二层行溪旧铁路桥
位於臺南市仁德區的直轄市定古蹟。
（重定向自二層行溪橋）
二层行溪旧铁路桥（二层行溪桥）是台湾铁路公司纵贯线南段的铁路桥，横跨台南、高雄两市界河二仁溪（旧称二层行溪）。目前台铁行车所使用的是在2014年1月13日跨14日通车的第三代二层行溪桥，先前使用的第二代二层行溪桥则在同年1月29日经台南市文化资产管理处暂定古迹处理小组会勘后，列为暂定古迹[1][2]，2014年12月8日指定为直辖市定古迹[3]。后于2015年11月3日正式公告，同时为台南市与高雄市的直辖市定古迹[4][5]
| 二层行溪旧铁路桥 | |
|---|---|
 二层行溪桥（前方为第二代铁桥，后方较高者为现行使用的第三代桥） | |
| 位置 |  中华民国（台湾）台南市仁德区 高雄市湖内区 |
| 建成时间 |  昭和6年（1931年）3月16日 （通车） |
| 官方名称 | 二层行溪旧铁路桥 |
| 类型 | 登录等级：桥梁 登录种类：直辖市定古迹 |
| 评定时间 | 2015年11月3日 |
沿革
编辑第一代二层行溪桥是日本时代初年随着纵贯铁路台南～打狗路段于1900年11月29日通车使用[6]，而第二代桥则是日本时代中期台湾总督府交通局铁道部开始进行西部铁道部分路段的双线化工程，在第一代桥东侧（上游侧）新建第二代二层行溪桥，为双线铁路桥设计，1931年3月16日随着大湖～中洲间新线先以单线运转通车而启用[1][7]。
第二代二层行溪桥设计为12桥孔每孔跨度19.15米之上承式钢板梁桥[8]，桥长约230米余，桥墩为混凝土结构；桥梁上部的钢板梁（plate girder）及铆钉（revit）技术，代表当时之工业与工法，为工程技术之见证，具建筑史或技术史之价值[4][5]。
后来随着第三代新桥在2014年1月13日、14日进行路线切换启用后，第二代桥原本将进行拆除作业，自1月15日开始拆掉铁轨与枕木[1]。后来在成功大学交管所硕士生杨孝博通报下，台南市文化资产管理处与其他单位于2014年1月29日会勘，基于第二代桥是日治时期硕果仅存的双线钢梁铁桥[a]，且至今未换过钢板，遂列为暂定古迹[1]。2014年12月8日的第二届台南市古迹历史建筑聚落文化景观审议委员会第八次会议中，将该桥指定成为直辖市定古迹[3]。
相关条目
编辑- 台铁曾文溪桥：其第一代桥墩遗迹与第二代铁桥已列为台南市历史建筑。
注释
编辑参考来源
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 黄微芬. 〈二層行溪鐵橋建議列暫定古蹟〉. 中华日报. 2014-01-30: B2 （中文（台湾））.
- ^ 吳俊鋒，〈南部〉台鐵舊二層行橋 南市府急件行文「留橋」. 自由时报. 2014-02-07 [2014-07-19]. （原始内容存档于2019-05-03） （中文（台湾））. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 3.0 3.1 蒋谦正. 〈陳世興古宅列市定古蹟 通過——二層行溪舊鐵路橋也列市定古蹟 並登錄「二層行溪舊公路橋」為歷史建築〉. 中华日报. 2014-12-09: B3 （中文（台湾））.
- ^ 4.0 4.1 二層行溪舊鐵路橋（臺南市政府）. 文化部文化资产局. [2018-08-18]. （原始内容存档于2018-08-18） （中文（台湾））.
- ^ 5.0 5.1 二層行溪舊鐵路橋（高雄市政府）. 文化部文化资产局. [2018-08-18]. （原始内容存档于2020-06-27） （中文（台湾））.
- ^ 谢明勋，《打狗驿站百年物语》，文化部文化资产局、高雄市历史博物馆、中华民国铁道文化协会等出版，台中市及高雄市，2012年10月初版，页10（繁体中文），ISBN 978-986-03-4266-6。
- ^ 《臺灣總督府交通局鐵道第三十二年報（昭和五年度）》. 台北: 台湾总督府交通局铁道部. 1931年12月23日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页66 [2022年11月19日]. （原始内容存档于2021年9月22日） （日语）. 。
- ^ 台湾铁路局，《台湾铁路路线图（西线）》，1965年5月。（繁体中文）
- ^ 二層行溪舊鐵路橋. 高雄市政府文化局. [2019-05-23]. 原始内容存档于2018-07-12 （中文（台湾））.
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