中华航空334号班机劫机事件
劫機事件
（重定向自中華航空334號班機）
中华航空334号班机是中华航空一班由新加坡樟宜机场经曼谷廊曼机场、香港启德机场至中正国际机场的货运航班，在1986年5月3日遭机长王锡爵劫持到广州白云机场。该事件又称王锡爵劫机事件，此事件为劫机事件中罕见由当班驾驶员劫机的案例，事后王锡爵亦被称为1949年后两岸“直航第一人”。[1]
 涉事的华航货机 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1986年5月3日 |
| 摘要 | 劫机 |
| 地点 |  中华人民共和国白云机场 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音747-2R7F/SCD |
| 营运者 | 中华航空 |
| 注册编号 | B-198 |
| 起飞地 |  新加坡樟宜机场 |
| 最后经停地 |  英属香港启德机场 |
| 目的地 |  中华民国中正国际机场 |
| 乘客 | 0 |
| 机组人员 | 3 |
| 死亡 | 0 |
| 生还者 | 3 |
飞机基本资料 编辑
- 机型：波音747-2R7F/SCD（747-200F）全货机
- 机号：B-198
- 出厂：1980年9月
- 履历：出厂后由卢森堡航空购入使用，机号是LX-ECV。
1985年，中华民国交通部民用航空局以时价6,000万美元向卢森堡货运航空购入，1985年6月出租给中华航空使用，改机号为B-198。当时中华航空共有两架波音747的货机。
机组员基本资料 编辑
- 机长：王锡爵，1929年12月28日出生，四川遂宁人，中华民国空军军官学校卅期毕业，曾当选1957年度的中华民国国军第八届克难英雄的战斗立功英雄，曾与1965年驾驶U-2侦察机遭击落俘虏的张立义一同出任务到大陆侦照。1967年6月16日进入华航任职，曾飞过波音707、波音727及波音747等机型。
- 副机师：董光兴，1929年1月26日出生，江苏宝山人，中华民国空军军官学校廿九期毕业，1971年进入中华航空任职，曾飞过波音707、波音727、波音747及空中客车A300等机型。与王锡爵在空军幼校时为同学。
- 飞航工程师：邱明志，1946年5月31日出生，台湾屏东人。1971年4月进入中华航空修护工厂任职，1973年10月30日转任储训飞航工程师。
事件经过 编辑
5月3日 编辑
- 05时50分：中华航空货机由新加坡起飞前往曼谷。
- 14时40分：中华航空货机依正常航道飞过IDOSI报告点，在香港东南南方约120浬。且接受香港航管呼叫，从33,000呎下降。
- 14时45分：王锡爵拿救生斧袭击董光兴，董光兴被制服，被王锡爵铐住拇指而无法操作飞机。
- 14时50分：上完洗手间的邱明志出来发现状况，与王锡爵搏斗。
- 14时50分：香港航管发现中华航空货机未降低到规定的高度，即呼叫其降低高度。
- 在14时45分至14时50分真实情况究竟为何目前众说纷纭，王锡爵声称是借口演习而将董光兴铐住，拿水果的邱明志返回后被王锡爵要求驾机，称三人和平谈判并至广州下机。邱明志回台后向媒体表示被王锡爵袭击等内容遭王锡爵驳斥。
- 15时00分：距离香港飞航情报区约50浬，王锡爵开始试图呼叫广州白云机场塔台，引起香港航管的诧异，航管员还问王锡爵“到底要在哪里落地，请回答”。此时飞机高度约15,000呎。
- 15时07分：这是中华航空货机预定抵达香港启德机场的时间。但香港航管发现其已往北飞。
- 15时08分：王锡爵以危险操作威胁邱、董两人。此时飞机高度约4,500呎，飞机发出失速警告。邱明志按下襟翼，解除了坠海的危机。
- 15时13分：王锡爵借由一架飞往北京的中国民航班机的协助，呼叫广州航管，在白云机场降落。
- 飞机降落后，三人被安排住进广州的某旅馆。当晚广东省省长叶选平还在广东珠岛宾馆宴请三人用餐，王锡爵称自己“很想念大陆的山河和亲人”。
5月6日 编辑
