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浅草线

都營地下鐵路線

浅草线（日语：浅草線／あさくさせん Asakusa sen */?）是一条连结东京都大田区西马込站和墨田区押上站、由东京都交通局运营的铁路线（都营地铁）。《铁道要览（日语：鉄道要覧）》记载为“1号线浅草线”[1]。通车当初被称为“都营1号线”（后述）。基本上多数被称为“都营浅草线”。

东京都交通局 浅草线
在西马込站停靠的5500型电力动车组
日语原名淺草線
假名あさくさせん
罗马字Asakusa sen
概览
运营范围 日本 东京都
服务类型地铁
所属系统都营地铁
起点站西马込站
终点站押上站
线路代号A A
线路编号1号线
技术数据
线路长度18.3公里
最高速度70公里/小时
正线数目复线
车站数目20个
轨距1,435毫米
电气化方式直流电1500 V、高架电缆
闭塞方式自动闭塞式
信号系统C-ATS
车辆基地马込车辆检修场（日语：馬込車両検修場）
使用车型参见车辆
运营信息
开通运营1960年（昭和35年）12月4日
拥有者 东京都交通局
运营者 东京都交通局

营业路段全线在地下行走，但车辆基地（马込车辆检修场（日语：馬込車両検修場））的匝道线（日语：引込線）行走于高架线上。线路名称来自留有浓厚的下町色彩、今日已成为国际级观光景点的浅草。车体、线路图与换乘信息使用的线路颜色为玫瑰红色，线路记号为A。但是线内亦使用朱红色、茜红色（日语：茜色）等颜色。

线路资料

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停车站

简介

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1950年代中期，东京都交通局获准投入地下铁的兴建与运营。1960年，浅草线（当时称为都营1号线）首段线路（押上站～浅草桥站）通车，成为东京首条公营地下铁路线。与私营铁路业者京成电铁间的互通运营，也于通车的同时开始实行，成为日本首条与私营铁路相互跨线路运行的地下铁路线。目前浅草线与其他四间私营铁路业者的线路相互跨线路运行，使得运行于浅草线上的车辆类型颇具多样性；在列车运行安全装置方面，也配合私铁路线采用自动列车停止装置（ATS），这些都是浅草线的重要特色。

