机场线 (京滨急行电铁)

机场线（日语：空港線／くうこうせん ^{Kūkō sen */?}）是一条连结日本东京都大田区京急蒲田站与羽田机场第1、第2航站楼站，属于京滨急行电铁（京急）的铁线路。该线以东西向行驶，并与京急本线跨线路运行，发挥东京国际机场（羽田机场）联外铁路的作用。车站编号使用的线路记号为KK。

机场线
正驶入糀谷站的1000型电联车机场特快 (2023年2月)
日语原名	空港線
假名	くうこうせん
罗马字	Kūkō sen
概览
运营范围	日本东京都大田区
起点站	京急蒲田站
终点站	羽田机场第1、第2航站楼站
线路代号	KK
技术数据
线路长度	6.5公里
最高速度	110公里/小时
正线数目	复线
车站数目	7个
轨距	1,435毫米
电气化方式	直流电1,500 V，高架电缆
闭塞方式	自动闭塞式
信号系统	C-ATS
使用车型	参见京滨急行电铁#车辆 及列车类别
运营信息
开通运营	1902年6月28日
拥有者	京滨急行电铁
运营者	京滨急行电铁
线路图 机场线列车直通路段 ↑芝山铁道线： 芝山千代田 成田机场 东成田 →京成： 东成田线 京成成田 京成： 成田机场线（成田Sky Access） 印旛日本医大 ←北总： 北总线 京成高砂 青砥 ←京成： 本线↑ ↑京成： 押上线 押上 泉岳寺 ← 都营：浅草线↑ 品川 京急蒲田 ↓↑本线 → 机场线 金泽八景 ← 逗子线：逗子·叶山 堀之内 ← 久里滨线：三崎口 浦贺 0.0 KK11 京急蒲田 ← 本线→ 0.9 KK12 糀谷 1.9 KK13 大鸟居 竞马场前 首都高速羽田线 2.6 KK14 穴守稻荷 ↓现在线 →旧线 2.9 （2代）稻荷桥 3.1 （初代）羽田机场 海老取川 ←JR东海道本线货物支线→ 3.3 KK15 天空桥 ←东京单轨电车→ 3.9 （2代）穴守 4.5 KK16 羽田机场第3航站楼 第3旅客航站楼 第1旅客航站楼 羽田机场第1航站楼 6.5 KK17 羽田机场第1、第2航站楼 羽田机场第2航站楼 第2旅客航站楼

线路资料

• 线路距离：6.5公里
• 轨距：1435毫米
• 站数：7个（包括起终点站）
• 复线路段：全线（然而京急蒲田－糀谷段为单线并列）
• 电气化路段：全线（直流1500V、高架电缆）
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 保安装置：C-ATS
• 最高速度：
  • 110公里/小时（天空桥 → 羽田机场第1、第2航站楼段）
  • 100公里/小时（天空桥 ← 羽田机场第1、第2航站楼段）
  • 90公里/小时（京急蒲田－天空桥段）

运行形态

所有列车均为全线运行列车，没有中途折返的车次。大部分列车在本线上往品川和横滨方向均为直通，线内折返的现象只有在早高峰时可以看到。快特和机场快特不实行各站停车。 本线直通列车通过都营地下铁浅草线，经过京成押上线・京成本线，可通往北总铁道北總線、京成成田机场线、京成东成田线及芝山铁道线。成田机场线开业后，增加了北总线方向的车次，原来驶往京成本线京成船桥・京成佐仓・京成成田方向列车的终点站则改为青砥或京成高砂。 以前每年从12月31日开始到来年1月1日间昼夜运行，而近几年末班车时间被延迟，而且运行到羽田机场国内线航站楼站，并没有列车在穴守稲荷站折返。末班列车在到达羽田机场国内线航站楼站后直接回送。

列车种类

基本列车种类由以下5种构成。白天没有普通列车运行，通往本线只有直通列车。通往都営浅草线的直通列车不只由京急车担当列车运行，亦有京成电铁・北总铁道及都営浅草线的列车相互直通。

机场快特 （エアポート快特）

机场快特在品川站与羽田机场国内线航站楼站之间运行，中途在羽田机场国际线航站楼站停靠，是机场线上等级最高的列车，运行间隔为40分钟一班。从品川站到羽田机场国际线航站楼站之间运行13分钟，从品川站到羽田机场国内线航站楼站之间运行16分钟。是机场线往品川方向的唯一专用种类的列车。

快特

以前的机场快特是停靠京急蒲田站的，在2010年起京急蒲田站高架化后机场快特每20分钟一班改为全部通过后引来蒲田居民反对。在2012年新设快特种别，途中停靠羽田机场第3航站楼站以及京急蒲田站，运行间隔为40分钟。与机场快特相隔20分钟开出一班，变相快特每20分钟一班，其中两班每一班会停靠京急蒲田站。

