台铁EMU400型电力动车组
台铁EMU400型电力动车组为台铁于1990年自南非购入的电力动车组[2]，亦为台铁第一代通勤电力动车组[3]:102，总共引进12组48辆，自运营开始即投入新竹基隆间的通勤列车服务，取代过去的无空调通勤客车，由于EMU800型电力动车组的引进，已于2015年3月改点后全数退出正班车运用[4]:54[5]。虽然EMU400型电车整体运营时间仅有25年，但其仍然为台铁第一代通勤电力动车组，历史意义重大。
| 台铁EMU400型电力动车组 | |
|---|---|
 EMU400型区间车在新竹车站南 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 原产国 |  南非 |
| 制造 | 南非联邦铁路客货车公司[1] |
| 产量 | 12组（EMU401～EMU412） |
| 车辆总数 | 48 |
| 制造年份 | 1990年 |
| 投入运营 | 1990年11月9日（33年171天） |
| 退出运营 | 2015年3月24日（9年35天） |
| 主要用户 |  交通部台湾铁路管理局[2]（现改制为台湾铁路公司） |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4辆编组（M/T比：2M2T） |
| 车辆长度 | 20,000mm |
| 车体宽度 | 2,880mm |
| 车体高度 | EP车：4,170 mm 其它：3,932mm |
| 车辆重量 | 55t |
| 轴距 | 2,600mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 轮径 | 860mm |
| 转向架 | 美国GSI，动车TR53A，无动车TR53B |
| 车辆定员 | 座位60／立位120 |
| 运营速度 | 110[1]km/h |
| 设计最高速度 | 120km/h |
| 受流制式 | 25,000V交流电 60Hz |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 牵引电动机 | GEC制直流直卷电动机G315AZ型（输入电压700V，电流350A） |
| 电动机功率 | 240kW |
| 牵引功率 | 1,920kw／2574HP |
| 控制装置 | 斩波器 |
| 驱动装置 | 吊挂式传动 |
| 安全防护系统 | ATP（ERTMS/ETCS Level1架构） |
引进概要 编辑
EMU400型电力动车组引进时的1990年，尽管电气化已久，无空调系统的普快车仍为台铁通勤列车的主要车种，而名片式车票亦普遍使用[4]:50，为配合台铁捷运化计划，改善乘坐舒适度，规划引进本型列车[4]:54，以取代原行驶于基隆至新竹北部通勤区间之柴油快车[2]，并订定车种为通勤电车[6]:65，1990年11月9日，开放一般民众体验试乘，隔日开始正式运营。2006年11月配合改点，启用新车种区间车[6]:57[3]:103，采复兴号票价计费[7]。
规格与构造 编辑
概要 编辑
本型列车以每4辆为1编组，分别为EM车（驾驶电动机车）、EP车（电源无动力中部车厢）、ET车（无动力中部车厢）和EMC车（驾驶电动机车，有车长室）[6]:59，最多可4编组共16辆连结运行[6]:58，其中牵引电动机装于EM车及EMC车，使用直流电动机，而受电弓位于EP车，ET车则另有发电机（MA-set）[6]:57。另本型列车中加入ET车，使以往EMU200、EMU300三辆一组的编组方式改为四辆一组，并延用同设计至EMU500、EMU600等后续车种[3]:86[8]。
外观 编辑
本型列车初期外观采南非国家标准SANS 1091之群青色 (F09, Ultramarine, NCS色码3355-R80B) 搭配云白色 (G80, Cloud white, NCS色码0704-G38Y) 线条做涂装，台铁局徽、车号等亦使用群青色[1]。车体两侧下缘内切设计为本型车的特征，每节乘降门配置原设计为每侧3门，但最终设计采用每侧仅设2个乘降门[3]:103，并且配置于靠近车厢中央，而连控自动门、终点显示器为黑底白字等设计均为台铁首见。[6]:60在列车进行多次检修后，逐渐将群青色涂装改为今日之深蓝色，并将终点显示器改为红色LED[6]:64。2010年因配合站台高度提高工程，本型列车亦配合改造乘降门阶梯，以符合一阶化之目标，这次改造也是本型列车最后一次之改造[6]:65。
内装 编辑
本型列车引进初期使用如同年代公车(如1990年代台北市公车)常见的拉环，座椅布颜色为橄榄绿，地板为黑色系，而后来拉环已改为同EMU500之样式，座椅布颜色也更换为同EMU500使用之深绿，地板亦改为类似EMU500的绿色花纹地板（颜色比较深），靠近乘降门处设置立柱，天花板上亦有拉环，以容纳大量乘客[6]:63，天花板中央处沿车长方向设有方格网，播音喇叭及空调回风口内藏于此，空调回风口处则稍微加宽，为本型车独有之特征。车厢间的贯通门采用双扉对开式拉门，是台铁唯一采此种贯通门设计的车型。
广播系统 编辑
为预录广播，内容与信息系统改造前的EMU500相同，主机位于驾驶室，到站前司机会按下主机上的广播按钮，缺点为操作上较为麻烦；广播语言有中文、台语、客语及英文。
现况 编辑
| 维基学院中的相关研究或学习资源：台铁EMU400型电力动车组 |
轶事 编辑
2015年10月，在EMU400型电力动车组退出运营之后，于台铁七堵调车场当中停放的部分该型号电力动车组被发现遭到涂鸦，由于调车场地形开阔且缺少监控设施，使得涂鸦者的身份无从查起，对此台铁相关负责人表示该案已经报警处理[9][10]。
相关条目 编辑
参考文献 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：台铁EMU400型电力动车组 |
- ^ 1.0 1.1 1.2 南非联合铁路客货车公司. 4-Car Electronic Multiple Unit--Train Set (PDF). [2016-03-06]. （原始内容 (PDF)存档于2004-06-11） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 臺鐵大事紀. 交通部台湾铁路管理局. [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-02-27） （中文（台湾））.
举行新购400型通勤电力动车组启用典礼
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 苏昭旭. 《台灣鐵路火車百科》第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文（台湾））.
- ^ 4.0 4.1 4.2 杨孝博. 通勤化策略25年回顧. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2015-05-20, (224期). ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 李姿慧. 新電聯車今交車 台鐵推「微笑號」彩繪列車. 台湾苹果日报. 2015-09-29 [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-01-21） （中文（台湾））.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 黄柏文、柯凯仁. 臺鐵第一代通勤電聯車--EMU400型最終回顧. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2015-05-20, (224期). ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 票價計算原則. 交通部台湾铁路管理局. [2021-05-15]. （原始内容存档于2021-05-04） （中文（台湾））.
- ^ 王显明. 台灣的火車母圖鑑. 2002-07 （中文（台湾））.
- ^ 列車塗鴉 台鐵：侵入調車廠 危險又觸法. 中国广播公司万维网. 2015-10-05 [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-03-08） （中文（中国大陆））.
- ^ 太惡劣！台鐵調車場遭闖入 首代區間車慘被亂噴漆. 东森新闻. 2015-10-05 [2016-03-08]. （原始内容存档于2016-03-08） （中文（台湾））.