历史

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  • 1955年（昭和30年）10月3日：东京都申请藏前2丁目－押上间的地方铁道（日语：地方鉄道法）敷设免许，同时营团地下铁申请马込－藏前2丁目间申请让渡拥有的铁道免许。
  • 1956年（昭和31年）
    • 8月27日：地下铁1号线最初建设工程开工。
    • 10月3日：前一年10月3日申请的取得免许与免许让渡皆获准（自此，押上－马込间取得地方铁道免许）。
  • 1960年（昭和35年）
  • 1962年（昭和37年）
    • 3月9日：东日本桥－人形町间的人形町站附近发生地陷，导致1人死亡。该路段的开业延误。
    • 5月31日：浅草桥－东日本桥间（0.6公里）开业（受地陷事故影响，暂定以单线开业）。
    • 9月30日：东日本桥－人形町间（0.7公里）开业，浅草桥－东日本桥间复线化。同日，浅草桥站的轨道配置部分更改（回车线（日语：引き上げ線）移动到旧北行线，旧留置线改为新北行线）。
  • 1963年（昭和38年）
  • 1964年（昭和39年）
    • 4月21日：西马込－马込间取得地方铁道敷设免许。
    • 10月1日：新桥－大门间（1.1公里）开业（单线运行。为此约半数列车在新桥站折返）。
  • 1968年（昭和43年）
    • 6月15日：新桥－大门间复线化。京急车开始在浅草线内营业运行。
    • 6月21日：大门－泉岳寺间（2.6公里）开业[2]。开始与京滨急行电铁互相跨线路运行[2]。
    • 11月15日：泉岳寺－西马込间（6.9公里）开业。全线开通。马込检修场（日语：馬込車両検修場）、车辆工场完工，向岛、高砂检修场废除。
  • 1970年（昭和45年）
    • 7月：引入线路颜色（日语：日本の鉄道ラインカラー一覧）（引入当时是朱色）。在那之前曾经使用红色，后来与（当时的）营团协议将红色让渡予丸之内线。
    • 由于京急的夏季休日时刻表，临时增加一部分列车，东京的地下铁首次有8节列车停靠。
  • 1973年（昭和48年）12月31日：由于发生劳资纠纷，浅草线的大晦日－元日的通宵运行（日语：終夜運転）中止。
  • 1976年（昭和51年）
  • 1978年（昭和53年）
    • 6月21日：繁忙时段京急线开到的直通列车开始以8节编组运行（早晚各6班来回）。
    • 7月1日：都营1号线改名为都营浅草线。
  • 1986年（昭和61年）12月31日：包括浅草线的都营地铁大晦日－元日恢复通宵运行。
  • 1987年（昭和62年）7月15日：直通车辆开始使用空调车辆。
  • 1988年（昭和63年）11月16日：京急开抵的直通列车全面使用8节编组。
  • 1989年（平成元年）3月19日：江户桥站改称日本桥站。
  • 1991年（平成3年）3月31日：开始与北总开发铁道（现·北总铁道）互相跨线路运行。5300型电车开始营业运行。
  • 1993年（平成5年）4月1日：京急机场线暂定开业至羽田站（现天空桥站）。随此开行往羽田站的直通列车。此时，京急机场线只可停靠6节编组，京急直通列车恢复6节编组[3]。
  • 1994年（平成6年）11月1日：全线可以收到AM广播服务[4]。
  • 1994年（平成6年）12月10日：京急机场线的8节编组对应工程完工，该线直通列车再次恢复为8节编组。
  • 1995年（平成7年）7月2日：5000型电车停止营业运行。完成全面空调化。
  • 1998年（平成10年）11月18日：京急机场线全线开业，地下铁首次开行特急列车机场快特、机场特急（现在已废除）。
  • 2000年（平成12年）4月20日：正式名称由都营浅草线改为浅草线。
  • 2002年（平成14年）10月27日：开始与芝山铁道互相跨线路运行。
  • 2004年（平成16年）6月：马込车辆检修场（日语：馬込車両検修場）完成。马込工场废除。
 
5200型的道别运行（2006年11月3日 北总线千叶新城中央站）
  • 2006年（平成18年）
  • 2007年（平成19年）
    • 3月17日：开始使用一部分C-ATS机能。
    • 7月8日：泉岳寺站构内的送电缆发生不明火灾，之后三田站更发生车辆故障（京急车辆），由始发起至15时40分许全线无法通行。恢复运行后当日全日停止与京急线跨线路运行。9日，关东运输局交通局发生文书警报事态。
  • 2010年（平成22年）7月17日：途经北总线连结成田机场的成田机场线（成田Sky Access）开业。该线开始与此线跨线路运行。时刻表改正，运行类别加设“Access特急”。
  • 2011年（平成23年）
  • 2012年（平成24年）10月21日：时刻表改正，机场快特的类别改为橙色。
  • 2014年（平成26年）11月8日：时刻表改正，废除6节编组运行。所有列车成为8节编组。但是，周末假日深夜京急线的浦贺始发往泉岳寺与普通往京急川崎的终电折返设定只限泉岳寺站可见6节编组。
  • 2017年（平成29年）4月1日：人形町站开始闸机通过服务[6]。
  • 2018年（平成30年）

运行概况

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由于有以下铁路线直通，故此线以互相跨线路运行的多样性为特色。大部分列车都与其他公司线路直通，在终点站押上站折返的列车甚少，尤其押上站方向除早上、深夜外全部列车直通京成电铁押上线。在发生大规模时刻表混乱时原则上也不会在押上站折返。此线最多可同时运行4间公司的列车。由于这数量已达到PASMO规定闸内换乘次数上限，故此在芝山铁道线内不能使用PASMO。

