3辆）及三菱重工（3辆）订制49辆满铁ミカイ。这49辆满铁ミカコ中，有33辆机车被美国陆军交通部命名为9400系列蒸汽机车，并由美国陆军运输部使用；11辆机车的分配情况不明；5辆机车原始机车车号不明。
美军军政厅订购的49辆满铁ミカコ明细：[21]
| 美军番号 | 制造时间 | 制造商 | 制造番号 | 数量 |
|---|---|---|---|---|
| 番号不明 | 1947.4～7 | 川崎车辆 | 3150～3154 | 5 |
| 1995～1997 | 1948.2 | 日立 | 1883～1885 | 3 |
| 1998～1999 | 1948.3 | 日立 | 1911～1912 | 2 |
| N.1～N.5 | 1950.7 | 日本车辆 | 1543～1547 | 5 |
| N.6 | 1950.11 | 日本车辆 | 1548 | 1 |
| 9400～9403（美国陆军运输部） | 1950.11 | 日本车辆 | 1549～1552 | 4 |
| 9404～9408（美国陆军运输部） | 1950.11 | 川崎车辆 | 3209～3113 | 5 |
| 9409～9411（美国陆军运输部） | 1950.11～12 | 汽车制造 | 2604～2606 | 3 |
| 9412～9415（美国陆军运输部） | 1950.11 | 日立 | 1937～1938、1941～1942 | 4 |
| 9416～9418（美国陆军运输部） | 1950.11 | 三菱重工 | 709～711 | 3 |
| 9419～9428（美国陆军运输部） | 1951.7 | 日本车辆 | 1553～1562 | 10 |
| 9429～9432（美国陆军运输部） | 1951.7 | 川崎车辆 | 3214～3217 | 4 |
上述机车在朝鲜战争结束后，由美国陆军运输部移交给韩国铁道厅使用。[22] 此外联合国军在战争期间从朝鲜铁道省缴获了一些由中国提供给朝鲜的原满铁ミカコ型机车，这些机车与49辆美国军政厅订购的ミカコ型机车被韩国铁道厅编为미카5型，机车车号范围在미카5-1到미카5-56之间。
日本车辆、汽车制造及日立制作所于1952年为联合国军制造20辆满铁ミカイ型并未运至韩国（日本车辆10辆、汽车制造及日立制作所各5辆）。由于日本与韩国之路线标准不同（轨距、轴重、路线净空），上开车辆并未为日本国有铁道所接收，保持未使用之状态至1965年解体[21]。其中日本车辆制造之部分，于1960年代仍存放于名古屋中京仓库中[23] 。
主要诸元
编辑| 型号 | 原ミカイ | 原ミカコ | 1949年后中国产解放1型[9] |
|---|---|---|---|
| 车轴配置 | 2-8-2(1D1) | ||
| 过热器形式 | A型 | A型 （E型） |
A型 |
| 动轮直径 | 1,370mm | ||
| 汽缸 (直径x行程) |
社线ミカイ:584mm×711mm 国大ミカ: 584mm×710mm |
580mm×710mm | 580mm×710mm |
| 燃烧室 | 无 | 有 | 有 |
| 烟管长 | 5,639 mm | 4,830 mm （4,700mm） |
|
| 锅炉压力 | 13.4kg/cm² | 14.0kg/cm² | 14.0kg/cm² |
| 炉床面积 | 5.06 m² | 社线ミカコ:5.08m² 新国大ミカ:5.06m² |
5.09m² |
| 全传热面积 | 社线ミカイ:337.79 m² 国大ミカ:338.10 m² |
274.30 m² （299.80 m²） |
m² |
| 运转整备重量(机车) | 社线ミカイ:98.72t 国大ミカ:102.27t |
社线ミカコ:103.1t 新国大ミカ:103.85t |
103.85t |
| 动轮上重量 | 社线ミカイ:76.17t 国大ミカ:78.62t |
社线ミカコ:79.88t 新国大ミカ:79.94t |
79.94t |
| 总重（机车及煤水车） | 社线ミカイ:185.11t | 174.85 t | |
| 总长 | 社线ミカコ:23,750 mm 新国大ミカ:21,906 mm |
仿制:21,906 mm 改良: 22,634 mm | |
| 图示功率 | 1,802PS（1,325kw） | ||
| 轮周功率 | 1,545PS（1,136kw） | 1,545PS（1,136kw） | 仿制:1,545PS（1,136kw） 改良:1,945PS（1,430kw） |
| 牵引力 | 24,030kg （235.6kN） | ||
| 制造厂 | ALCO(斯克内克塔迪厂) 沙河口工场 汽车制造 川崎造船所（川崎车辆） 日本车両 日立制作所 |
沙河口工场 汽车制造 川崎造船所（川崎车辆） 日立制作所 大连机械 满州车両 |
四方 大连 齐齐哈尔 太原 |
| 生产数量(总量) | 144 | 1408以上 | 475 |
| 生产数量(各使用者) | 社线ミカイ:70 国大ミカ:74 |
社线ミカコ:271 新国大ミカ:709 华北交通ミカイ:409以上 华中铁道KD100:19 |