特急

直通京急其他线路、都营浅草线、京成线或北總線，机场线内各站停车。

机场急行 （エアポート急行）

直通京急其他线路，机场线内各站停车。

普通

机场线内各站停车。

历史

开业到第二次大战

1902年（明治35年），京滨电气铁道穴守线的单线专用铁道开通。当时被称为羽田支线，在大森站与穴守线的列车连结运行。1910年（明治43年）复线建成，运行间隔时间8分钟。战前的机场岛上贝类收集和海水浴十分热门，当时岛内穴守稲荷神社观光客的运送业务非常繁忙， 那时的京滨电铁对海之家、海水浴场的营业和观光开发作出了很大贡献。夏季时，不仅本线列车，直通急行列车也负责海水浴游客的运送工作。后来，羽田机场启用之后，电铁还担当起了运送机场工作人员的任务。

再次进入羽田机场

羽田机场的填海工程展开中，由于只有东京单轨电车增大的运输量并不能应付这样的判断，再进入羽田机场被认可了。1993年羽田站（现在的天空桥站）于机场岛内开业，开始往都心方面（本线・都营地下铁浅草线）的跨线路运行、1998年羽田机场站开业、作为对羽田机场的联络线路真正地起了作用。

这时制作了“京急，搭乘。”在航空公司的柜位和飞机旁边横靠京急的车辆（使用了2100形）图象的广告海报、京急线各站和东日本旅客铁道（JR东日本）的车辆和站等除了出布告了以外（2002年东京单轨电车成为JR东日本旗下以后在JR线内几乎没有了）、其他机场联络铁路・巴士（南海电气铁道、大阪单轨、福冈市地下铁等）都有积极地出广告。

更加也设定横滨方面的直达列车，作为机场联络线路更加积极地活用，展开着与东京单轨电车激烈的乘客竞赛。

年表

列车运用相关的详细内容请参照#列车种别。

• 1902年（明治35年）6月28日 羽田支线（穴守线）蒲田（现在的京急蒲田） - 穴守间开通。穴守站设置列车折返用环回线。
• 1904年（明治37年）3月1日 轨间由标准轨1435mm 改成和东京电车铁道（以后的都电）一样的 1372mm。
• 1906年（明治39年）9月以前 中止与本线跨线路运行、蒲田站设置与穴守站同様的环回线。
• 1910年（明治43年）3月31日 全线复线化。
• 1913年（大正2年）12月31日 穴守站移设、延伸0.8 km。
• 1914年（大正3年）1月 旧・穴守站的位置新设立羽田站。
• 1915年（大正4年）1月 羽田站向穴守方移动 40m 、改名稻荷桥站。
• 1923年（大正12年）4月1日 蒲田站移设到専用轨道上、环回线廃止。
• 1933年（昭和8年）4月1日 1372mm的马车轨间改成标准轨。
• 1940年（昭和15年）10月 稻荷桥站向京浜蒲田方移动0.2 km。
• 1942年（昭和17年）5月1日 京滨电气铁道和东京急行电铁合并（大东急）、成为东急线路（之后的东急品川线的一部）。
• 1943年（昭和18年）6月1日 从轨道线变更成地方铁道线。
• 1945年（昭和20年）9月27日 联合军的接收京滨蒲田-稻荷桥间单线化，稻荷桥-穴守间营业休止。单线化做区间从省线蒲田站铺设轨距1067mm 的货物线。
• 1946年（昭和21年）8月15日 稻荷桥站向京滨蒲田方移动340m。
• 1947年（昭和22年）12月25日 架线电压由直流 600V 升压至 1500V 。
• 1952年（昭和27年）11月1日 京滨蒲田 - 稻荷桥间上行线由联合军归还重新开始复线行驶。
• 1956年（昭和31年）4月20日 稻荷桥站改称穴守稻荷站、穴守稻荷 - 羽田机场（初代）间(0.5 km) 延长（复活）。
• 1963年（昭和38年）11月1日 穴守线改称机场线（空港線）。
• 1970年（昭和45年）11月12日 机场线及大师线开始使用ATS地上装置。就这样京滨急行电铁全线 ATS 化完成。
• 1971年（昭和46年）1月22日 羽田机场（初代） - 穴守间 (0.8 km)、正式废止。
• 1976年（昭和51年）8月1日 实行车辆大型化（导入18m 级车辆）、400形开始运行。
• 1986年（昭和61年）8月28日 500形运用结束、统一成800形。
• 1991年（平成3年）1月16日 随着第1期机场线延伸工程，穴守稻荷 - 羽田机场（初代）间营业休止。因为这时运行的车辆的方向幕没有“蒲田<=>穴守稻荷”的显示，而安装方向板。
• 1993年（平成5年）4月1日 第1期机场线延伸工程竣工、穴守稻荷 - 羽田（现在的天空桥）间 (0.7 km) 开业、全站站台从3辆编成对应延伸成6辆编成对应。而经由本线到都营浅草线方面的跨线路运行开始。
• 1993年（平成5年）9月12日 日间的普通列车改成直通到品川的急行列车、日间只有每小时6班的急行列车。
• 1993年（平成5年）9月27日 伴随羽田机场新站（BIG BIRD（ビッグバード））开业羽田站与东京单轨连接、开始作连络运输。
• 1993年（平成6年）年度中 全站设置自动检票机。
• 1994年（平成6年）12月10日 作为输送力增强的对策各站站台延伸工程完成、本线直通急行列车开始运用8辆编成。
• 1997年（平成9年）10月4日 本线及都营浅草线直通的特急列车开始运行。
• 1997年（平成9年）11月23日 大鸟居站附近地下化。
• 1998年（平成10年）11月18日 伴随第2期机场线延伸工程完成，羽田 - 羽田机场（2代）间 (3.2 km) 开业、羽田站改称为天空桥站。机场快特（エアポート快特）及机场特急（エアポート快特）开始运行。
• 2001年（平成13年）京急蒲田站付近连续立体交差事业开始动工。
• 2002年（平成14年）10月12日 由于京急蒲田站改善开始有本线往横滨方向的终日跨线路运行。
• 2004年（平成16年）12月1日 伴随羽田机场第2航站楼开业，开设羽田机场站第2旅客站口。
• 2009年（平成21年）2月14日 保安装置更新成C-ATS。
• 2010年（平成21年）10月21日 羽田机场新国际线航站楼开业，天空桥 - 羽田机场间的 羽田机场国际线航站楼站开业，羽田机场站改名为羽田机场国内线航站楼站（羽田空港国内線ターミナル駅）。同时开始引入车站编号制。
• 2012年（平成24年）10月21日 京急蒲田 - 大鸟居间高架化工程完成。