途经押上
途经泉岳寺

包括跨线路运行的运用里程累计为225.0公里，比包括收费列车和临时列车的有乐町线、副都心线系统运用里程187.7公里更长，是东京的地下铁当中最长的。

现行时刻表连结成田机场站（途经京成本线）－三崎口站（京急久里滨线）间的列车是途经此线的最长里程列车（141.8公里），是东京的地下铁直通里程最长的列车，比千代田线的取手站（JR常磐缓行线）－伊势原站（小田急小田原线）间（100.3公里）直通里程更长，同时也比收费列车在周末假日运行途经副都心线的“S-TRAIN”西武秩父站（西武秩父线）－元町·中华街站（横滨高速铁道港未来线）间（113.8公里）更长。不过该列车全部由京急的车辆运行。

泉岳寺起往南方向为方便京急线直通旅客，多数列车运行往品川、羽田机场、横滨方向。由于支线的位置，西马込站－泉岳寺站间多数设定为区间运行列车，日间此路段列车多达3分之2。与此相反，只在押上站－西马込站间线内运行的列车只限平日早上4班来回与周末假日晚上押上开出1班普通列车往西马込。

导览上多数存在列车类别也是此线显著特徴。

在浅草线内通过运行的列车只有机场快特，其他列车在浅草线内各站停车，故此只显示直通后的列车类别。

除机场快特外，南行会在押上站、北行会在品川站改变直通列车类别显示（京急线内的机场急行列车以“急行”显示，导览则在泉岳寺站改为显示机场急行），以线内为终点的列车与京急线往品川的列车以“普通”显示（广播等导览则用“各站停车”）。京急线品川站与押上站都有改变列车类别的直通列车。不过机场快特在南北两个方向都在押上站改变显示直通后列车类别。

由于运行列车类别众多，除机场快特设有通过站外，其他列车在浅草线内皆为各站停车。与浅草线直通或接续时，泉岳寺站起京急线内以“普通”运行的京急线下行方向列车，平日只限2班来回，周末假日则为2.5班来回。受京急线内普通停车站站台有效长[a]影响，浅草线直通列车无法在北品川站、梅屋敷站等车站停车，那些列车全部以品川站到发。不过时刻表除机场快特以外都视为“普通”。但是快特在京急的正式名称为“快特”，在京成为“快速特急”，以都营侧直通导览为准。

时刻表

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直通的京急本线、北总线以每20分钟为一循环，京成本线、押上线以每40分钟为循环，与浅草线共同组成每40分钟的循环。泉岳寺站－押上站间的运行密度较高，平均每5分钟1班运行。机场快特在泉岳寺站与押上站需待避较早到达列车。

日间时段运行频率（包括京成押上线）。截至2019年10月26日改正
类别、系统＼站名 西马込 京急线方向 泉岳寺 … 押上 … 青砥 京成线、北总线方向 运行班次
（每1小时） 		使用车辆 备注
运行路段 机场快特 成田Sky Access线
直通 		← 羽田机场 成田机场 → 1－2班 合计3班 京成车、京急车
（可直通Sky Access线）
  • 京成线、北总线内Access特急
  • 押上接续横滨方向快特
青砥、京成高砂到发 ← 羽田机场 1－2班 京成车、都营车
  • 一部分在京成高砂到发
  • 京成线内快速特急
  • 京急线内快特（京急蒲田停车）
  • 押上接续横滨方向快特
路段班次 6班 都营车
快速 京成佐仓、成田机场 → 3班 京成车、都营车、京急车
  • 泉岳寺接续该站始发终到的横滨方向快特
横滨方向特急 ← 三崎口 3班 京急车
北总线直通 ← 羽田机场 印旛日本医大 → 3班 北总车、都营车、京成车、京急车
  • 京急线内快特