- 王锡爵在中国民航的副机长及飞航工程师协助下，将飞机从广州飞到北京，且与父亲及兄弟见面，随后到人民大会堂参与记者会。时任国务院副总理田纪云在接见王锡爵及其家人时称王锡爵驾机回大陆的行动是“顺乎历史潮流之举”，并公开表明了对“三通”的支持。（董光兴及邱明志留在广州）[2]
- 因为“三不政策”，中华航空早先拒绝谈判并委托香港国泰航空居中协调人机交还事宜，而大陆方面表示无需“第三者处理”，这使得事件陷入僵持状态。
5月14日 编辑
- 中华航空由国泰航空向中国民航传达，同意于5月17日进行谈判。
5月17日 编辑
- 两方代表在香港进行首次谈判，但并未有结果。但双方都同意应速让董光兴及邱明志及中华航空货机归还，但交接地点未定（中华航空不愿意自行派员到广州交接）。
5月18日 编辑
- 两方代表第二度谈判，但仍未有结果。
5月19日 编辑
- 两方代表第三度谈判，达成了人、货、机均在香港交接的初步协议。
5月20日 编辑
- 两方代表最后一次谈判，谈判完成，签署会谈记要，协议5月24日前董光兴及邱明志和货机及货物归还华航，中国民航不向中华航空收取飞机的加油费及相关整备费用和两人食宿费，但也不负责赔偿损失的生鲜货物。
- 停在北京的中华航空货机，由中国民航人员检修及试伡，准备飞回广州。
5月23日 编辑
- 10时30分：中华航空货机由中国民航的李长幸机长驾驶，从广州白云机场起飞。
- 10时52分：中华航空货机降落香港启德机场。
- 10时57分：中国民航及中华航空双方的代表进入机舱内，进行人员及货物和飞机的交接。
- 11时10分：中国民航的代表及工作人员完成交接后离开机舱。
- 11时13分：中华航空的代表带着董光兴及邱明志下飞机，接受中华航空主管及人员的欢迎。
- 14时20分：董光兴及邱明志由中华航空主管陪同，搭乘CI828班次飞机回台北，机上回答记者问题。
- 15时30分：CI828班次飞机降落中正机场，董光兴及邱明志召开记者会。
后续事件 编辑
- 王锡爵之后转任中国民航波音747机长，年满60岁后停飞转任中华人民共和国民航总局华北分局副局长，已经退休。他因为劫机而被中华民国执法部门通缉，至2011年，由于王锡爵25年未到案，追诉权到期，通缉令届满而台湾台北地方法院检察署（今台湾台北地方检察署）宣布对其做出不起诉处分。[3]
- 2007年，《联合报》记者访问王锡爵，他对劫机的过程表示是他先支开机械员邱明志，要他去机舱拿榴梿，接着用劫机演习的名义铐住董光兴，之后再表明劫机，要去广州，两人听了非常害怕，在过程中完全没有发生扭打事件。[4]
- B-198飞机在1991年12月29日执行358号班机任务时由中正国际机场（今桃园国际机场）飞往美国安克雷奇途中，因引擎故障而回航，但因右侧两具引擎掉落而在台北县万里乡山区坠毁，机上机组员全数罹难。
- 劫机事件发生后，立法委员谢学贤就王锡爵劫机一事指出在台湾的外省人都思乡思亲情切，基于人道立场，应考虑准许他们回乡探亲。1987年，中华民国政府正式宣布解除台湾省戒严令，并且开放大陆探亲。
参见 编辑
- 劫机
- 外省人返乡探亲促进会
- 中国国际航空905号班机劫机事件：由中国大陆劫往台湾
脚注与参考文献 编辑
- ^ 曹燕. “直航第一人”——访黄埔军校同学会理事王锡爵先生. 《黄埔》. 2007, (06).
- ^ 台湾华航机长王锡爵驾机飞回广州. 南方日报. 2009-08-26 [2013-06-01]. （原始内容存档于2014-05-03）.
- ^ 25年前「劫機者」 時效撤銷起訴. 香港文汇报. 2011-12-21 [2013-06-01]. （原始内容存档于2013-07-03）.
- ^ 劫机留谜团 王锡爵当年为何飞大陆. 凤凰网. 2008-01-04 [2013-06-01]. （原始内容存档于2017-12-14）.
参考文献 编辑
(蘋話當年)1986年台華航機長劫機投奔中共. 苹果日报(香港). 2014-05-03 [2014-05-03]. （原始内容存档于2015-05-02）.