沿线概况

线路大致与环八次平行，曾经跟京滨间的主要道路有很多的平面交点。线路穿过着有中小及家庭工业气氛的地域。

线路从本线京急蒲田站分开，再直角转向东面；在以往，由于与第一京滨平面交叉，再加上从京急蒲田站机场线进入的旧有线路是单线，而且往返本线上行线与本线下行线作平面交差，令运行图构成变得困难，而京急蒲田附近除了第一京都海滨以外跟环八次的交点也有平交道，成为道路交通的障碍。针对这个问题，京急进行的“京急蒲田站附近高架化工事”也包括到糀谷站为止的区间。根据这个计划，京急蒲田变成上和下二层式2面4线的车站，并同时增设站台与拆除干线道路的平交道。有关工程已于2012年10月21日完成。

线路在糀谷站的东侧回降到地上，经过产业道路和环八次的平交道，再进入地下的大鸟居站。之后线路返回地上，在 首都高速公路速羽田线羽田出入口下穿过，到达穴守稻荷站。线路随后再进入地下，横过海老取川与东海道货物线，抵达天空桥站（此站与同在地下的东京单轨连接）与羽田机场第3航站楼站，再通过建筑在羽田机场停机坪与跑道的地底，到达羽田机场第1、第2航站楼站。

车站列表

• 所有车站均位于东京都大田区。
• 特急、机场急行与普通列车均为各站停车。

范例

• ●：停车 ｜：通过

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	通算营业距离	快特	机场快特	接续线路
KK11	京急蒲田	京急蒲田	Keikyū Kamata	-	0.0	●	｜	京滨急行电铁： 本线（品川、横滨方向跨线路运行）
KK12	糀谷	糀谷	Kōjiya	0.9	0.9	｜	｜
KK13	大鸟居	大鳥居	Ōtorii	1.0	1.9	｜	｜
KK14	穴守稻荷 （雅马多集团 羽田chronogate前）	穴守稲荷 （ヤマトグループ 羽田クロノゲート前）	Anamori-inari	0.7	2.6	｜	｜
KK15	天空桥	天空橋	Tenkūbashi	0.7	3.3	｜	｜	东京单轨电车： 羽田机场线（MO07）
KK16	羽田机场第3航站楼	羽田空港第3ターミナル	Haneda Airport Terminal 3	1.2	4.5	●	●	东京单轨电车： 羽田机场线（MO08）
KK17	羽田机场第1、第2航站楼	羽田空港第1・第2ターミナル	Haneda Airport Terminal 1·2	2.0	6.5	●	●	东京单轨电车： 羽田机场线（羽田机场第1航站楼：MO10、羽田机场第2航站楼：MO11）

其他

• 羽田机场站作为出发和到达在加算票价，包含京急蒲田站的机场线内各站-羽田机场站间均设定特定票价。但是，如果只利用天空桥站-羽田机场站间则没有加算票价的设定。详细参照京滨急行电铁#票价。

相关条目

• 日本铁道线路列表
• 京滨急行电铁#线路列表
• 机场联络轨道系统
• 东京国际机场
• 机场快特
• 多层列车
• 蒲蒲线

参考文献

• 佐藤良介「京急空港線 最近の25年 -車両と運転の変遷-」
  • 電気車研究会『鐵道ピクトリアル』1999年1月号（通巻664号） pp. 76-84.
• 佐藤良介『京急の站 今昔・昭和の面影』JTBキャンブックス、2006年、pp. 60–61, 132-140.
• 吉本尚『京急ダイヤ100年史』電気車研究会、1999年

外部链接

• 京滨急行电铁
  • 京滨急行:电车情报 线路图
• 羽田机场Access guide （页面存档备份，存于互联网档案馆）