日间时，每1小时有9班列车来往西马込站－泉岳寺站间，12班来往泉岳寺站－押上站间（当中3班为机场快特）。日间为方便在泉岳寺站接续，西马込站到发的列车与京急线内到发的列车的换乘更容易。

箱根驿传举办日，选手需通过在京急蒲田站附近的第一京滨铁路道口，因此每年1月3日都有临时时刻表，一部分往羽田机场的列车改往京急川崎。2012年10月21日完成高架化工程后，2013年起举办日使用的临时时刻表废除。

机场快特

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主条目：机场快特

机场快特作为优等列车运行（不另收费）。停靠站参见车站列表。

此列车当时是为了连接羽田、成田两个机场而新设，受车辆使用影响，只限在日间时、早高峰时间前南行与黄昏高峰时段结束后北行运行。浅草线内曾经有“机场特急”运行，与机场快特有相同停靠站（但是通过大门站），以青砥站或京成高砂站始发终到，1999年7月31日京急白纸时刻表改正后与“机场快特”合并。之后时刻表改正将日间列车改于京成佐仓站到发，削弱了机场间联络列车的目的，直至2010年7月17日成田Sky Access线开业，此日时刻表改正，京成佐仓站到发的机场快特改途经该线（京成线内Access特急）的成田机场站到发，再次作为机场间联络列车运行。

将来浅草线内会在部分车站设立待避该列车运行的轨道，国土交通省希望可将羽田、成田两机场间缩短至1小时（参见#今后动向一节）。现行在各站以55公里/小时通过。

  •  
    至2012年10月20日为止5300型侧面机场快特显示

使用车辆

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由于4间公司实行互相跨线路运行，截至2020年有多达15种车辆运行。不配置车头控制的京成电铁3600型（日语：京成3600形電車）电动车不会直通至京滨急行电铁，只在浅草线西马込站到发。京急2100型通常不进入浅草线，只入线至泉岳寺站，故此截至2019年在泉岳寺站最多可看见16种车辆。

哪间公司运营哪些列车可由车次编号末尾字母区分，“T”为东京都交通局车辆，“K”为京成电铁车辆，“N”为北总铁道车辆与千叶新城铁道车辆，“H”为京滨急行铁道车辆。车次编号可在‘MY LINE 东京时刻表’（交通新闻社（日语：交通新聞社））显示。部分直通车辆除用于直通除班次外，还于地铁线内部分班次使用（例如京成电铁列车在平日夜间时段行走西马込－泉岳寺区间班次，京急列车往返西马込）。

2014年11月8日时刻表改正前，平日早上京成电铁6节编组运行列车有西马込 - 京成高砂间有1班来回，该改正后所有列车各公司都以8节编组。

东京都交通局的车辆

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除东成田线、成田Sky Access线外直通至京成、京急与北总线。京急线的横滨方向在平日只限早上、黄昏直通，周末假日全日只限在羽田机场－逗子·叶山间的京急线内来回运行。

  • 5500型
    替换5300型的5500型列车于2017年度引入，2018年6月30日起开始营业运行[8][9]。2021年度前投入27编组，计划完全取代前述5300型列车[10][11]。
    起初预定在2017年度投入1编组，2018年度投入7编组，后来提前至2017年度引入19编组[12][13]。
  • E5000型电力机车
    大江户线车辆的马込车辆检修场的牵引回送用。
  •  
    5500型
  •  
    E5000型电气机关车

过去使用车辆

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  •  
    5000型
  •  
    5200型
  •  
    5300型

直通车辆

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全部为8节编组

京滨急行电铁
  •  
    新1000型（铝车）
  •  
    新1000型（不锈钢车）
  •  
    新1000型（不锈钢微调车）
  •  
    600型
  •  
    1500型（1700番台）
京成电铁
  •  
    3100型
  •  
    新3000型
  •  
    京成3700型
  •  
    京成3400型
北总铁道
  •  
    7500型
  •  
    7300型
  •  
    9200型
  •  
    9800型
  •  
    9100型

