中华航空140号班机空难

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中华航空140号班机中华航空公司(以下简称“华航”)由桃园中正国际机场(今台湾桃园国际机场)飞往名古屋机场(今名古屋飞行场)的班机。1994年4月26日,编号为B-1816的空中客车A300B4-622R型客机执行此航班,搭载271名乘客及机组员(包含正驾驶王乐琦,副驾驶庄孟容)[1][2],在名古屋机场降落时不幸坠毁,造成264人死亡(153名日本籍乘客),仅有7人生还[3][4]。此次事故又被称作华航名古屋空难,是台湾航空史上伤亡最严重的空难。以日本境内而言,中华航空140号班机空难罹难及伤亡人数仅次于发生在1985年的日本航空123号班机空难[5]

中华航空140号班机空难
失事客机,1993年摄于失事地点日本名古屋小牧国际机场(现名古屋飞行场
事件概要
日期1994年4月26日
摘要失速、飞行员失误、设计缺陷
地点 日本名古屋小牧国际机场
飞机概要
机型空中客车A300B4-622R
运营者中华航空公司
注册编号B-1816
起飞地 台湾中正国际机场
(现台湾桃园国际机场
目的地 日本名古屋小牧国际机场
(现名古屋飞行场
乘客256
机组人员15
死亡264
生还者7
CI140座位图

事故经过

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根据目击者指出,华航的空中客车从名古屋市上空飞过,在调整好往南面飞的方向,准备降落时,突然间听到不太对劲的发动机声音。目击者看到飞机在降落跑道之前,企图把机头再拉升复飞,这时发动机一片火焰喷出,飞机跌落到跑道外面的草坪,连续三声的爆炸之后,整架飞机陷于一片火海。而生还者指出,飞机降落前并未感到异状,可是在复飞时撞到地面破裂并起火。

事故原因

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综合1995年1月9日联合报引述日本名古屋空难调查委员会的调查结果,以及其他专书的分析,将空难的其中一个原因归咎于副驾驶误触发飞机的复飞模式。

正驾驶是由波音B747转为空客A300一年左右,副驾驶甫进入公司飞行约一年,两人在飞行A300机型的经验上都还属于新手。然而因正驾驶较为资深,在飞行中对副驾驶做一连串的飞行训练,正飞行员与副飞行员的关系是类似老师与学生的上课氛围,容易导致副驾驶紧张与默不做声,这和西方观念中正副驾驶是设计来平等分工,与机组员必须一同合作注意的标准程序相去甚远。

在正驾驶命令副驾驶自行操纵飞机降落时,副驾驶因为复飞开关设置在油门杆上(旧设计,后来的空中客车已改变此种设计),而连同复飞握把一起拉动,误触发了‘复飞模式’。而一旦触发复飞模式,必须经过一连串复杂的操作才能解除。这项有问题的设计十年来已导致多起小事故,因此空中客车集团曾写信要求各家航空更新系统,让飞行员们只要向下推动油门杆便可以解除复飞。然而,事故当时华航拥有的6架A300,却没有任何一架更新了系统。

由于华航并没有A300的模拟舱,机长被送到泰国受训。然而在泰国国际航空训练用的A300-600模拟机使用的是更新过的取消复飞系统,向下推动油门杆便可解除复飞设定。而副飞行员是在法国接受模拟舱训练,是尚未更新,与华航相同的系统。

在副飞行员误触复飞模式后,机长以为指示副驾驶用推杆解除复飞模式即可减低仰角继续下降。但失事客机使用的还是未更新系统,因此驾驶员不管如何推杆,飞机电脑系统仍持续执行“复飞”爬升的指令。电脑将机尾的水平安定面(horizontal stabilizer)设定到机首上升的状态,以抵销驾驶员压低机首的手动操作。

最后在两位飞行员都无法将油门杆下推的情况下,机长决定复飞,并加大发动机推力,却因飞机在复飞模式而导致向上冲的迎角过大,因而失去升力失速坠毁。[6][7]

国籍分布

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国籍/本籍 乘客
人数
机组员
人数
总计
生还者
遇难者
  中华民国 63 14 77 2 75
  日本 153 1 154 4 150
  菲律宾 17 0 17 1 16
未知 23 0 23 0 23
总计 256 15 271 7 264

救援与生还者

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事故发生后一分钟内,机场管制员联系了消防部门并开始救援行动,其中事故现场的火势在发生后一个半小时​​被扑灭。并由毗邻名古屋机场的小牧基地航空自卫队参与救援活动和处理[8],机上271人(15 名机组人员和 256 名乘客)中,只有16人被送往医院,其中6人在抵达医院前死亡。

7名幸存者分别是1名菲律宾人、2名台湾人[9][10][11]。和4名日本人,起初共有10人存活,但其中3人分别在5月27日、28日和6月1日死亡。所有七名幸存者都坐在飞机的前中段(第7至15排,共37排座位),包含三名儿童。[12]。 在事故现场发现的死者被运送到小牧基地的机库,并在机库进行家属的身份确认后转移到体育馆,在4月30日确认工作完成后则移交给死者家属。此外,出于对死者家属的考虑,机库和体育馆禁止媒体出入和报导。 [13]