组装:20 新制:455 |
| 车号 | 南满铁道:ミカイ1~70 满州国铁:ミカイ501~574 |
南满铁道:ミカイ71~341 满州国铁:ミカイ575~1283 华北交通:ミカイ1501~ 华中铁道:KD1001~10019 |
JF1(ㄇㄎ1)-2101~2500 4001~4101 |
| 生产年度 | 社线ミカイ:1918~1928 国大ミカ:1933~1935 |
1935~1945 | 组装:1950~1952 新制:1952~1960 |
| 备注 | 括弧内为ミカイ76、77数值 | ||
现存机车
编辑
中国
编辑于中国铁道博物馆静态展示:
- JF1-304 （毛泽东号）
- JF1-1191 （朱德号）
- JF1-2101 （国庆号） [7]
- JF1-2121 （四方机车车辆厂1952年仿制成功的第一台机车）[8]
- JF1-4101 （太原机务段1958年制造）[7]
于上海铁路局合肥机务段淮南运用车间内封存：
- JF1-747[24]
于黑龙江省牡丹江市县级海林市横道河子镇横道河子机车库静态展示：
- JF1-886
于抗美援朝纪念馆静态展示：
- JF1-1115 [25]
于满洲里国门景区静态展示：
- JF1-1861
于北京玲珑公园静态展示：
- JF1-2023
于南车青岛四方机车车辆静态展示：
- JF1-2102 （八一号）
韩国
编辑- 미카5-31
- 미카5-56
朝鲜
编辑备注
编辑- ^ 1.0 1.1 Kokubu Hayato. 将軍様の鉄道. 新潮社. : 107. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ 南满州铁道所拥有之路线包含“社线”（南满州铁道原有路线）与“国线”（满州国有铁道路线），铁路车辆亦有“社线”与“国线”之区分。“社线”与“国线”的蒸汽机车基本规格大致相同，仅依国线的营运条件差异做少部分之修改（例如“国线”转车台较短，故缩短煤水车长度）。参见：满铁社线与国线的不同
- ^ 日本国立公文馆亚洲历史资料中心，新造车輌の北支送付に関する件 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、満铁委托调弁新造车輌交付完了の件[永久失效链接] ：总计移交机关车220辆（ミカイ：140辆、ミカロ：80辆）、客车180辆（ロハ：30辆、ハ1：120辆、ハテ1：10辆）、货车5,000辆（ヤイ:1,600辆(有盖车)、ムイ：2,800辆(无盖车)、カイ：200辆(车掌车)、ツイ：200辆(土运车)、チニ：200辆(土运车)）。
- ^ 山東省省情資料庫：第四卷 铁路工业_第二类 蒸汽机车修造_第一辑 组装. [2018-02-14]. （原始内容存档于2012-11-28）.
- ^ 包括KC100型、Mikasa（ミカサ）型、Soliro（ソリロ）型等机车。
- ^ 即1933年南满州铁道接管之北鲜线
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 解放型国庆号蒸汽机车[永久失效链接]
- ^ 8.0 8.1 解放（JF）型2121号蒸汽机车[永久失效链接]
- ^ 9.0 9.1 9.2 山東省情資料庫：第四卷 铁路工业_第二类 蒸汽机车修造_第三辑 四方、济南厂新造蒸汽机车主要性能和技术参数表. [2018-02-13]. （原始内容存档于2012-07-14）.
- ^ 战前制造的解放1型（ミカイ）至少有以下几种类型：
1. 美国机车公司（ALCO）制造的社线ミカイ（1918）
2. 满铁及日本工厂仿制的社线ミカイ（1924～1928）
3. 国大ミカ：缩短社线ミカイ全长（1933～1935）
4. 社线ミカコ：社线ミカイ加装燃烧室、给水加热器（1935～1945）
5. 社线ミカコ（E型过热器型）：仅测试性的制造2辆
6. 新国大ミカ：缩短社线ミカコ全长，省略给水加热器（1935～1945） - ^ 互动百科 瞿纠[永久失效链接]
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- ^ 名古屋の中京倉庫にあった蒸気機関車群. [2018-02-17]. （原始内容存档于2018-02-25）.
- ^ 淮南车间里的解放型蒸汽机车
- ^ 根据解说牌之说明，JF1-1115号机车是长春铁路分局四平机务段机车，抗美援朝战争期间，担负向朝鲜运送作战物资任务。该车包车组共9人，全组人员在司机长李国珩的带领下，曾四次突破敌机封锁，完成抢运任务。在朝鲜沙里园至新幕之间，安全运行10个月，保证了大批作战物资及时运往前线。1951年1115号机车被评为模范机车，全车组立集体大功一次，小功一次。司机长李国珩立一等功获二级战斗英雄称号，并获朝鲜民主主义人民共和国二级战士荣誉勋章。副司机牛荣学立二等功。
- ^ Nordkorea – Flüchtige Einblicke in Bahnbetrieb und Land. [2018-02-17]. （原始内容存档于2018-01-12）.