过去直通车辆

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京滨急行电铁
  • 旧1000型（1968年－2008年）
  • 2100型（通常不直通，直通实绩只限2011年、2019年的都营节日回送与2019年1月1日、2020年1月1日的初日号）
  • 京急1500型1600番台（取代旧1000形,改组6辆编成1500番台）
京成电铁
北总铁道
芝山铁道

利用状况

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2018年度早高峰时段最拥挤路段（本所吾妻桥→浅草间）的拥挤率为133%[15]。

开业以后的输送实绩如下表。表中最高值为红色，最高值纪录年度以后最低值为蓝色，最高值纪录年度以前最低值为绿色。

都营地铁浅草线输送实绩推移
年度 输送人次[16][17] 最拥挤路段（本所吾妻桥 → 浅草间）输送实绩[18] 特记事项
运行班次：班 输送力：人 输送量：人 拥挤率：%
1960年（昭和35年） 15,622 1960年12月4日押上站－浅草桥站间开业
1963年（昭和38年） 19 9,108 13,120 140 最拥挤路段为押上 → 本所吾妻桥间
1965年（昭和40年） 157,354 19 9,108 18,242 200 1964年10月1日经过数次延伸开业至大门站
1967年（昭和42年） 19 9,108 21,959 241
1968年（昭和43年） 24 16,800 23,928 142 1968年11月15日全线开业
1970年（昭和45年） 409,074 23 16,080 24,095 150
1975年（昭和50年） 454,128 24 17,280 24,919 144
1980年（昭和55年） 461,443 24 18,720 22,984 123
1981年（昭和56年） 24 18,480 25,170 136 最拥挤路段变为泉岳寺 → 三田间
1985年（昭和60年） 486,528 24 18,720 26,245 140
1990年（平成02年） 570,129 24 20,880 29,211 140
1992年（平成04年） 615,040 24 23,040 28,150 122 最拥挤路段变为押上 → 本所吾妻桥间
1995年（平成07年） 592,921 24 23,040 36,595 159
1996年（平成08年） 24 23,040 33,900 147
1998年（平成10年） 24 23,040 32,087 139
1999年（平成11年） 24 23,040 33,024 144
2000年（平成12年） 571,897 24 23,040 29,499 128
2001年（平成13年） 584,414 24 23,040 129
2002年（平成14年） 593,123 24 23,040 30,885 134
2003年（平成15年） 579,757 24 23,040 26,188 114
2004年（平成16年） 574,995 24 23,040 124 最拥挤路段变为本所吾妻桥 → 浅草间
2005年（平成17年） 582,599 24 23,040 121
2006年（平成18年） 597,415 23 22,080 136
2007年（平成19年） 623,714 23 22,080 29,450 133
2008年（平成20年） 632,555 23 22,080 29,877 135
2009年（平成21年） 627,217 24 23,040 28,087 122
2010年（平成22年） 623,563 24 23,040 25,550 111
2011年（平成23年） 605,990 24 23,040 26,040 113
2012年（平成24年） 635,486 23 22,080 25,866 117
2013年（平成25年） 657,513 23 22,080 24,980 113
2014年（平成26年） 669,603 23 22,080 26,140 118
2015年（平成27年） 696,743 24 23,040 27,713 120
2016年（平成28年） 718,855 24 23,040 30,231 131
2017年（平成29年） 742,803 24 23,040 29,743 129
2018年（平成30年） 764,911 24 23,040 30,576 133

