日本国铁415系电车

415系电车是由日本国铁设计和制造的交流直流电两用近郊形列车。

国铁分割民营化时，除了被JR东日本和JR九州继承外，JR西日本的车辆也进行了改造并从113 系列中合并。也有民营化后东日本旅客铁道公司生产的列车。

本条目还介绍了具有共同制造目的之下列车系。

• 401系
• 403系
• 421系
• 423系

概述

交流／直流电近郊形列车

50Hz	60Hz	电机输出
401系	421系	100kW (MT46)
403系	423系	120kW (MT54)
415系

401系・421系

国铁401系・421系电车
421系低驾驶台车（博多站・1985年）
概览
制造	汽车制造（只限401系） 东急车辆制造 日本车辆制造（只限401系） 近畿车辆（只限421系） 川崎车辆 日立制作所
技术数据
牵引电动机	MT46B

401系为1961年6月常磐线取手 - 胜田间交流电化，421系为山阳本线小郡（现・新山口）- 下关间直流电化以及鹿儿岛本线门司港 - 久留米间交流电化，而制造的列车。至1966年（昭和41年），共制造401系4両编成25列合计100辆，及421系4両编成23列合计92辆。

1962年（昭和37年），获颁铁道友之会第2届桂冠奖。

车辆形式

401系

• 
  Moha 401-9（1985年，水户站）
• 
  Moha 400-9（1985年，水户站）
• 
  Kuha 401-17（1985年，水户站）

421系

クハ421-67
1985年 门司

403系・423系

• 
  モハ402-20

车辆类型

403系列

MoHa 403-1 - 20

MoHa 402-1 - 20

423系列

MoHa 423-1 - 30

MoHa 422-1 - 30

415系

1971年开始制造。主变压器（TM14形）兼容50 Hz及60 Hz交流电以及直流电。截至1991年，共制造488辆。

0・300番台

0番台JR东日本所属车

0番台JR九州所属车

クハ411形驾驶台

100・200番台

モハ414-114
JR东日本所属车

クハ411-218
JR九州所属车

クハ411-117（更新工事未施工车）客室内
JR九州所属车

クハ411-204（更新工事施工车）客室内
JR九州所属车

ロングシート化されたクハ411-105（更新工事施工车）客室内

500・600番台

于1982年，为了取代老朽化的401系初期车，及缓和常磐线挤迫情况而制造。包括4辆编成×24列合计96辆的纵向式座椅车，全车新制配置于胜田电车区。

クハ411-619

モハ414-519

クハ411-615车内（JR九州譲渡车）

700番台

モハ414-712

モハ415-712

サハ411-712

800番台

800番台
七尾线用800番台 （2004年7月 松任站）
概览
投入运营	1991年
技术数据
营运速度	100km/h

モハ414-808

车内

落成直后の福知山线涂装
（1991年顷）

2010年以后的涂装
（2011年8月 七尾站）

1500・1600番台

1500番台
（2016年3月水户站与胜田站之间）

KuHa 415-1901
2004年12月内原站）

JR东日本 → JR九州转让车

2007年3月18日修订时间表，常磐线上野口中距离电车引入E531系，取代本系列。大量剩余车が発生したJR东日本向JR九州转让500・600番台2编成8両、1500番台1编成4両，合计12両，详情如下。

415系JR东日本 → JR九州转譲车
←上野・小山（长崎・早岐）方向 （门司港・下関）いわき方向→				JR东日本		JR九州
クハ 411	モハ 414	モハ 415	クハ 411	胜田车辆中心		南福冈车両区
				编成番号	废车日	受入整备改造施工	车籍复活日	编成番号
607	507	507	507	K607	2008.12.24	小仓工场	2009.03.11	FM507
620	520	520	520	K620		鹿儿岛综合车辆所	2009.03.05	FM520
1601	1501	1501	1501	K525		小仓工场	2009.06.23	FM1501

运用

截至 2021 年（令和3年），JR 九州是唯一营运商。

常磐线 普通钢制车告别营运

常磐线 3色混合编成

大分车辆中心所属的100番台

脚注