信浓号列车
信浓号列车（日语：しなの）是东海旅客铁道（JR东海）及东日本旅客铁道（JR东日本）运行的开行于名古屋站和长野站之间，经由中央本线、篠之井线、信越本线的特急列车（2018年3月之前为L特急）。列车名称来自于长野县在古代名为信浓国。
| 信浓しなの | |
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| 概述 | |
| 日文名 | （ワイドビュー）しなの－しなの－Shinano |
| 类型 | 特别急行列车 |
| 状态 | 运行中 |
| 运营地区 |  日本爱知县、岐阜县、长野县 |
| 前身 | 急行“木曾”“筑摩” |
| 开行日期 | 1968年10月1日 |
| 停运日期 | 2016年3月26日（东海道本线） |
| 运营商 | 东海旅客铁道（JR东海） 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 前运营商 | 日本国有铁道（国铁） 西日本旅客铁道（JR西日本） |
| 始发站 | 名古屋站 |
| 终到站 | 长野站、白马站、松本站 |
| 运行距离 | 250.8 km（名古屋 - 长野间） |
| 途经线路 | JR东海：中央本线（名古屋 - 中津川间中央线） JR东日本：篠之井线・信越本线 |
| 运营模式 | 13往复 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 绿色车厢・普通车厢 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | JR东海383系电联车（神领车辆区） |
| 轨距 | 1,067mm |
| 电气化 | 直流1,500伏特（383系） |
| 运行速度 | 130km/h |
2010年12月4日，因稻穗号列车（いなほ）缩短行车区间，行驶至至大阪车站的信浓16号成为JR在来线日间行驶距离最长的定期班次特急列车[1]。2016年3月26日后，因利用率不佳，大阪站发车的信浓号被废除[2]，在来线行车距离最长的列车一位被JR九州的日轮喜凯亚号取代。至此日本已无白天运行的跨越JR三社的客运列车[3][4]。
概要 编辑
1953年名古屋站 - 长野站间开始运行准急列车，最初每天以不定期列车运转，于1956年11月成为定期列车。1959年引进新车型，改为急行列车，行车时间缩短了1小时，大概为4小时40分钟。1965年前后，中央西线的特急列车有营利需求，但是因为中央西线的路线坡度大，需要开发新型柴联车以因应。于是以Kiha91系作为实验，研发出高性能的特急用柴联车KiHa181系，信浓号列车于1968年10月升级为特急列车。
1973年5月中央西线电气化完工，7月开始行驶381系倾斜式电联车，1975年3月全部列车以电联车运转。从1995年开始引进控制式自然倾斜列车383系电联车，1996年12月1日，长野站出发和到达的定期列车统一为383系。
运行概况 编辑
所有定期列车在名古屋站和长野站之间往返，每日 13 趟往返，临时列车可以运行至松本站或大糸线白马站。由于途经长野县山区和岐阜县东部，可能因山区局部大雨或冬天降雪延误。即使在其他时间，由于单轨区间的交会和在盐尻站等待中央东线方面的转运列车，几分钟的延误也很常见。
停靠站 编辑
名古屋站 - （金山站） - 千种站 - 多治见站 - （惠那站） - 中津川站 - （南木曾站） - （上松站） - 木曾福岛站 - 盐尻站 - 松本站 - （明科站） - （圣高原站） - 篠之井站 - 长野站
使用车辆 编辑
| 信浓号 | ||||||||||||
| 2022年3月12日资料 | ||||||||||||
| 383系 | ||||||||||||
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←长野方向 名古屋方向→
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现役:
- JR东海383系电联车
过去使用车辆:
- キハ181系. 91系柴油列车 (1968-1975)
- 日本国铁381系电联车 (1973-2008)
参考资料 编辑
- ^ 営业キロだけで见ると“しなの9号”も同距离である。ただし、“しなの16号”は大垣站 - 関ケ原站间を垂井站経由ではなく実キロの长い通称・新垂井线（旧新垂井站経由）を通るため、実キロでは“しなの16号”の方が长くなる。
- ^ Response. JR各社、来年3月ダイヤ改正の概要を発表…東京〜函館間は約50分短縮. 株式会社イード. 2015-12-18 [2015-12-18]. （原始内容存档于2020-05-15）.
- ^ 長野と大阪結ぶ「大阪しなの」無くなる 来春ダイヤ改正から「しなの」が長野〜名古屋間のみの運行に. ねとらぼ. 2015-12-18 [2015-12-19]. （原始内容存档于2015-12-22）.
- ^ 特急「しなの」大阪発着、ダイヤ改正で廃止へ. 読売新闻. 2015-12-20 [2015-12-21]. （原始内容存档于2015-12-21）.
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