车站列表

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  • 车站编号往B线方向（西马込往押上的方向）增加。
  • 所有车站皆位于东京都内。所有站台皆可停靠至少8节编组列车。
  • 除机场快特以外，所有类别皆停靠所有车站。
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间里程 累计里程 机场快特 接续线路 所在地
A-01 西马込 西馬込 Nishi-magome - 0.0 京急本线
、
机场线跨线路运行 		  大田区
A-02 马込 馬込 Magome 1.2 1.2  
A-03 中延 中延 Nakanobu 0.9 2.1 东急电铁：  大井町线（OM04） 品川区
A-04 户越 戸越 Togoshi 1.1 3.2 东急电铁：  池上线（户越银座：IK03）
A-05 五反田 五反田 Gotanda 1.6 4.8 东日本旅客铁道：  山手线（JY23）
东急电铁：  池上线（IK01）
A-06 高轮台 高輪台 Takanawadai 0.7 5.5   港区
京急线跨线路运行路段 途经  本线往  机场线羽田机场第1、第2航站楼站
  逗子线逗子·叶山站开抵（只限北行）
  本线浦贺站开抵（只限北行）
途经  本线往  久里滨线三崎口站
A-07 泉岳寺[i] 泉岳寺 Sengakuji 1.4 6.9 ● 京滨急行电铁：  本线（跨线路运行至上述线路、车站）
东日本旅客铁道：  山手线（高轮Gateway：JY26）、  京滨东北线（高轮Gateway：JK21） 		港区
A-08 三田 三田 Mita 1.1 8.0 ● 都营地铁：  三田线（I-04）
东日本旅客铁道：  山手线（田町：JY27）、  京滨东北线（田町：JK22）
A-09 大门 大門 Daimon 1.5 9.5 ● 都营地铁：  大江户线（E-20）
东日本旅客铁道：  山手线（滨松町：JY28）、  京滨东北线（滨松町：JK23）
东京单轨电车：  羽田机场线（单轨电车滨松町：MO01）
A-10 新桥 新橋 Shimbashi 1.0 10.5 ● 东京地铁：  银座线（G-08）
东日本旅客铁道：  东海道线（JT02）、  山手线（JY29）、  京滨东北线（JK24）、  横须贺线（JO18）
百合鸥：  临海线（U-01）
A-11 东银座 東銀座 Higashi-ginza 0.9 11.4 │ 东京地铁：  日比谷线（H-10）
设有地下通道通往银座站、日比谷站、有乐町站 		中央区
A-12 宝町 宝町 Takaracho 0.8 12.2 │  
A-13 日本桥 日本橋 Nihombashi 0.8 13.0 ● 东京地铁：  银座线（G-11）、  东西线（T-10）
A-14 人形町 人形町 Ningyocho 0.8 13.8 │ 东京地铁：  日比谷线（H-14）、  半藏门线（水天宫前：Z-10）[ii]
A-15 东日本桥 東日本橋 Higashi-nihombashi 0.7 14.5 ● 都营地铁：  新宿线（马喰横山：S-09）
东日本旅客铁道：  总武线（快速）（马喰町：JO21）
A-16 浅草桥 浅草橋 Asakusabashi 0.7 15.2 │ 东日本旅客铁道：  总武线（各站停车）（JB20） 台东区
A-17 藏前 蔵前 Kuramae 0.7 15.9 │ 都营地铁：  大江户线（E-11）[iii]
A-18 浅草 浅草 Asakusa 0.9 16.8 ● 东京地铁：  银座线（G-19）
东武铁道：  伊势崎线（东武晴空塔线）（TS-01）[iv]
A-19 本所吾妻桥 本所吾妻橋 Honjo-azumabashi 0.7 17.5 │   墨田区
A-20 押上[v]
（晴空塔前） 		押上
（スカイツリー前） 		Oshiage
(SKYTREE) 		0.8 18.3 ● 京成电铁：  押上线（KS45、跨线路运行至下述线路、车站）
东京地铁：  半藏门线（Z-14）
东武铁道：  伊势崎线（东武晴空塔线）（TS-03）[iv]
京成线方向跨线路运行路段 途经  押上线往  本线成田机场站
途经  押上线、  本线往  成田机场线（成田Sky Access线）成田机场站
途经  押上线、  本线往  北总线印旛日本医大站
途经  押上线、  本线、  东成田线往  芝山铁道线芝山千代田站
注释
  1. ^ 泉岳寺站为与其他公司接续的共同使用站，是东京都交通局的管辖车站。
  2. ^ 2018年3月17日起指定为换乘站[19]
  3. ^ 在藏前站换乘需于地面道路步行。
  4. ^ 4.0 4.1 于浅草站换乘东武线，由于没有地下通道通往银座线闸口，必需途经地面道路。押上站设有换乘通道直接连结。
  5. ^ 押上站为与其他公司接续的共同使用站，是京成电铁的管辖车站。
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注释