后续发展

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1996年,日本爱知县警方将正驾驶王乐琦、副驾驶庄孟容及四名华航管理干部,以业务过失导致死伤的罪嫌移送法办。1999年,名古屋地检署以送办的班机正副驾驶已身故、其余四人罪证不足,而予以不起诉处分[14]一审判决忽略空中客车集团的飞机设计问题,名古屋高等法院裁判,名古屋空难完全是因为华航驾驶操纵失误所造成。

事故发生后,其中87位罹难者的家属236人组成“统一原告团”,向名古屋地方裁判所日语名古屋地方裁判所控告华航与空中客车公司,要求赔偿196亿日圆。在经过将近十年的缠讼后,名古屋地方法院于2003年12月26日作出一审判决,认定华航具有重大过失,必须赔偿原告50亿2,641万日圆的损失,为家属所要求约1/4左右。另外,华航对空中客车集团的飞机设计问题部分遭到驳回。华航对此结果不会上诉,并支付有关赔偿。

在此事故之前已经发生过数件类似的航空事件[15],空中客车集团已发出维修指令A300-22-6021(即前述的程序更新),但等级仅为“建议”,在此事件发生后,发布了适航指令强制所有A300-600和A310都需执行此维修指令。

在这次事故后,华航将CI140/141班机号码改为CI150/151,以本起事故为契机,日本于1995年起对华航的称呼从汉字“中华航空”变成英语的“China Airlines”(チャイナエアライン)。 2008年2月28日,日本名古屋高等法院做出判决,要求华航赔偿由于空难而失去亲人的一对日本姐弟高达日圆9,800万的赔偿金,相当于新台币2,800万元左右。2014年4月26日,约300名遇难者的家属于春日井市设置了纪念碑。[16]

其他

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  • 台湾艺人陈建州的父亲陈培元是当时中华航空140号班机座舱长,于本次事故中不幸殉职。[17]
  • 此次事件收录在系列纪录片《空中浩劫》第18季第9集中。

参照

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参考

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  1. ^ Landers, Peter. (1 May 1994) "It's over, it's over'/Recorder details cockpit panic aboard doomed plane". Associated Press, Houston Chronicle p.A30. (web.archive.org). Retrieved on 25 April 2013.
  2. ^ "华航名古屋空难 四人获不起诉页面存档备份,存于互联网档案馆)." Liberty Times. Tuesday 10 April 2001 (90th year of the Republic, 中华民国90年4月10日 星期二). Retrieved on 25 July 2012.
  3. ^ "Doctor amazed that boy survived China Airlines crash页面存档备份,存于互联网档案馆)." Fort Worth Star-Telegram. 28 April 1994. Retrieved on 30 December 2008.
  4. ^ Thurber, David. "261 die in crash of China Airlines Airbus in Japan页面存档备份,存于互联网档案馆)." Associated Press at Houston Chronicle. Wednesday 27 April 1994. A14. Retrieved on 14 June 2009.
  5. ^ Pollack, Andrew. "261 Die When a Flight From Taiwan Crashes in Japan." The New York Times. April 27, 1994, Retrieved on June 17, 2011.
  6. ^ 景鸿鑫. 龍在座艙: 中華文化與科技的百年掙扎. 台湾商务印书馆. 2009: 页15–16. 
  7. ^ Nagoya A300 Accident Report. Sunnyday.mit.edu. [2013-04-26]. (原始内容存档于2018-07-08). 
  8. ^ 航空支援集団の歴史. 航空支援集団. 2017-11-06 [2019-04-09]. (原始内容存档于2022-03-15). 
  9. ^ 《台湾念真情》· 杨四维访谈
  10. ^ 【NHK/ニュース速报】1994年中华航空140便坠落事故 · 杨四维访谈
  11. ^ 朱文欽,十六日在家人及醫生陪同照料下,自日本搭機返國。. 文化部国家文化记忆库. [2021-07-06]. (原始内容存档于2021-08-10). 
  12. ^ "Doctor amazed that boy survived China Airlines crash页面存档备份,存于互联网档案馆)." Template:仮リンク. 28 April 1994. Retrieved on 30 December 2008.
  13. ^ Template:Cite journal ja-jp
  14. ^ "China Airlines officials again avoid charges over 1994 crash." The Japan Times. Tuesday 10 April 2001. Retrieved on 25 December 2008.
  15. ^ Interflug 1991 missed approach in Moscow.. [2018-07-06]. (原始内容存档于2015-07-26). 
  16. ^ ’94 China Air crash remembered页面存档备份,存于互联网档案馆)" (), ジャパンタイムズ, 28 April 2014
  17. ^ 名古屋空难夺父命 黑人陈建州伤痛难愈页面存档备份,存于互联网档案馆),中央社,2015年2月6日

外部链接

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