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  1. ^ 只可停靠6节。

参考资料

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  1. ^ “东京都交通局告示 东京都地下高速电车の线路の名称及び区间 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”では“浅草线”と定められている。
  2. ^ 2.0 2.1 湘南 - 京葉 地下で結ぶ／京浜急行←→都営地下鉄←→京成電鉄／相互乗り入れの開通式. 読売新闻 (东京都: 読売新闻社). 1968-06-20: 10（夕刊）. 
  3. ^ 北总（开发）铁道所有车只有8节编组，北总车在西马込－泉岳寺折返，主要用于西马込－青砥·高砂系统，北总线－京急机场线系统以北总车不进入方式进行。
  4. ^ 都営地下鉄の車内でニュースや音楽--11月1日スタート. 毎日新闻（东京朝刊／社会） (东京都: 毎日新闻社). 1994-10-14: 27. 
  5. ^ 浅草线Ｃ－ＡＴＳ全线运用开始について （页面存档备份，存于互联网档案馆） 东京都交通局 2011年2月23日
  6. ^ 平成29年4月1日(土)から人形町駅で改札通過サービスを開始します！. 东京都交通局. 2017-03-13 [2019-04-28]. （原始内容存档于2021-02-15）. 
  7. ^ 3月17日（土）から新たな乗換駅の設定を開始します 人形町駅（東京メトロ・都営交通）⇔水天宮前駅、築地駅⇔新富町駅 (PDF) (新闻稿). 东京地下铁. 2018-02-15 [2020-03-07]. （原始内容 (PDF)存档于2019-04-27） （日语）. 
  8. ^ 8.0 8.1 “浅草线の新型车両“5500形”6月30日（土）デビュー！ （页面存档备份，存于互联网档案馆）” 东京都交通局、2018年5月23日
  9. ^ 9.0 9.1 东京都交通局5500形が都営浅草线で営业运転を开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道ファン・railf.jp 铁道ニュース、2018年7月1日
  10. ^ “东京都交通局経営计画2016PDF p.57
  11. ^ “〜浅草线リニューアル・プロジェクト　第1弾〜 平成30年春、都営浅草线に新型车両“5500形”を导入します （页面存档备份，存于互联网档案馆）”东京都交通局 2016年12月6日
  12. ^ 政府调达协定関系・通达に基づく公表事项 东京都交通局2017年度调达予定PDF。
  13. ^ 東京都交通局経営計画2019 (PDF) (新闻稿). 东京都交通局: 42. [2019-05-28]. （原始内容存档 (PDF)于2020-05-14）. 
  14. ^ 千叶ニュータウン铁道9800形が営业运転を开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 铁道ファン（交友社）railf.jp 2017年3月22日
  15. ^ 混雑率データ（平成30年度） (PDF). 国土交通省: 3. 2019-07-18 [2019-08-15]. （原始内容 (PDF)存档于2020-09-29）. 
  16. ^ 都営地下铁 线路别输送人员の推移（一日平均） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东京都交通局
  17. ^ 都営地下铁 地下铁関连情报 各駅乘降人员一覧 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东京都交通局
  18. ^ “都市交通年报”各年度版
  19. ^ 3月17日(土)から新たな乗換駅の設定を開始します. 东京地下铁. 2018-02-15 [2018-02-15]. 
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